采礦學(xué)電子教案

能源科學(xué)與工程學(xué)院
采礦系2004年5月
第二十三章 井底車場（underground station or shaft bottom）
井底車場 — 位于開采水平，井筒附近的巷道和硐室的總稱；是連接井筒提升與大巷運(yùn)輸?shù)臉屑~。
包括巷道、硐室和線路
第一節(jié) 井底車場概述
一、井底車場巷道
（一）儲車線
儲車線—容納空重車輛的專用線路
主井空、重車線
我國實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)：

l?????? 主井空、重車線
大型礦井：主井空、重車線各長1.5 ? 2.0列車長；
中小型礦井：主井空、重車線各長1.0 ? 1.5列車長。
l?????? 副井空、重車線
大型礦井：副井空、重車線各為1.0 ? 1.5列車長；
中小型礦井：副井空、重車線各為0.5 ? 1.0列車長。
副井空、重車線一般不小于1.0列車長
小型礦井：副井空、重車線有時(shí)可按0.5列車長

l?????? 材料車線
大型礦井材料車線一般為15 ? 20個(gè)材料車
中小型礦井材料車線一般能容納5 ? 10個(gè)材料車
（二）調(diào)車線
調(diào)動空重車輛運(yùn)行的線路，一般為1列車和機(jī)車和之和
（輔助線路）

二、井底車場硐室（chamber）
1、主井系統(tǒng)的硐室：
底卸式礦車卸載站、翻籠卸載站、井底煤倉
硐室、箕斗裝載硐室
2、副井系統(tǒng)硐室：
馬頭門、中央變電所、水泵房、水倉、等候室、信號室
3、其他硐室：
調(diào)度室、機(jī)車庫及修理間、爆破材料庫、工具室
第二節(jié) 井底車場形式及選擇
一、井底車場的類型
l?????? 大巷用礦車運(yùn)煤的井底車場
???????? 固定箱式礦車
???????? 底卸式礦車
???????? 環(huán)行式
???????? 折返式
l?????? 大巷主要用膠帶運(yùn)煤的井底車場
u?????? 立井井底車場
u?????? 斜井井底車場
二、環(huán)行式井底車場（大巷礦車運(yùn)煤的井底車場）
特點(diǎn)：列車在車場中環(huán)行單向運(yùn)行。
環(huán)行車場可分為：臥式、斜式和立式
臥式環(huán)行車場—空重車線與主運(yùn)輸巷（大巷或主石門）平行
斜式環(huán)行車場—空重車線與主運(yùn)輸巷（大巷或主石門）斜交
立式環(huán)行車場—空重車線與主運(yùn)輸巷（大巷或主石門）垂直
（一）、立井臥式環(huán)行井底車場

調(diào)車
三角岔道入場法：
u?????? 煤（空）列車：
①????? 左翼?N2，機(jī)車停車反向頂煤列車入主井重車線。機(jī)車反回經(jīng)5?4，牽引空列車駛向采區(qū)。
右翼?N1，機(jī)車停車反向頂煤列車入主井重車線。

①????? 機(jī)車反向經(jīng)5?4，牽空列車駛向采區(qū)。
u?????? 混合列車：（矸石車半列位于列車后頭）。
矸石車先頂入副井重車線
重列車頂入主井重車線，
優(yōu)缺點(diǎn)及使用
a、利用主要運(yùn)輸巷作繞道及調(diào)車線，開拓工程量小;
b、調(diào)車較方便，通過能力大；
c、安全性差：機(jī)車在彎道上頂車，減速，不安全；
d、交叉點(diǎn)及彎道多，施工不便；
e、機(jī)車不過翻車機(jī)硐室，安全；
f、用于主井筒距主要運(yùn)輸巷道很近(約一列車長)的條件下。

（二）立井斜式環(huán)行井底車場
特點(diǎn)：
主副井存車線與主要運(yùn)輸巷道斜交，并利用主要運(yùn)輸巷道作為調(diào)車線及部分回車?yán)@道，但專開繞道線5

特點(diǎn)：
主副井存車線與主要運(yùn)輸巷道斜交，并利用主要運(yùn)輸巷道作為調(diào)車線及部分回車?yán)@道，但專開繞道線5
調(diào)車
u?????? 煤列（空）車： 左翼：
右翼：
u???? 混合列車：（矸石車位于車后頭）左翼來的混合列車先頂矸石車入副井，再牽頂煤列車入主井重車線。
優(yōu)缺點(diǎn)及使用
a、 開拓工程量小；
b、 調(diào)車方便，通過能力較大；
c、? 安全性好些，彎道角度小，頂推車有利，機(jī)車不過翻車機(jī)硐室；
d、 巷道交叉點(diǎn)較少，施工較易；
井筒距大巷較近（小于一列車長）且地面出車方向 a、 也要求大巷斜交時(shí)采用。
（三）立井立式環(huán)行井底車場
特點(diǎn)：主副井存車線與主要運(yùn)輸巷道垂直，并利用主要運(yùn)輸巷道作為調(diào)車線，但專開繞道線5。

