煤礦運輸非傷亡事故 案例匯編

　　1、曉南礦“1999.2.6”跑車事故

　　1999年2月6日19時40分，綜維隊在西二七層回風(fēng)中巷往W2-701運順聯(lián)絡(luò)道調(diào)車時，發(fā)生了一起斷繩跑車事故。

　　綜維隊調(diào)料組長劉××帶領(lǐng)姜××等5人去西二七層回風(fēng)中巷往W2-701回順調(diào)運3車料石，由于調(diào)運路線上有11個車堵道，于是大家將7個車調(diào)到雙道處，還有4個車沒有調(diào)過去，便準(zhǔn)備將3車料石車先調(diào)到W2-701運順聯(lián)絡(luò)道存放，然后將堵道的4個車調(diào)出去，讓開道路讓料石車通過。調(diào)3車料石車時，組長劉××開回風(fēng)中巷處的JD11.4絞車，姜××開回風(fēng)中巷直頭的對拉JD11.4絞車,當(dāng)車被拉到W2-701運順聯(lián)絡(luò)道時，跟車人員呂××、宋××發(fā)出停車信號，把車鎖好，準(zhǔn)備繼續(xù)往W2-720運順里邊調(diào)。這時在回風(fēng)中巷直頭開絞車的姜××，叫王××給看著絞車，在王××未同意的情況下，離開絞車到停車處和呂××、宋××一起將劉××開的絞車鉤頭摘開，姜××將鎖車?yán)K扣解開，呂××告訴劉××只能存2個車，劉××叫呂××把擋車器打開，姜××便發(fā)出開車信號開始放車。由于回風(fēng)中巷直頭絞車沒人開，造成料石車自由下滑，直至將回風(fēng)中巷絞車的鋼絲繩拉斷發(fā)生斷繩跑車事故。

　　事故原因：

　　1、司機(jī)姜××安排無證人員看管絞車、在未得到同意的情況下，擅自離開崗位，并且多掛車，是造成這起事故的直接原因。

　　2、組長劉××違章指揮安排呂××將擋車器打開，失去了擋車器防跑車的作用，是造成跑車事故的重要原因。

　　3、在場的其他作業(yè)人員均參與了違章多掛車和發(fā)現(xiàn)多掛車不制止，可見這些人的安全意識的淡薄程度，對安全重視不夠也是發(fā)生這起事故的一個原因。

　　2、大興礦“1997.12.29”跑車事故

　　1997年12月29日14時10分，把鉤工李××、劉××從南五18度-480車場掛4個平板車，在往上拉時，第一個鉤頭車前兩個輪在擋車器處掉道。把鉤工李××把掉道車和其他車?yán)林钡郎咸幚?，處理過程中，鉤頭車與第二個平板車連接銷子串出，三個平板車脫鉤，造成跑車事故。

　　事故原因：

　　1、把鉤工李××、劉××在處理掉道車時，處理方法不當(dāng)，硬拉硬墊，沒有摘鉤處理(把沒掉道車打好掩或鎖好后摘鉤)。

　　2、平板車銷子短、細(xì)、銷子孔不合格，眼直徑55mm，銷子直徑41mm，使串銷子眼的鐵線不起作用。

　　防范措施：

　　1、對職工加強安全責(zé)任教育。

　　2、對聯(lián)結(jié)銷子必須用鐵線捆梆。

　　3、在-480車場處必須反滑子拉車。

　　4、斜巷處理掉道必須采用可靠防跑車措施。

　　3、大興礦“1998.3.18”提升事故

　　1998年3月18日零點班，運輸區(qū)一隊機(jī)車組組長王××和推車工趙××、王×在井下作業(yè)，1時30分大罐到副井下裝車平臺，內(nèi)裝2個空車，王××與趙××將空車推出，趙××用木楔在罐內(nèi)車出側(cè)打掩，之后他們?nèi)斯餐瑢⒁换厥砧F梁車推入罐內(nèi)，王××去關(guān)罐門，并示意打點提罐，開車10多分鐘后聽到井筒內(nèi)有響聲，有物體從井筒墜下，此時照明燈停了，王××立即打點停車，此時大罐提起130～140米位置。

　　事故原因：

　　1、這是一起典型的人為責(zé)任事故，裝有U型鐵梁的叉車沒有推到位，車輪沒有進(jìn)入軌面的凹坑內(nèi)，而且入車側(cè)又沒有用木楔打掩，提罐運行時，叉車在罐內(nèi)向南側(cè)移動，造成鐵梁竄罐體，插入罐道橫梁間，由于撞擊力很大，U型鐵梁騰起后墜入井筒。

　　2、人車入罐后沒認(rèn)真進(jìn)行檢查是否到位，是否打掩是這起事故的主要原因。

　　防范措施：

　　1、認(rèn)真接受事故教訓(xùn)，牢固樹立安全第一思想，堅決按規(guī)程辦事。

　　2、認(rèn)真總結(jié)事故教訓(xùn)，并以此為反面教材，全面進(jìn)行安全教育，增強職工安全意識。

　　3、嚴(yán)格落實各級責(zé)任制，重點地點，關(guān)鍵部位要嚴(yán)把守。

　　4、曉南礦“2000.10.27”運輸事故

　　2000年10月27日8時55分左右 ，W3-718工作面運順檢修班組長郭××安排人員拉串車，安排張××看壓扣，李×看慢速壓閘，并看慢速穩(wěn)固情況，宮××在串車前面盤電纜、傳信號;郭××在中間看電纜及刮卡情況;郭××在串車尾負(fù)責(zé)看電纜夾及電纜夾是否到位，如遇到刮卡或到位 兩人傳遞信號。全部檢察正常無誤后，開始傳遞信號拉車，當(dāng)串車?yán)?米左右時，有一變坡點，張××和李×突然聽到“卡嚓”一聲，固定慢速絞車一側(cè)的大環(huán)斷裂，張××立即停車，李×馬上壓閘，并高喊大環(huán)斷了。這時只有一側(cè)穩(wěn)固的慢速絞車隨同串車一起下滑6米左右，李×壓閘一直跟著絞車下滑直到絞車停止也未松手。最后造成工具箱車至泵站車往下全部掉道。串車掉道后，沒有造成人員傷害，處理后，17點25分送電試驗，恢復(fù)生產(chǎn)。

