2007年渦北煤礦“5.24”運(yùn)輸事故案例分析
　　一、事故經(jīng)過(guò)2007年5月24日夜班，中煤五公司四處駐渦北項(xiàng)目部409隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)石啟勇班前會(huì)安排風(fēng)井馬頭門(mén)里段修復(fù)工作。當(dāng)班共出勤12人，跟班副隊(duì)長(zhǎng)（兼班長(zhǎng)）劉運(yùn)峰安排職工錢(qián)云龍開(kāi)絞車(chē)，劉本人帶領(lǐng)把鉤工王勇，宋良平、李宗國(guó)、陳傳標(biāo)四人在下口運(yùn)送一叉車(chē)U型棚，該叉車(chē)原裝有16根U型棚梁子，后劉又安排加裝了4根腿子。為防止在叉車(chē)運(yùn)行過(guò)程中因超高亂碰回風(fēng)上山第三道捕車(chē)器（距下口53米）的生根梁，劉、宋二人提前到達(dá)位于第三道捕車(chē)器向下4`5米處的躲避峒觀察，當(dāng)該叉車(chē)運(yùn)行至超速捕車(chē)器時(shí)，劉聽(tīng)見(jiàn)異響，隨搖燈示意下口打點(diǎn)停車(chē)，同時(shí)發(fā)現(xiàn)U型棚從叉車(chē)上全部滑落，宋見(jiàn)此情形即慌忙向下跑，在距下口約10米處被下滑的U型棚撞傷，后經(jīng)搶救無(wú)效死亡。
　　二、事故原因1、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員未綜合考慮-600回風(fēng)上山的實(shí)際狀況，在一輛叉車(chē)上裝運(yùn)U型棚梁子16根，后又加裝4根腿子，導(dǎo)致超高、超載、超長(zhǎng)，且未按規(guī)定使用金屬網(wǎng)將叉車(chē)兩端堵牢，叉車(chē)運(yùn)行中碰到超速捕車(chē)器的生根梁，導(dǎo)致U型鋼滑落；宋良平緊急避險(xiǎn)方式不當(dāng)，沿-600回風(fēng)上山向下跑，被下滑的U型鋼撞傷是導(dǎo)致此次事故的直接原因。2、現(xiàn)場(chǎng)人員未嚴(yán)格遵守《風(fēng)井馬頭門(mén)修護(hù)技術(shù)安全措施》中關(guān)于使用叉車(chē)裝運(yùn)料的規(guī)定，違章指揮，違章作業(yè)。3、對(duì)入井人員的安全教育培訓(xùn)不力。職工安全意識(shí)淡薄，對(duì)作業(yè)場(chǎng)所和工作崗位的危險(xiǎn)因素辨識(shí)能力不足，缺乏事故預(yù)防及應(yīng)急處理技能。4、礦井未能?chē)?yán)格按照“一井一制”的規(guī)定將外委施工隊(duì)伍納入一體化管理，對(duì)外委施工隊(duì)的安全監(jiān)管不力。5、中煤五公司四處渦北項(xiàng)目部安全生產(chǎn)責(zé)任制不健全、安全管理制度不落實(shí)，事故現(xiàn)場(chǎng)無(wú)管理人員跟班，斜巷運(yùn)輸管理制度執(zhí)行不嚴(yán)，安全技術(shù)措施落實(shí)不到位，現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)督檢查不力。
星期六
　　什么是最小抵抗線?答：從炮眼內(nèi)，炸藥卷上任何一點(diǎn)，到自由面的最小垂直距離。
　　老空和采空區(qū)指的是什么?答：老空，是指采空區(qū)、老窯和已經(jīng)報(bào)廢井巷的總稱。
　　采空區(qū)，是指采煤以后不再維護(hù)的空間。事故調(diào)查處理中堅(jiān)持的原則是什么?
　　答：事故原因沒(méi)有查清不放過(guò)、責(zé)任人員沒(méi)有處理不放過(guò)、廣大職工沒(méi)有受到教育不放過(guò)、整改措施沒(méi)有落實(shí)不放過(guò)。
　　采、掘工作面的進(jìn)風(fēng)和回風(fēng)都不得經(jīng)過(guò)什么地方?答：采空區(qū)或冒落區(qū)。
　　什么是迎山角?答：在傾斜巷道中，為了抵御頂板的水平推力，支架的棚腿必須與巷道頂板的垂線保持一定的偏角，這種偏角叫迎山角，是巷道傾角的1/6—1/8。
　　規(guī)程規(guī)定礦井應(yīng)多長(zhǎng)時(shí)間檢查煤塵隔爆設(shè)施，其要求是什么? 答：應(yīng)每周至少檢查1次煤塵隔爆設(shè)施的安裝地點(diǎn)、數(shù)量、水量和巖粉量及安裝質(zhì)量是否符合要求。