電機(jī)車(chē)司機(jī)實(shí)際操作答辯題帶答案

　　一、 公共知識(shí)部分

　　1、 什么是電壓?怎樣表示?單位是什么?

　　答：在電場(chǎng)中，電場(chǎng)力把單位正電荷從a點(diǎn)移到b點(diǎn)所做的功，稱(chēng)為從a點(diǎn)到b點(diǎn)的電壓，又稱(chēng)電位差，用字母U或u來(lái)表示，它的單位為“伏特”(V)。工程上有時(shí)也用“千伏”(KV)、“毫伏”(mv)表示。它們之間的換算關(guān)系是：

　　1伏特(V)=1000毫伏(mv)

　　1千伏(KV)=10001伏特(V)

　　電壓的方向是從高電位指向低電位。

　　2、 什么是電阻?什么是電路?

　　答：在電路中，當(dāng)電流通過(guò)導(dǎo)體時(shí)，導(dǎo)體對(duì)于電流運(yùn)動(dòng)所呈現(xiàn)的阻力(電荷與原子或離子等相互碰撞引起的)稱(chēng)為電阻。電阻通常用符號(hào)R或r來(lái)表示，它的單位為“歐姆”(Ω)。工程上有時(shí)陽(yáng)用“千歐”(kΩ)、“兆歐”(MΩ)表示。它們之間的換算關(guān)系是：

　　1兆歐(MΩ)=1000千歐(kΩ)

　　1千歐(kΩ)=1000“歐”(Ω)

　　3、 電阻的串聯(lián)和并聯(lián)有什么特點(diǎn)?怎樣計(jì)算?

　　答：若電路中有兩個(gè)或兩個(gè)經(jīng)上的電阻，它們順次首尾相連接，這種連接方式叫做電阻的串聯(lián)，如圖所示。其總電阻值等于各電阻供過(guò)于值之和。串聯(lián)電路的特點(diǎn)是，各個(gè)電阻流過(guò)的電流相等，而各電阻上的電壓按阻值成正比例分配。

　　若幾個(gè)電阻的一端都接在同一節(jié)點(diǎn)上，另一端都接在另一節(jié)點(diǎn)上，這種連接方式稱(chēng)為電阻的并聯(lián)，如圖所示。并聯(lián)電阻 的總阻值比其中任一個(gè)電阻值都小，其總電阻值的電壓相等，流過(guò)各電阻的電流與電阻的倒數(shù)成比例。

　　4、 怎樣看裝配圖?

　　答：看裝配圖的方法如下：

　　1)從標(biāo)題欄、技術(shù)要求和說(shuō)明書(shū)中了解裝配體的名稱(chēng)、用途、比例、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作原理、性能等，對(duì)裝配體有一個(gè)初步的概念。2)分析視圖：了解基本視圖及輔助圖數(shù)量、表達(dá)方法，弄清視圖間投影對(duì)應(yīng)關(guān)系、剖視圖剖切位置以及采取哪些特殊表達(dá)方法等。3)分析零件：把圖中各零件編號(hào)逐個(gè)與明細(xì)表對(duì)照，了解其名稱(chēng)要、數(shù)量、材質(zhì)及規(guī)格等。判斷各零件在各有關(guān)視圖中投影范圍，經(jīng)過(guò)聯(lián)系推想，弄清零件形狀、結(jié)構(gòu)。4)歸納總結(jié)：把各部結(jié)構(gòu)聯(lián)系起來(lái)，弄清零件的連接方式、配合性質(zhì)和接觸情況等裝配關(guān)系。

　　弄懂哪些是運(yùn)動(dòng)件，其運(yùn)動(dòng)形式、運(yùn)動(dòng)范圍及動(dòng)作原理;弄懂安裝、拆卸的步驟和注意事項(xiàng)等。

　　5、 直流電動(dòng)機(jī)的工作原理是什么?