　　原因分析：

　　1、施工作前對慢速絞車的固定情況檢查不細(xì)，一方面絞車卡軌器松動，穩(wěn)固鏈?zhǔn)芰Σ痪?，另一方面穩(wěn)固鏈的大環(huán)螺絲未擰緊、受力偏斜，是造成這起事故的主要原因。

　　2、串車前方坡度增大，拉車時絞車受力 增大，是造成這起事故的客觀原因。

　　防范措施：

　　1、拉串車前，要有隊跟班干部現(xiàn)場指揮，安排專人檢查慢速絞車的穩(wěn)固、受力情況，檢查好絞車鋼絲繩、閘、電控裝置等，確保作業(yè)安全可靠。

　　2、安排專人看串車前面、中間和后面，檢查好電纜等是否刮卡;遇有情況及時傳遞信號停車處理。

　　3、慢速絞車穩(wěn)固鏈采用∮26mm園環(huán)鏈，除使用卡軌器外，增設(shè)一道木頂子來穩(wěn)固絞車。

　　4、拉串車時，必須有安監(jiān)員在現(xiàn)場監(jiān) 護(hù)，否則不許作業(yè)。

　　5、慢速絞車使用維護(hù)責(zé)任，分工明確：絞車維護(hù)統(tǒng)一由皮帶隊負(fù)責(zé)，由綜采隊負(fù)責(zé)打頂子。絞車移位后當(dāng)班必須及時穩(wěn)固好絞車。

　　5、小青礦“2000.11.8”跑車事故

　　2000年11月8日零點班，604隊領(lǐng)工張××等4人負(fù)責(zé)從S2703回風(fēng)上山中部車場往下放車，與看山安監(jiān)員肖××聯(lián)鎖后，從-447車場往S2703下車場放完7個重車。張××將剩下的一叉車錨桿(250捆)和半礦車托盤掛上后，打4個點拉過道岔，打停點后，張××搬回岔子，打5個慢放車點放過岔子后，張××又打3個正常放車點。司機(jī)史××帶電放車，距下車場100米左右時，車速加快，司機(jī)用力扳閘已經(jīng)剎不住了，與下部車場料車相撞，將裝托盤礦車撞壞報廢，另一礦車變形。

　　事故原因：

　　主要原因：領(lǐng)工張××未執(zhí)行鐵煤青生字(1999)32號《關(guān)于小絞車?yán)嚁?shù)的規(guī)定》，違章作業(yè)，超重放車及現(xiàn)場安監(jiān)員未起到作用所致。

　　間接原因：供應(yīng)科超規(guī)定裝料(裝錨桿250捆)，按規(guī)定應(yīng)不超200捆，井口下料兼護(hù)罐工未禁止超重車入井，沒把住關(guān)。

　　防范措施：

　　1、進(jìn)一步學(xué)習(xí)鐵煤青生字(1999)32號《關(guān)于小絞車?yán)嚁?shù)的規(guī)定》，增強各類人員的安全意識，防患于未然。

　　2、進(jìn)一步改進(jìn)S2703材料下山擋車欄重錘和紅綠燈的設(shè)置地點及變更山下料場位置。

　　3、大叉車禁止裝鐵料。

　　4、井口下料人員要按有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格把關(guān)，嚴(yán)禁各種超重、超長件入井。

　　6、小青礦“2000.7.25”跑車事故

　　2000年7月25日，綜采安裝隊隊長馬×安排領(lǐng)工王××帶領(lǐng)三人去W1S705回順運送兩臺回柱絞車和一臺JD-11.4kw絞車(分別用兩臺平板車和一臺礦車裝載)。四人到達(dá)作業(yè)地點后，王××安排絞車司機(jī)陳×去開JD-11.4kw絞車。陳×在沒有認(rèn)真檢查絞車各部件和繩頭壓板是否牢固的情況下，就違章放車(不帶電放車)。當(dāng)王××等人將車推到40米的緩坡處，3臺重車靠慣性向下滑行，當(dāng)發(fā)現(xiàn)絞車?yán)K在滾筒上還有5圈時，陳×急忙勒閘，但由于絞車沒帶電，車速過快，絞車壓繩板松動，剩余絞車?yán)K全部被車?yán)觯ЮK向下急速滑行。與此同時，王××等人大喊：“跑車了!”正在鐵道盡頭作業(yè)的4名工人聽到喊聲，急忙逃避。三臺件車帶著絞車?yán)K一直拐進(jìn)三角點8米處掉道。

　　事故原因：

　　1、絞車司機(jī)違反操作規(guī)程，沒有帶電放車，車速過快。

　　2、此絞車?yán)K拉車長度不夠，此段巷道長度為96米，正使用著的絞車?yán)K僅為70米，過短，無余量。

　　3、絞車?yán)K板緊固不牢，檢修人員檢查不到位。

　　4、隊長馬×安排工作不周密，安全意識不強，明知絞車?yán)K短，不提前告訴作業(yè)人員和提醒作業(yè)人員采取防跑車措施。

　　5、隊領(lǐng)導(dǎo)對工人日常安全教育不夠。

　　防范措施：

　　1、本單位鉗工必須每班認(rèn)真檢查絞車各部件及壓繩板是否牢固。

　　2、絞車司機(jī)開車前必須認(rèn)真檢查絞車各部件安全設(shè)施是否完好、牢固、可靠。

　　3、絞車司機(jī)嚴(yán)禁違章操作，嚴(yán)禁不帶電放車。

　　4、絞車?yán)K必須達(dá)到規(guī)定的長度，并有足夠的余繩。

　　5、拉、放車時必須按照規(guī)定設(shè)置警戒人，采取有效的防范措施(運車的下方不許有人作業(yè))。

　　7、小青礦“2000.9.18”跑車事故

　　2000年9月18日白班，通風(fēng)隊副隊長楊××帶領(lǐng)4名工人在N1E405回順運料。由領(lǐng)工兼絞車司機(jī)王××安排李××進(jìn)行別繩，薛××進(jìn)行溜繩，往開切眼方向運4車薄壁鐵管和2車鋸末子。當(dāng)車行至離阻車器200mm左右、距JD-40kw型絞車18米處時，繩突然一頓，繩斷了，料車向下滑行，造成斷繩跑車事故。

　　事故原因：

　　1、絞車司機(jī)對鋼絲繩繞到滾筒外緣上，沒有立即停車處理，絞車滾筒繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，造成斷繩，是事故的直接原因。