調(diào)車：
u???? 煤列車
u???? 混合列車

優(yōu)缺點(diǎn)及使用
a、 開拓工程量大；
b、 交叉點(diǎn)及彎道多；
c、? 在大彎道上頂推車不夠安全，但機(jī)車不過翻車機(jī)硐室。
d、 調(diào)車較方便，通過能力大；
e、? 當(dāng)井筒距主要運(yùn)輸大巷較遠(yuǎn)時(shí)（大于一列車長）采用。
（四）斜井刀式環(huán)行井底車場
特點(diǎn)：存車線與主要運(yùn)輸巷平行
調(diào)車：
三、折返式井底車場
特點(diǎn)：空、重列車在車場內(nèi)同一巷道的兩股線路上折返運(yùn)行。
（一）立井梭式車場

（二）立井盡頭式車場
四、底卸式礦車運(yùn)煤井底車場
（一）底卸式礦車卸煤原理

底卸式礦車前端鉸接，只能后端打開，進(jìn)入卸載坑后，車箱翼板沿托棍滑動，礦車后輪沿卸載坑曲軌滑動，在水平力推動下前移。
礦車只能按某一端進(jìn)車設(shè)置，要求礦車頭尾不能倒置。

u?????? 底卸式礦車運(yùn)煤的井底車場多為折返式車場，
u?????? 井底車場為折返式，采區(qū)裝車站車場也為折返式
u?????? 井底車場為環(huán)行式，采區(qū)裝車站車場也為環(huán)行式
底卸式礦車使煤的運(yùn)輸大為簡化，卸載快，通過能力大。
30?40秒/列車。
井底車場內(nèi)需設(shè)輔助運(yùn)輸線路，以便材料車、矸石車調(diào)運(yùn)。
（二）調(diào)車方式及線路布置調(diào)車方式及線路
立井折返式底卸式礦車井底車場：潘一礦
斜井折返式底卸式礦車井底車場：
五、大巷用膠帶運(yùn)輸機(jī)運(yùn)煤的井底車場
（一）巷道系統(tǒng)：大巷用膠帶運(yùn)輸機(jī)運(yùn)煤的特大型礦井，一般設(shè)兩套運(yùn)輸系統(tǒng)，分設(shè)于兩條大巷，稱主副大巷，兩巷相距20~30米。
u?????? 主大巷 — 一側(cè)設(shè)膠帶運(yùn)輸機(jī)，一側(cè)設(shè)600軌道檢修道，且軌道檢修道宜布置于靠近副大巷一側(cè)。
采區(qū)煤倉設(shè)于主大巷上方，機(jī)械給煤。
u?????? 副大巷 — 設(shè)600軌道輔助運(yùn)輸。
采區(qū)下部平車場繞道出口與副大巷相連。
1-主井，2-副井，3-中央煤倉，4-中間煤倉，5-軌道中石門，6-西翼軌道巷，7-東翼軌道巷，8-中區(qū)軌道，9-中西上倉膠帶機(jī)斜巷，10-東翼上倉膠帶機(jī)斜巷，11-機(jī)車道，12-西翼膠帶斜巷， 13-中區(qū)膠帶機(jī)斜巷
（二）井底車場特點(diǎn)：
一般井底車場分上下兩部分，上下部分垂距80m。
1、上部膠帶卸煤裝載車場 — 主井系統(tǒng)Fig、23 — 11。鮑店礦
膠帶運(yùn)輸機(jī)頭硐室、煤倉、配煤膠帶巷、箕斗裝載硐室、聯(lián)絡(luò)巷等。
u?????? 膠帶運(yùn)輸機(jī)大巷與井底車場煤倉及主井裝載系統(tǒng)相聯(lián)結(jié)。
主井運(yùn)煤采用“膠帶上倉”，立井井底只掘到井底車場水平，煤倉及裝載硐室均高于車場水平之上。
2、下部井底車場 — 副井系統(tǒng)
擔(dān)負(fù)輔助運(yùn)輸任務(wù)，但無翻車卸載硐室及線路。
軌道大巷（副大巷）與副井提運(yùn)系統(tǒng)相聯(lián)結(jié)。
主井筒底部清理在下部車場進(jìn)行。

六、井底車場形式選擇
首要問題是合理選擇車場形式。
1、主要影響因素：
井田地質(zhì)條件；
井筒和大巷布置；
大巷運(yùn)輸方式及井型大??；
提升運(yùn)輸方式（分提分運(yùn)）；
地面生產(chǎn)系統(tǒng)布置等因素。
2、選擇合理的車場的要求原則
通過能力要保證礦井生產(chǎn)需要，并不小于30%的富裕通過能力
調(diào)車方便（系統(tǒng)和方法簡單），操作安全
開拓工程量少
交叉點(diǎn)及大彎度巷道少，利于施工。
車場主要硐室及巷道應(yīng)布置在穩(wěn)定的圍巖中。

loaded(full)track of main shaft
emptied track of main shaft
full track of auxiliary shaft
emptied track of auxiliary shaft
material track of auxiliary shaft
繞道回車線detour roadway
調(diào)車線car gathering track (service track )
connection junction N1、N2、N3、N4。
第三節(jié) 井底車場通過能力
一、采用底卸式礦車的井底車場通過能力
每個(gè)卸載坑的通過能力180萬t/a
二、采用普通箱式礦車的井底車場通過能力

井底車場通過能力
井底車場通過能力要滿足：
( N / k ) ≥ A
k — 井底車場通過能力富裕系數(shù)，一般取1.3~1.5
井底車場通過能力一般要大于礦井生產(chǎn)能力30%