　　答：直流電動(dòng)機(jī)是依據(jù)載流導(dǎo)體在磁場(chǎng)中受力的原理而工作的，圖是直流電動(dòng)機(jī)原理示意圖。在兩個(gè)珠N、S磁極中間裝有一個(gè)可以旋轉(zhuǎn)的線(xiàn)圈(abcd)，線(xiàn)圈的首尾(a、d)(A、B)相連，電源的“+”、“-”極分別接在與換向片滑動(dòng)接觸的電刷上。當(dāng)電源接通時(shí)，電流通過(guò)線(xiàn)圈由“+”→A、a、b、c、d→B“-”構(gòu)成回路，則線(xiàn)圈的工作邊“ab”和“cd”在N、S極磁場(chǎng)作用下，產(chǎn)生兩個(gè)大小相等方向相反的力，形成了以“O”軸為中心 的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)力矩(可利用左手定則判斷轉(zhuǎn)子線(xiàn)圈受力方向)，于是線(xiàn)圈就按逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。當(dāng)線(xiàn)圈工作邊旋轉(zhuǎn)90度至N、S磁極的中性面時(shí)，電刷與換向片絕緣物接觸，線(xiàn)圈內(nèi)無(wú)電流通過(guò)，于是兩個(gè)工作邊不再產(chǎn)生作用力，但由于慣性的作用，線(xiàn)圈仍然旋轉(zhuǎn)。當(dāng)電與換向片接觸時(shí)，線(xiàn)圈回路閉合有電流通過(guò)，電流從B端進(jìn)入A端流出。此時(shí)，ab工作邊位于S極處，cd工作邊位于N極處其受力方向與初始情況相同，線(xiàn)圈就這樣旋轉(zhuǎn)起來(lái)。直流電動(dòng)機(jī)就是根據(jù)這個(gè)原理制成的。

　　6、 為什么電機(jī)車(chē)采用直流串激電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源?

　　答：電機(jī)車(chē)采用直流串激電動(dòng)機(jī)與采用其它直流電動(dòng)機(jī)和交流異步電動(dòng)機(jī)相比，主要優(yōu)點(diǎn)是：1)具有較大的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩和過(guò)載能力。在要求相同的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩條件下，可采用較小容量的電動(dòng)機(jī)。2)由于串激電動(dòng)機(jī)本身具有軟機(jī)械特性，因此電機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速隨著運(yùn)行阻力及運(yùn)行條件變化自行調(diào)節(jié)。即負(fù)載增大時(shí)，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩增加，轉(zhuǎn)速降低;負(fù)載減小時(shí)，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩降低，轉(zhuǎn)速增加，而且從電網(wǎng)上吸取的功率變化不大。3)電源電壓的波動(dòng)，幾乎不影響電機(jī)車(chē)引力，只影響電機(jī)車(chē)的速度，因此電源電壓降低較多時(shí)，電機(jī)車(chē)也能正常起動(dòng)運(yùn)行。4)兩臺(tái)串激電動(dòng)機(jī)并聯(lián)工作時(shí)，負(fù)荷分配比較均勻。

　　7、 瓦斯必須具備哪些條件才能爆炸?

　　答：瓦斯爆炸需要同時(shí)具備的三個(gè)條件是：

　　1) 瓦斯?jié)舛葹?%~16%時(shí)具有爆炸性，其中濃度為9.5%的爆炸威力最大。當(dāng)瓦斯?jié)舛扔龅矫骰鹬荒苋紵?，不能爆炸?/p>

　　2) 引爆火源溫度為650~750℃，且火源存在時(shí)間大于瓦斯爆炸的感應(yīng)期。

　　3) 混合氣體中氧氣含量在12%經(jīng)上。

　　8、 為什么煤礦井下大部分電氣設(shè)備都采用防爆型?