　　2、絞車基礎(chǔ)方向不正，是事故的間接原因。

　　防范措施：

　　1、加強對職工和特殊工種安全技術(shù)培訓(xùn)，提高操作水平。

　　2、對絞車基礎(chǔ)嚴(yán)格按技術(shù)要求施工，確保絞車?yán)跑嚪较蚍弦蟆?/p>

　　3、加強職工的安全教育，提高職工的安全意識。

　　8、小青礦“2002.1.9”跑車事故

　　2002年1月9日，603隊跟班副隊長王××帶領(lǐng)班長李××、杜××(把勾工)、孟××、李×等人負(fù)責(zé)在N12#材料上山提空車放重車，放車前與在場的安檢員崔××進(jìn)行了“五聯(lián)鎖”簽字。

　　6時許，他們開始放車，當(dāng)時由班長李××開絞車，跟班干部王××負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查，安檢員崔××負(fù)責(zé)工作面和放車地點的監(jiān)督檢查。6時50分，第三趟空車?yán)缴掀奖P后，王××和崔××就相繼離開放車地點到工作面看給抬棚情況。杜××、孟××、李×負(fù)責(zé)推重車開始放車。他們分別把三個重車推到阻車器處，把勾工杜××負(fù)責(zé)將車聯(lián)上，然后讓李×負(fù)責(zé)打信號與山下把鉤工聯(lián)系放車。在接到山下回點后，李×就先將變坡點處的上擋車欄拉開，這時杜××讓孟××打開兩道阻車器放車，孟××先打開第二道阻車器，又用手拉開第一道阻車器后，杜××把掩車的拌子取下，三個重車開始往前滑行，當(dāng)杜××發(fā)現(xiàn)絞車?yán)K鉤頭沒掛在車上時，三個重車已過變坡點，跑到405道岔時翻車掉道，三個重車均已損壞。

　　事故原因：

　　1、把勾工不負(fù)責(zé)任，工作麻痹，在礦車沒掛鉤頭的情況下，就發(fā)出命令放車，是事故的直接原因。

　　2、拉放車人員沒有認(rèn)真執(zhí)行“五聯(lián)鎖”拉放車制度。

　　3、拉放車人員不按操作規(guī)程作業(yè)，違反擋車欄、阻車器的操作程序，使“一坡三擋”失去防跑車的作用。

　　防范措施：

　　1、加強對職工的安全思想教育，認(rèn)真執(zhí)行五聯(lián)鎖拉放車制度。

　　2、正確使用擋車欄、阻車器，第一個車必須頂在阻車器上，放車時礦車必須在變坡點處停穩(wěn)，繩子吃勁拉緊后方可打開上擋車欄。

　　3、把勾工、班長、安檢員必須認(rèn)真檢查礦車的聯(lián)接情況，確信無誤后方可按程序打開阻車器、擋車欄。

　　4、班長(跟班干部)、安檢員不在現(xiàn)場嚴(yán)禁放車。

　　9、小青礦“2002.5.12”運輸事故

　　2002年5月12日零點班，在N1408聯(lián)絡(luò)道施工的605隊于5時40分裝完16車貨(1T礦車),班長李××通知副隊長宋××、安檢員王××往外拉車，車到聯(lián)絡(luò)道里三角點岔子處，繼續(xù)往外拉車，李××、宋××一起去N1408聯(lián)絡(luò)道門口處第一臺JD-11.4kw絞車準(zhǔn)備拉車，同時警戒人彭××、副隊長宋××、安檢員王××及其它人員都躲在三角點警戒線安全位置，由于平巷第一次掛13個重車，留在道上3個重車，彭××打點后，宋××開始拉車，宋××拉車同時，班長李××告訴宋×ד我去看-375材上絞車?yán)K在什么位置”，宋××將重車?yán)辆郕D-11.4kw絞車15米左右時，自己一人操作，把車閘住，然后用楔子去掩車(卡軌器放在斗車上沒用)，在沒有檢查是否打住掩時，就去摘鉤頭，此時，13個重車(巷道坡度約3度)開始下滑，壓掉楔子，宋××再次想用楔子掩車已經(jīng)來不及，車滑行40米左右撞在停在道上的3個重車上，使10個重車掉道、3個重車車斗變形。

　　事故原因：

　　1、宋××違章操作，沒有使用卡軌器，采用楔子掩車的不良習(xí)慣作法，造成重車下滑，是事故的直接原因。

　　2、班長李××在車沒拉到位情況下，去N1-375檢查大絞車鉤頭在什么位置，工作失誤，也是這起事故的另一個原因。

　　防范措施：

　　1、加強職工安全教育，提高自主保安能力。

　　2、按操作規(guī)程操作，正確使用卡軌器，改變不良習(xí)慣做法。

　　3、在平巷有坡度(指3度以下)應(yīng)設(shè)阻車器，使車能停穩(wěn)。

　　4、嚴(yán)禁一人操作絞車和打掩同時進(jìn)行。

　　10、小青礦“2003.10.7”跑車事故

　　2003年10月7日21時30分，綜維隊高××班在S2403回順里往外邊切運車，班長高××帶領(lǐng)絞車司機(jī)王×、厚××、把鉤工楊××、警戒高××等到達(dá)作業(yè)地點后開始運車。從里運至雙道3個斗車，一個裝刮板輸送機(jī)板的重平板，連好后，班長高××誤將第一臺JD-25kw絞車?yán)K當(dāng)作第二臺JD-25kw絞車?yán)K作為墜繩，連結(jié)在重平板上，然后，高××讓司機(jī)王×開第二臺絞車并給回順口絞車司機(jī)厚××發(fā)開車信號。絞車啟動后，高××、楊××躲到了JD-40kw絞車處，4個車運行100米左右，回順口司機(jī)厚××發(fā)現(xiàn)絞車負(fù)荷過大，就停了車;絞車司機(jī)王×同時也發(fā)現(xiàn)自己開的絞車鉤頭沒掛在重平板車上，而是第一臺JD-25kw絞車鉤頭掛在了重平板上，就打了停車信號。高××、楊××在JD-40kw絞車處發(fā)現(xiàn)車輛停下，高××趕到斗車和平板車處查找停車原因，沒有發(fā)現(xiàn)異常情況，就晃燈發(fā)拉車信號;司機(jī)厚××再次強行拉車，將第一臺絞車?yán)K從滾筒壓板內(nèi)抽出，由于絞車彈力，加之5度坡度，車順向跑至回順口，撞在老柱上，撞廢3個斗車。

