青礦“2000.12.11”運(yùn)輸事故案例分析
　　　2000年12月11日11時(shí)30分，運(yùn)輸隊(duì)配車調(diào)度安排11號(hào)機(jī)車司機(jī)張××把翻煤大坑南側(cè)3鏈重車頂過大坑(12號(hào)與5號(hào)機(jī)車的重車連接著，5號(hào)重車尾與11號(hào)重車尾無掛鏈)，當(dāng)時(shí)5號(hào)機(jī)車頭已壞，安排3號(hào)機(jī)車司機(jī)劉××在大坑北側(cè)牽引有故障的5號(hào)機(jī)車頭。當(dāng)張××把5號(hào)車頭帶的一鏈重車頂過翻煤大坑15米處時(shí)，5號(hào)機(jī)車司機(jī)郎××把車閘剎住，這時(shí)劉××以為車己經(jīng)到位不再頂了，就把3號(hào)機(jī)車頭開到距5號(hào)機(jī)車頭0.2—0.3米位置時(shí)停下來。電工張×正在此處，在無人安排情況下，主動(dòng)連接兩個(gè)車頭，正在操作時(shí)，翻煤大坑南側(cè)11號(hào)機(jī)車?yán)^續(xù)頂重車，張×的手?jǐn)D在兩個(gè)機(jī)車頭碰頭中間，造成骨折。
　　　事故原因：
　　　1、電工張×本身不是司旗工，不懂操作規(guī)程，在沒人安排下，擅自掛鏈，屬于違章作業(yè)。
　　　2、頂車司機(jī)與接車司機(jī)沒有用載波聯(lián)系沒有發(fā)出頂車信號(hào)，盲目作業(yè)。
　　　3、在車輛集中地點(diǎn)頂車時(shí)，沒有派專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮，機(jī)車司機(jī)沒有把三鏈重車綁在一起，使列車之間產(chǎn)生距離，留下事故隱患。
　　　防范措施：
　　　1、加強(qiáng)對(duì)職工的安全思想教育，提高自我保護(hù)的能力。
　　　2、頂車時(shí)要嚴(yán)格按照安全案例措施操作，嚴(yán)格違章作業(yè)。
　　　3、配車調(diào)度在安排工作時(shí)，在車輛比較集中的地方要派專人現(xiàn)場指揮。