　　答：煤礦的大部分礦井屬于瓦斯礦井，因此，礦井的空氣中含有一定量的瓦斯和煤塵。當(dāng)瓦斯和煤塵的含量達(dá)到一定值時(shí)，遇到明火或高溫?zé)嵩?，就?huì)引起燃燒爆炸。礦井若發(fā)生瓦斯或煤塵燃燒爆炸事故是非常危險(xiǎn)的，輕者會(huì)造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失，重者會(huì)使整個(gè)礦井報(bào)廢，損失無(wú)法估量。為防止電氣設(shè)備在運(yùn)行中產(chǎn)生的火花引燃瓦斯，造成重大惡性事故，《煤礦安全規(guī)程》對(duì)礦井使用的電氣設(shè)備類(lèi)型及使用范圍進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定。其中瓦斯礦井中，僅在井底車(chē)場(chǎng)、總進(jìn)風(fēng)或主要進(jìn)風(fēng)巷內(nèi)，允許部分電氣設(shè)備采用礦用一般型，其它地點(diǎn)都必須使用防爆電氣設(shè)備。

　　9、 窄軌電機(jī)車(chē)如何分類(lèi)?

　　答：我國(guó)煤礦使用的窄軌電機(jī)車(chē)(簡(jiǎn)稱(chēng)電機(jī)車(chē))主要有兩種類(lèi)型：架線(xiàn)電機(jī)車(chē)和蓄電池電機(jī)車(chē)。按其結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)和主要參數(shù)還可以分為以下幾種類(lèi)型：1)按使用地點(diǎn)可分為：地面型和井下型。2)按粘著重量可分為：2.5t、3t、5t、7t、8t、10t、12t、14t、20t等。3)按使用電壓可分為：48 V、90 V、110 V、132 V、140 V等蓄電池機(jī)車(chē)和250 V、550 V架線(xiàn)電機(jī)車(chē)。4)按防護(hù)方式可分為：礦用一般型架線(xiàn)電機(jī)車(chē)和增安型防爆特殊型、隔爆型蓄電池電機(jī)車(chē)。5)按使用軌距可分為：600mm、762mm和900mm軌距電機(jī)車(chē)。

　　10、 架線(xiàn)電機(jī)車(chē)與蓄電池機(jī)車(chē)在結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別是什么?

　　答：架線(xiàn)電機(jī)車(chē)與蓄電池電機(jī)車(chē)在結(jié)構(gòu)上的區(qū)別主要是電氣部分、機(jī)械結(jié)構(gòu)、動(dòng)作原理基本相同。

　　電氣部分的區(qū)別是：

　　1) 架線(xiàn)電機(jī)車(chē)牽引電動(dòng)機(jī)制電源取處外部的牽引網(wǎng)路。牽引網(wǎng)路和牽引變流所組成較復(fù)雜的供電系統(tǒng)。蓄電池電機(jī)車(chē)牽引電動(dòng)機(jī)電源取自隨車(chē)行走的蓄電池組組成的電源箱，供電系統(tǒng)較簡(jiǎn)單。

　　2) 由于供電電源的不同，其供電電壓也不同。架線(xiàn)電機(jī)車(chē)的供電電壓一般都在250V以上，蓄電池電機(jī)車(chē)供電電壓一般都在200V以下。

　　3) 蓄電池電機(jī)車(chē)的供電電源，根據(jù)煤礦井下的環(huán)境和使用條件分別做成礦用增安型、防爆特殊型、隔爆型、

　　4) 蓄電池電機(jī)車(chē)電氣部分除電源箱外，其余部件均是隔爆的，架線(xiàn)電機(jī)車(chē)電氣部分則是礦用一般型。

　　11、 架線(xiàn)式電機(jī)車(chē)在瓦斯礦井中使用時(shí)，必須符合哪些規(guī)定?

　　答：《煤礦安全規(guī)程》第321條規(guī)定：在低瓦斯礦井進(jìn)風(fēng)(全風(fēng)壓通風(fēng))的主要運(yùn)輸巷道內(nèi)，可使用架線(xiàn)電機(jī)車(chē)，但巷道必須使用不燃性支護(hù)。

　　在高瓦斯礦井進(jìn)風(fēng)(全風(fēng)壓通風(fēng))的主要運(yùn)輸巷道內(nèi)使用架線(xiàn)電機(jī)車(chē)時(shí)，必須遵守以下規(guī)定：