　　事故原因：

　　1、班長兼把鉤工高××誤操作，把第一臺絞車鉤頭作為第二臺絞車鉤頭與重平板連結(jié)，并且在沒有檢查出停車原因，用礦燈發(fā)拉車信號，屬于違章指揮，是事故的主要原因。

　　2、司機(jī)厚××發(fā)現(xiàn)絞車負(fù)荷大，停車后，沒聽到拉車信號，看見中間晃燈拉車信號，便強行拉車，是事故的另一原因。

　　3、司機(jī)王×責(zé)任心不強，沒能及時發(fā)現(xiàn)掛錯鉤頭，是事故的又一原因。

　　4、安監(jiān)員張××，現(xiàn)場監(jiān)督檢查不到位。

　　防范措施：

　　1、加強對職工責(zé)任心的教育，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)操作，絞車鉤頭用后及時掛在幫上，鉤頭距絞車不超二米，拉車要使用打點信號。禁止晃燈，防止誤操作。

　　2、加強現(xiàn)場的安全管理，嚴(yán)格執(zhí)行拉放車“五聯(lián)鎖”制度，認(rèn)真檢查安全設(shè)施及聯(lián)接裝置。

　　3、加強對職工的安全教育，提高自主保安能力。

　　11、小康礦“2003.12.15”跑車事故

　　2003年12月15日10時20分，掘一隊拉放車負(fù)責(zé)人趙××領(lǐng)3人從S2S6運順工作面往外返7個空車(5個斗車，2個叉車)，車放過大斷面以里的JD-11.4絞車時停車。趙××將JD-11.4絞車鉤頭掛在車后，將鉤頭帶出。當(dāng)車到大斷面時，準(zhǔn)備將大斷面處5個空車一起帶出，為此將車停下對車。把鉤工陸××將JD-11.4絞車鉤頭摘掉放在道心，這時趙××令陸××上前面對車，并將前面鎖車器打開。陸××將車對好，鎖車器打開后，回來將原JD-11.4絞車鉤頭當(dāng)作此處的25絞車鉤頭又掛在車后。趙××晃燈讓前面的11.4絞車司機(jī)白××拉車，白××給電拉車。當(dāng)車起動后，JD-25絞車司機(jī)侯××，發(fā)覺JD-11.4絞車鋼絲繩動，打點停車。這時趙××沒有查明打停點原因，將前面檔車杠打開，又再次晃燈強行拉車。車再次起動后侯××發(fā)現(xiàn)車速加快，趕緊打點，已來不及，造成JD-11.4絞車鋼絲繩抽簽，發(fā)生跑車事故。車撞到外面老柱上，撞壞礦車1臺。

　　防范措施：

　　1、嚴(yán)格按拉放車操作標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，放車前將鋼絲繩拉緊，確認(rèn)全部礦車聯(lián)接裝置有效后方可放車。

　　2、必須使用點機(jī)傳遞信號，嚴(yán)禁用晃燈方式。

　　3、正確開關(guān)阻車設(shè)施，不準(zhǔn)提前打開。

　　4、拉放車人員要精力集中，認(rèn)真檢查，避免出現(xiàn)漏洞。

　　12、小青礦“2003.3.24”運輸事故

　　2003年3月24日白班，運輸隊前移新矸石山翻矸架，大約16時，起山施工完畢。機(jī)電班班長高××安排四點班鉗工王××進(jìn)行調(diào)繩，王××到絞車房后叫絞車司機(jī)唐××將主斗車?yán)缴巾?，副斗翻矸車停在涵洞處，?times;×將絞車兩滾筒的離合器打開，并錯誤的將副滾筒(固定滾筒)的盤形閘油路關(guān)閉，又沒有將主滾筒(活滾筒)鎖住，然后，讓司機(jī)開車調(diào)繩。由于這時離合器已經(jīng)打開，絞車開始松閘后，主斗翻矸車從山頂滑向山下;絞車司機(jī)發(fā)現(xiàn)后，馬上喊王××，王××在慌亂中又錯誤的將主滾筒油路關(guān)閉;由于此時盤形閘內(nèi)充滿液壓油，王××將制動油路關(guān)閉后，司機(jī)采取緊急制動，制動閘失靈，主斗車一直滑到山下，并與停在涵洞內(nèi)的副斗車撞到一起，并將副斗車的鋼絲繩撞斷，造成斗車變形損壞。

　　事故原因：

　　1、鉗工王××兩次誤操作，是這起事故的直接原因。

　　2、運輸隊在起山調(diào)繩過程中，隊干部、對此項工作重視不夠，安排工作不合理，沒有現(xiàn)場統(tǒng)一、協(xié)調(diào)指揮，措施中明確規(guī)定起山全過程必須由一名副隊長及專職負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，然而班長以上人員全去開會，領(lǐng)工人員也擅自離開。

　　3、絞車調(diào)繩沒有具體安全措施或操作規(guī)范。

　　防范措施：

　　1、加強對職工的安全技術(shù)培訓(xùn)，提高工人的操作技能，按標(biāo)準(zhǔn)操作。對運輸電工、鉗工、絞車司機(jī)等技術(shù)工種進(jìn)行一次培訓(xùn)。

　　2、特殊工程隊干部必須重視，靠前指揮，協(xié)調(diào)好現(xiàn)場的安全生產(chǎn)。

　　3、制定起山絞車調(diào)繩的安全技術(shù)措施和絞車司機(jī)、電、鉗工操作規(guī)范，并懸掛在絞車房內(nèi)。

　　4、舉一反三，查找井上下的安全隱患和漏洞，及時采取有效措施處理。

　　13、小青礦“2004.6.11”跑車事故

　　2004年6月11日四點班，綜維隊下料組長王×帶領(lǐng)王××、齊××、楊××等四人在W23#上山往下放車，當(dāng)放到最后四個平板膠帶輸送機(jī)車時，由于第二車與第三車銷子被膠帶輸送機(jī)壓住，拔不出來。王×就決定一鉤把4個平板車全部放下，于是王×打開上山的擋車欄、阻車器，安排JD-40kw絞車司機(jī)王××松繩把鉤頭掛在這4個車的尾車上，本人把JD-11.4絞車?yán)K掛在最后一個平板車的鏈子上，王×用JD-11.4kw絞車往前兜車。當(dāng)車過了變坡點,車突然加速,加之JD-40kw絞車有余繩，由于張力過大，把鉤頭繩從兩米處拉斷，造成跑車，把山下車場的14個車全部撞掉道。

　　事故原因：

　　1、王×做為下料組長，安排一鉤掛4個平板重車(規(guī)定重車2個)，而且人為將擋車欄、阻車器提前同時打開，違章指揮、違章作業(yè)，是這起事故的主要原因。

　　2、絞車司機(jī)王××操作不當(dāng)，沒及時收緊余繩，多掛車、多放車，違章作業(yè)，是這起事故的另一個原因。

　　3、安檢員陳××責(zé)任心不強，不負(fù)責(zé)任，沒有制止違章指揮和違章作業(yè)，沒有把住現(xiàn)場安全關(guān)。

　　防范措施：

　　1、各單位要加強對跟班干部、班組長教育，杜絕違章指揮、違章作業(yè)。

　　2、認(rèn)真執(zhí)行拉放車“五聯(lián)鎖”制度，不符合規(guī)定的不許拉放車。

　　3、加強對絞車和“一坡三擋”及安全設(shè)施的檢查維護(hù)，確保靈敏可靠。

　　4、要加強職工安全技術(shù)培訓(xùn)，正確使用安全設(shè)施，嚴(yán)禁甩掉安全保護(hù)設(shè)施。

　　5、加強對安檢員的管理，嚴(yán)格按規(guī)定措施監(jiān)察，不安全不許作業(yè)，把住安全關(guān)。

　　14、小青礦“2005.1.16”運輸事故

　　2005年1月16日白班，606隊隊長安排孟××小班在W2膠帶輸送機(jī)4#膠帶輸送機(jī)道鋪鐵道、設(shè)絞車。由組長胡××帶領(lǐng)7人運絞車和枕木，他們用電瓶車將4個車頂?shù)?#膠帶輸送機(jī)頭，然后用4#膠帶輸送機(jī)頭JD-25kw絞車返滑子分兩鉤將4個車運到距膠帶輸送機(jī)頭462米處，把車用卡軌器卡住，先將裝絞車的平板車和裝開關(guān)、鋼絲繩的斗車向前推60米到鐵道頭處鎖好。14時50分，除胡××外，其余7人返回把卡軌器摘下將剩余的兩個裝水泥枕木的平板車一同往前推，當(dāng)車向前推2至3米時，坡度變大，7人推不動，車開始下滑，并失去控制，一直溜到4#膠帶輸送機(jī)頭，將放在鐵道上準(zhǔn)備安裝的JD-11.4kw絞車撞跑，兩車掉道。

　　事故原因：

　　1、班組長工作不負(fù)責(zé)任，違章指揮、違章作業(yè);工人沒拒絕違章指揮并參與違章作業(yè)。

　　2、違反《煤礦安全規(guī)程》第362條規(guī)定，違章在坡度大于7‰的巷道推車，并一次推兩個重車。

　　3、違反拉放車規(guī)定，沒有嚴(yán)格執(zhí)行“五人聯(lián)鎖”制度，沒找安檢員私自拉放車。

　　4、此處巷道安全設(shè)施不全，缺少阻擋車器。

　　防范措施：

　　1、加強職工的安全思想教育和培訓(xùn)，提高安全意識，嚴(yán)格按規(guī)程措施作業(yè)。

　　2、認(rèn)真執(zhí)行拉放車“五人聯(lián)鎖”制度，沒有安檢員在場不準(zhǔn)作業(yè)。

　　3、認(rèn)真落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，加強對零散工程的監(jiān)督和檢查，各種安全設(shè)施必須齊全可靠。

　　4、除-447運輸大巷外，其它任何地點嚴(yán)禁人力推車，否則按嚴(yán)重“三違”論處。

　　15、曉南礦“2005.1.23”跑車事故

　　2005年1月23日11時40分，掘進(jìn)準(zhǔn)備隊往W3二期417調(diào)運掘進(jìn)刮板機(jī)設(shè)備，從W3二期回風(fēng)中巷第二部絞車往下放4個重車(2個平板：刮板機(jī)頭、機(jī)尾、電機(jī)、減速機(jī);2個煤斗：刮板機(jī)刮板輸送機(jī)板每車8塊)，當(dāng)重車放到W3-416運順岔口處刮右?guī)惋L(fēng)筒時，由打點工安××打點往上拉5米左右停車處理，處理完畢后趙××讓安××打3個點放車，在放到60米左右時，鋼絲繩在絞車滾筒上斷繩，在160米W3-417岔口處掉道，造成跑車事故。

　　事故原因：

　　1、絞車司機(jī)周×，沒有按照作業(yè)規(guī)程、操作規(guī)程進(jìn)行操作，在開車前沒有按照要求對絞車進(jìn)行各個部件的檢查;放車時沒有做到精力集中、注意觀察，因而沒有發(fā)現(xiàn)鋼絲繩有“背擠”隱患，也就沒有做到操作規(guī)程中要求的出現(xiàn)異常情況立即停車處理。加上當(dāng)時放車速度過快，沒有按照正常運行速度放車。由于違章作業(yè)因而造成斷繩跑車。這是造成這起事故的直接原因。司機(jī)本人是事故的直接責(zé)任者。

　　2、當(dāng)班負(fù)責(zé)人副班長趙××、跟班負(fù)責(zé)人孫××和隊現(xiàn)場負(fù)責(zé)人陳××現(xiàn)場監(jiān)督、檢查、管理不到位，沒有做到各個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)是發(fā)生事故間接原因。

　　防范措施：

　　1、加強對職工的安全教育，嚴(yán)格按照操作規(guī)程和崗位標(biāo)準(zhǔn)操作。

　　2、班前會上要以此事故為案例，進(jìn)行全員教育認(rèn)真吸取教訓(xùn)，深入貫徹調(diào)運車措施，擺問題、查隱患，認(rèn)真仔細(xì)研究解決問題的辦法。

　　3、強化工種操作規(guī)程和安全措施的培訓(xùn)和落實，進(jìn)行隱患排查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理及時整改。