　　1)沿煤層或穿過(guò)煤層的巷道必須砌碹或錨噴支護(hù)。

　　2)有瓦斯涌出的掘進(jìn)巷道的回風(fēng)流，不得進(jìn)入架線(xiàn)電機(jī)車(chē)的巷道中。

　　3)采用碳素滑板或其它能減小火花的集電路。

　　4)在各個(gè)裝煤點(diǎn)和有瓦斯涌出的巷道區(qū)域內(nèi)，都必須設(shè)瓦斯自動(dòng)檢測(cè)報(bào)警斷電裝置，保證在進(jìn)風(fēng)流中瓦斯?jié)舛瘸^(guò)0.5%時(shí)，切斷該區(qū)域架線(xiàn)電機(jī)車(chē)的電源。

　　12、 當(dāng)?shù)V井條件允許時(shí)，為什么優(yōu)先選用架線(xiàn)式電機(jī)車(chē)?

　　答：架線(xiàn)電機(jī)車(chē)與蓄電池機(jī)車(chē)相比其主要優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，維護(hù)方便，機(jī)車(chē)的運(yùn)輸能力大，速度高，電效率高，運(yùn)營(yíng)成本低。僅在初期建設(shè)時(shí)投資較大(需專(zhuān)用供電網(wǎng)絡(luò)和整流設(shè)備)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，采用架線(xiàn)電機(jī)車(chē)的總成本要比蓄電池低得多。因此如果礦井條件允許，礦井的主要運(yùn)輸應(yīng)采用架線(xiàn)電機(jī)車(chē)。

　　13、 礦井架線(xiàn)電機(jī)車(chē)的供電系統(tǒng)由哪幾部分組成，怎樣構(gòu)成電流回路?

　　答：礦井架線(xiàn)電機(jī)車(chē)運(yùn)輸供電系統(tǒng)，包括架線(xiàn)電機(jī)車(chē)牽引變流所和牽引網(wǎng)路兩大部分。其供電系統(tǒng)如圖。

　　供電系統(tǒng)的組成主要有牽引變流所、饋電線(xiàn)、架空線(xiàn)(接觸線(xiàn))、軌道、回流線(xiàn)等。

　　牽引變流所通過(guò)變流設(shè)備將交流電變成直流電，并由饋電線(xiàn)經(jīng)饋電點(diǎn)送至架空線(xiàn)，通過(guò)電機(jī)車(chē)的集電器引入電機(jī)車(chē)電路，使機(jī)車(chē)牽引電動(dòng)機(jī)工作，再經(jīng)電機(jī)車(chē)車(chē)輪、軌道、回流點(diǎn)、回流線(xiàn)回到牽引變流所，構(gòu)成完整的電流回路。

　　14、 電機(jī)車(chē)架空線(xiàn)的懸掛高度是怎樣規(guī)定的?其依據(jù)和目的是什么?

　　答：《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定，電機(jī)車(chē)架空線(xiàn)的懸掛高度自軌面算起不得小于下列規(guī)定：

　　1) 在行人的巷道內(nèi)、車(chē)場(chǎng)內(nèi)以及人行道同運(yùn)輸巷道交叉的地方為2m;在不行人的巷道內(nèi)為1.9 m。

　　2) 在井底車(chē)場(chǎng)內(nèi)，從井底到乘車(chē)場(chǎng)為2.2 m。

　　3) 在地面或工業(yè)場(chǎng)地內(nèi)，不同其它道路交叉的地方，不小于2.2 m。

　　上述規(guī)定的主要依據(jù)是我國(guó)男性公民的身高，同時(shí)又考慮了架空線(xiàn)的最大允許撓度。其目的是為了防止人員在架空線(xiàn)下行走碰到架線(xiàn)而觸電。

　　15、 電機(jī)車(chē)架空線(xiàn)為什么要懸掛成“z”字形?“z”字形幅值和循環(huán)距離是怎樣規(guī)定的?