　　16、曉南礦“2005.1.29”跑車事故

　　2006年1月29日，掘進(jìn)隊準(zhǔn)備班中午班調(diào)料人員，將裝有木拌的11臺礦車從W2運輸石門拉到W2三期材料底車場子。因材料道40KW絞車規(guī)定每次拉5車木拌，需三次才能將木拌車提上去，因此采取了頭兩趟每次調(diào)運4個木拌車，最后一次3個小拌車調(diào)運。第一次4個木拌車調(diào)到W2-706回風(fēng)中巷聯(lián)絡(luò)道后，改用25KW絞車調(diào)運，按規(guī)定拉車數(shù)下放3個木拌車，剩下一個木拌車;第二次4個小拌車到達(dá)后，也按規(guī)定放下3個小拌車，此時706回風(fēng)中巷25KW絞車的上車場剩下2個木拌車，這時第三次木拌車到達(dá)。回風(fēng)中巷25KW絞車鉤頭由把鉤工孔××掛到第三次小拌車的第一車上，準(zhǔn)備放第三趟木拌車。由于上部車場此時有5個小拌車，礦車內(nèi)側(cè)由于四角點翻換插梁，貨較多。安檢員在絞車硐室處喊：把車鏈掛好!絞車司機(jī)也提醒把鉤工，鉤頭掛好沒，上車場把鉤工孔××和張××回答掛好了，然后就開始推車，過變坡點時，第三個掛鉤頭的礦車沒動，前兩個木拌礦車直接向前跑下60米車掉道，撞在回風(fēng)中巷彎道棚腿上，造成局扇三專電纜破斷，影響供風(fēng)近兩小時，一個礦車變形。

　　事故原因：

　　1、把鉤工孔××、張××沒有認(rèn)真檢查礦車三環(huán)鏈的聯(lián)接是這起事故的直接原因。

　　2、絞車道上部風(fēng)動擋車器在推車前打開，違反操作規(guī)程中有關(guān)規(guī)定，也是這起事故發(fā)生的重要原因。

　　3、跟班干部現(xiàn)場檢查、監(jiān)督，管理存在漏洞、檢查不到位。

　　今后采取的措施：

　　1、加強對職工進(jìn)行安全思想意識的教育，特別是責(zé)任心的教育。

　　2、加強對職工的安全技術(shù)培訓(xùn)，嚴(yán)格按操作規(guī)程作業(yè)。

　　3、加強對特殊工種及班組長的責(zé)任心的教育，提高其責(zé)任心。

　　17、小青礦“2005.3.10”跑車事故

　　2005年3月10日零點班，606隊班長賈××帶領(lǐng)6人在W23#山放空斗車，大約3時左右，把鉤工陳××將鉤頭掛在第8個車車尾(一鉤放8個車)，班長賈××沒有執(zhí)行“一鉤一檢查、一鉤一簽字”的拉放車規(guī)定同安檢員聯(lián)鎖，且在絞車司機(jī)李××沒有及時收余繩的情況下(當(dāng)時余繩6.1米)，就私自打開閉鎖阻車器向下放車。當(dāng)頭車放到變坡點下8米時，鋼絲繩被彎道處的阻車器刮斷跑車，將擋車欄撞壞，跑到山下變坡點處全部掉道。

　　經(jīng)現(xiàn)場勘察，放車前絞車?yán)K余繩6.1米，上平盤阻車器至絞車前直線段鐵道長度9米，只能存4個斗車。

　　事故原因：

　　1、操作人員相互配合不好，放車時絞車司機(jī)沒有及時收繩(當(dāng)時余繩6.1米);把鉤工沒及時將繩子撩過彎道阻車器;班長沒起到協(xié)調(diào)作用，只顧推車作業(yè)，是事故發(fā)生的直接原因。

　　2、班長沒有嚴(yán)格執(zhí)行拉放車的“一鉤一檢查、一鉤一簽字”的規(guī)定，就私自打開阻車器放車，是事故發(fā)生的另一原因。

　　3、安檢員工作不認(rèn)真負(fù)責(zé)，現(xiàn)場沒有起到有效的監(jiān)督檢查作用。

　　4、該上山上平盤鐵道直線段9米，拉放車數(shù)規(guī)定過多(拉放車管理牌板規(guī)定是9個車)，造成放車時尾車位置在彎道段，無法正常使用上山閉鎖阻車器，同時絞車司機(jī)需邊放車邊收繩，增加了操作難度，是事故的另一原因。

　　防范措施：

　　1、加強作業(yè)人員培訓(xùn)和教育，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。

　　2、加強安檢員的培訓(xùn)和日常監(jiān)督檢查，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，真正發(fā)揮現(xiàn)場的安全管理作用。

　　3、嚴(yán)格執(zhí)行拉放車“五聯(lián)鎖”和礦里的各項規(guī)章制度。

　　4、對各上山的拉放車數(shù)按實際條件重新進(jìn)行核定，遇特殊情況必須制定完善的安全措施。

　　5、職能科室管理人員要加強日常檢查，及時發(fā)現(xiàn)和處理各種隱患。

　　18、小青礦“2005.7.14”提升事故

　　2005年7月14日10時28分，副井檢修完工后，開始提升，副罐提升一次后，主罐開始上提。車到減速點后，低頻制動沒有投入，司機(jī)開始施閘，2m/s保護(hù)及過卷保護(hù)動作，停車。主罐過卷4.3米。經(jīng)檢查，井筒設(shè)施完好無損，11點10分恢復(fù)正常提升。

　　事故原因：

　　副井利用檢修期間給絞車噴漆，作業(yè)期間施工人員誤碰觸深度指示器主罐側(cè)自整角機(jī)連桿，造成位置改變，沒有復(fù)位。絞車運行后，由于速度給定為最大，致使過減速點后，絞車雖減速，但由于反饋小于給定，低頻沒有自動投入，絞車速度較高，造成事故發(fā)生。

　　防范措施：

　　1、加強自整角機(jī)連桿限位擋銷，保證自整角機(jī)連桿在任何情況下都能夠復(fù)位。(已設(shè)完)。

　　2、每天檢修完工后，由隊領(lǐng)導(dǎo)及電鉗工全部檢查所動部位，并試運轉(zhuǎn)，正常后，方可使用。

　　3、司機(jī)開車前，做好巡回檢查。

　　4、標(biāo)準(zhǔn)化工作由專人負(fù)責(zé)，必須有干部現(xiàn)場監(jiān)督檢查。

　　5、結(jié)合這起事故舉一反三，加強現(xiàn)場管理。

　　19、大平礦“2005.7.26”提升事故

　　2005年7月26日四點班18時20分左右，運轉(zhuǎn)隊主井絞車司機(jī)何××、岳×在主井絞車正常提升時發(fā)現(xiàn)主井絞車突然緊急制動。后經(jīng)裝載信號工檢查發(fā)現(xiàn)副箕斗兩根尾繩被刮斷造成中斷生產(chǎn)5天。

　　事故原因：

　　1、運轉(zhuǎn)隊于7月21日白班由罐檢工進(jìn)行調(diào)繩工作后，計量斗放貨口與箕斗之間位置不準(zhǔn)確，造成撒貨過多。7月25日白班至7月26日四點班共計撒貨150噸左右，是這起事故的主要原因。

　　2、運輸隊負(fù)責(zé)清煤罐籠的出貨工作。7月26日白班清煤放貨工未將清煤煤倉內(nèi)的貨清凈，而且沒有及時匯報清楚，最終導(dǎo)致箕斗扁尾繩被貨拖住。是造成這起事故的直接原因。

　　3、運輸隊、運轉(zhuǎn)隊安全管理不到位缺乏協(xié)調(diào)協(xié)作的工作精神，也是造成這起事故的原因之一。

　　防范措施：

　　1、罐檢工每天利用檢修時間到老坑查看存貨情況，并向礦調(diào)度匯報，同時做好記錄。

　　2、罐檢工每次調(diào)繩打壓后，在提煤時與裝載信號工聯(lián)系好，共同對撒煤情況進(jìn)行檢查，并做好記錄。每次調(diào)繩打壓后，向隊分管隊領(lǐng)導(dǎo)匯報。

　　3、裝載信號工每班接班后，必須觀察3～5斗撒煤情況，并做好記錄。

　　4、每天罐檢工要對井底擋繩木進(jìn)行檢查，檢查擋繩木及尾繩狀況。

　　5、隊分管該項工作的隊干部，每周必須到井底檢查尾繩、井底裝備及井底存貨情況，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報處理。

　　6、檢修人員要加強設(shè)備的檢修、維護(hù)，確保裝煤準(zhǔn)確。裝載信號工在向定量斗裝煤時，要及時觀察定量斗裝煤情況，防止因設(shè)備故障出現(xiàn)超載、撒貨現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)問題向隊及時匯報。

　　7、運輸隊清掃煤倉存貨由白班人員進(jìn)行放貨，放貨人員必須將倉內(nèi)貨放空后方可離開，并向隊及礦調(diào)度匯報放貨情況。

　　8、放貨人員必須在接班、下班前檢查溢溜孔情況，發(fā)現(xiàn)異常必須立即向隊及礦調(diào)度匯報，在主井絞車停止運行后進(jìn)行處理。

　　9、如遇停產(chǎn)放假，必須在放假前最后一班將煤倉放空。

　　10、夜班由值班電、鉗工檢查清掃煤倉存貨情況，并把情況向隊、礦調(diào)度匯報。如值班電、鉗工不能檢查，由隊干部指派他人進(jìn)行檢查。

　　11、擴(kuò)大溢溜孔面積，增強溢溜效果。

　　12、在溢溜孔處安設(shè)風(fēng)速傳感器，由調(diào)度隨時監(jiān)測溢溜孔狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)風(fēng)速明顯減低或不通風(fēng)，停止主井絞車運行，派人到清煤查看原因，處理后方可繼續(xù)運行。

　　13、在全礦范圍內(nèi)對各工種的操作程序進(jìn)行強化管理。各單位對各工種編制詳細(xì)的操作程序，明確員工的工作流程，讓每一名員工都知道自己的工作任務(wù)。

　　20、小青礦“2005.8.3”跑車事故

　　2005年8月3日白班，606隊下料班在W27層膠帶輸送機(jī)運輸巷往外返車，大約14時左右，班長王××帶兩人到W2Ⅱ期入風(fēng)上山處理掉道車，安檢員李×和副班長劉××等4人繼續(xù)向外運車，第一鉤將6個重斗車放到W2705運順口下方的阻車器前鎖好。18時左右，第二鉤將1個重斗車、8個空叉車放到W2705運順口，并與第一鉤車聯(lián)接，把鉤工馬××打開阻車器和鎖車?yán)K扣，準(zhǔn)備把15個車再向下放8個車空位置，將705運順的風(fēng)機(jī)車倒出往里運。15車中最后兩個是高叉車，刮705運順膠帶輸送機(jī)頭底封板，把鉤工馬××于是將705運順口下方的JD-25kw絞車鉤頭用卡環(huán)掛在倒數(shù)第3、4車之間，他和李×拿木板別叉車，第一個叉車過去后，因墜繩緊，把鉤工馬××將墜繩鉤頭摘掉，并和警戒人榮××一齊別膠帶輸送機(jī)底封板，絞車司機(jī)劉××開車兜車，叉車過膠帶輸送機(jī)頭后加速下滑，絞車司機(jī)急忙用木板打掩，兩個叉車掉道后該鏈車還繼續(xù)下滑，車尾過JD-25kw絞車后，鋼絲繩被絞車閘底框卡斷，車跑到705回順口阻車器處撞壞風(fēng)缸停下。

　　事故原因：

　　1、把鉤工馬××違章作業(yè)，提前摘下墜繩絞車鉤頭，指揮絞車司機(jī)劉××兜車，由于速度快，車靠慣性滑行至坡處，造成跑車，是事故的直接原因。

　　2、安檢員李×參與違章作業(yè)，沒把住現(xiàn)場安全關(guān)，并且在班長不在場、人員不夠的情況下，不執(zhí)行規(guī)定，允許工人作業(yè)，是事故的另一原因。

　　防范措施：

　　1、拉運車時嚴(yán)禁兜車。

　　2、加強安檢員管理，在任何情況下都要牢固樹立安全第一的思想，把住現(xiàn)場安全關(guān)，嚴(yán)格兌現(xiàn)各種規(guī)章制度，堅持原則。

　　3、強化職工安全思想教育，提高安全意識。

　　4、合理安排工作，避免超時作業(yè)，對于急難險重工程必須有隊干部現(xiàn)場跟班。

　　21、小康礦“2006.1.12”跑車事故

　　2006年1月12日四點班，班長楊××安排齊××帶領(lǐng)絞車司機(jī)羅××、把勾工郭××和警戒員韓××，在S2回風(fēng)中巷14°上山拉放車。21時55分放第7勾車，按照規(guī)定的拉放車數(shù)掛了7礦車矸石和1礦車舊錨桿，正規(guī)操作放車到上部電動擋車杠以下40米處時，絞車突然停電，自動閘正常動作，但沒有控制住礦車下行，礦車帶繩快速下行，撞到下部電動擋車杠上，造成2臺礦車變形嚴(yán)重報廢，擋車杠變形。

　　事故原因：

　　1、經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查分析，在絞車突遇停電時，自動閘動作后制動力和動作時間不能滿足控制車輛下行(制動彈簧行程為70mm，達(dá)不到設(shè)計的120mm，制動力不夠)，是造成跑車事故的直接原因。

　　2、礦建一隊對小絞車運輸工作，重視不夠，管理、維修不到位，是造成跑車事故的間接原因。

　　3、業(yè)務(wù)管理部門，日常檢查不到位，對絞車存在的隱患沒有及時發(fā)現(xiàn)，是造成跑車事故的另一個原因。

　　防范措施：

　　1、加強斜巷絞車等設(shè)備的檢查、檢修和維護(hù)管理，杜絕類似事故發(fā)生。

　　2、加強職工崗位技術(shù)和操作技能培訓(xùn)，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程作業(yè)。

　　3、完善斜巷信號傳點躲避硐室，做到每條斜巷下部信號傳點處都有可靠躲避硐室。

　　22、大興礦“2007.1.30”提升事故

　　2007年1月30日15時40分，主井裝載副組長楊××兼2號絞車信號工，安排1號絞車信號工郭××去清信號房下層貨，由自己同時操作1、2號絞車信號裝煤，15時50分，楊××裝完2號絞車副斗煤并發(fā)出提升信號后，就到1號信號房裝1號煤，當(dāng)再回到2號時，由于1、2號絞車閉鎖，2號絞車一直未動，楊××見下面有箕斗誤以為是主斗下來了就裝煤，當(dāng)裝至一半時，2號絞車副斗就提上去了，當(dāng)副斗提升至659米時，絞車過流保護(hù)動作跳閘停車，尾繩擺動嚴(yán)重。楊××才知道自己未注意觀察裝錯斗，馬上下老坑檢查，發(fā)現(xiàn)2號下有2根分繩木被煤沖刮至井筒邊已壞，2號絞車兩根尾繩距主斗104米處約25米長一段被沖擠變形、彎曲、翻勁。經(jīng)確認(rèn)該尾繩已無法使用。

　　事故原因：

　　直接原因：主井裝載信號工楊××，違章指揮，違反規(guī)程一人操作兩臺絞車裝煤，同時操作失誤，造成向老坑放貨沖壞尾繩。

　　主要原因：大興礦于2005年購進(jìn)了裝載稱重、提升信號裝置，但沒有及時組織安裝，致使裝載給煤裝置閉鎖始終不完善，沒有“箕斗不到位不能裝煤”閉鎖，人員誤操作不能避免事故發(fā)生，非本質(zhì)安全。(調(diào)查沒安裝的原因是，該礦主井提升系統(tǒng)欲改造為全自動提升，2006年計劃已定，想一起施工)

　　重要原因：信號工郭××對楊××違章指揮沒有拒絕，脫崗作業(yè)。

　　間接原因：

　　1、該礦機(jī)電管理不到位。

　　2、裝載人員配備不足，裝載系統(tǒng)全部人工操作，一人同時操作6套設(shè)施，無人監(jiān)護(hù)。

　　3、對機(jī)電工作的檢查監(jiān)督不到位。

　　4、對職工安全教育不到位。

　　防范措施：

　　1、加強對職工的崗位安全責(zé)任心教育，嚴(yán)禁違章指揮、違章操作，杜絕一人同時操作兩套系統(tǒng)。

　　2、要求崗位人員，嚴(yán)格執(zhí)行本崗位的操作規(guī)程，特別是主井系統(tǒng)任何人不準(zhǔn)搶斗提煤，信號工對箕斗目接目送，杜絕誤操作現(xiàn)象。

　　3、加強隊干部對裝載人員作業(yè)的監(jiān)督、檢查，防止類似事故發(fā)生。

　　4、機(jī)電科和運轉(zhuǎn)隊馬上采取辦法對裝載進(jìn)行加設(shè)安全閉鎖裝置。

　　23、大平礦“2007.2.3”運輸事故

　　2007年2月2日，在北一軌道上山絞車道的絞車司機(jī)鮑××于23點20分接班并經(jīng)安全確認(rèn)后，從24時開始拉人車，拉4次后，摘下人車掛6個空車?yán)?400車場，下放2個矸石車，又拉上6個空車到-400車場，掛6個矸石車下放，當(dāng)放到100米時絞車忽然加速，絞車司機(jī)聽到馬達(dá)聲音不對，馬上拉回制動手柄歸零位，按下急停按紐，并踩下緊急腳踏回油踏板，進(jìn)行緊急制動，但絞車?yán)^續(xù)運行，運行速度為3.5米/秒～4米/秒，運行了兩分鐘后礦車撞入N1絞車底彎道。由于下把鉤朱××操作不規(guī)范提前打開斜梁擋車器，致使3臺礦車被撞壞。并將停放在N1絞車底彎道的兩臺人車車廂損壞變形。

　　事故原因：

　　1、直接原因：由于絞車馬達(dá)油封破損，液壓油甩在制動盤上，使制動閘力矩不足

　　2、間接原因：下把鉤操作不當(dāng)，提前打開斜梁擋車器。

　　防范措施及要求：

　　1、利用停產(chǎn)放假時間對兩小運輸人員進(jìn)行全員培訓(xùn)。特別是運輸隊把鉤工、信號工、絞車司機(jī)進(jìn)行重點培訓(xùn)，嚴(yán)格規(guī)范操作。

　　2、嚴(yán)格對機(jī)電設(shè)備定期檢測。使機(jī)電設(shè)備各部位滿足技術(shù)要求。

　　3、加強日常檢修，規(guī)范記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報，不許帶病作業(yè)。

　　4、加強精細(xì)化管理的力度。完善各種運輸管理規(guī)定及措施。