　　答：采用滑板式集電器的電機(jī)車(chē)要求架線(xiàn)必須懸掛成“z”字形。架空線(xiàn)懸掛“z”字形的目的是防止架空線(xiàn)長(zhǎng)期在滑板的某一局部區(qū)域上運(yùn)行，而使滑板過(guò)早地磨損過(guò)限。

　　架線(xiàn)“z”字形幅值一般規(guī)定為：以軌道中心線(xiàn)為架線(xiàn)中心線(xiàn)，其左、右最大幅值為150mm。 “z”字形幅值的循環(huán)距離一般規(guī)定：直線(xiàn)段40mm一個(gè)循環(huán)，即8個(gè)懸掛點(diǎn)為一個(gè)循環(huán)(通常稱(chēng)為8檔一循環(huán))。

　　16.為什么架線(xiàn)式電機(jī)車(chē)行駛的軌道要進(jìn)行電氣連接?

　　答：架線(xiàn)電機(jī)車(chē)行駛的軌道，是牽引網(wǎng)路的一部分。而運(yùn)輸軌道是由許多短軌連接而成的，雖然鋼軌的截面積較大，但由于軌道接頭很多，軌道接頭的接觸電阻較大，(道板與軌道之間)，這樣軌道線(xiàn)路越長(zhǎng)，電阻就越大。當(dāng)機(jī)車(chē)工作時(shí)，電流經(jīng)軌道回饋給變流所，這樣在軌道回路上就會(huì)生產(chǎn)電壓降，不但損失電能，而且造成機(jī)車(chē)的供電電壓降低(距離越遠(yuǎn)，電壓越低)，對(duì)機(jī)車(chē)的正常運(yùn)行和安全生產(chǎn)都很不利。如在同樣負(fù)載下，供電電壓降低，機(jī)車(chē)的速度就降低，而機(jī)車(chē)電機(jī)工作電流將增大(牽引電機(jī)相當(dāng)于恒功率型)，這樣長(zhǎng)期運(yùn)行將會(huì)引起電機(jī)過(guò)熱，影響使用壽命;由于軌道的接觸電阻也使得機(jī)車(chē)照明變暗(非逆變電源供電照明)，影響司機(jī)視線(xiàn)，同時(shí)在巷道內(nèi)產(chǎn)生雜散電流，影響礦井安全。因此，為了保證軌道的良好導(dǎo)電性能，行駛架線(xiàn)機(jī)車(chē)的軌道接頭必須進(jìn)行電氣連接。

　　17.《煤礦安全規(guī)程》對(duì)軌道絕緣的設(shè)置是如何規(guī)定的?

　　答：《煤礦安全規(guī)程》第329條第三款規(guī)定：“不同電的軌道和架線(xiàn)電機(jī)車(chē)回電軌道之間，必須加以絕緣。第一道絕緣點(diǎn)設(shè)在兩種軌道的連接處，第二絕緣點(diǎn)設(shè)在不回電的軌道上，其與第一絕緣點(diǎn)之間的距離必須大于一列車(chē)長(zhǎng)度。對(duì)絕緣點(diǎn)必須經(jīng)常檢查維護(hù)，保持可靠絕緣。”

　　18.試述酸性蓄電池的工作原理。

　　答：由化學(xué)反應(yīng)方程式可以看出，酸性蓄電池的工作過(guò)程是由正、負(fù)極和電解液參與的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程。放電時(shí)在電池的正、負(fù)極板上生成硫酸鉛，電解液濃度降低，蓄電池內(nèi)阻增加，端電壓降低。充電時(shí)，兩電極上的硫酸鉛，在電流的作用下正極逐漸恢復(fù)成原來(lái)的二氧化鉛，負(fù)極被還原成海綿狀鉛。在充電將要完成時(shí)，正負(fù)極板上分別析出氧和氫離子而產(chǎn)生大量氣泡。

　　19.窄軌鐵路常用的標(biāo)準(zhǔn)道岔有哪幾種類(lèi)型?各有什么特點(diǎn)?

　　答：窄軌鐵路常用的標(biāo)準(zhǔn)道岔有三種類(lèi)型：

　　(1)普通單開(kāi)道岔。單開(kāi)道岔又分為右向單開(kāi)和左向單開(kāi)道岔兩種。其特點(diǎn)是：一條鐵路通過(guò)單開(kāi)道岔連接后，分成兩條鐵路。其中一條鐵路的方向與原來(lái)鐵路方向相同。

　　(2)對(duì)稱(chēng)道岔。特點(diǎn)是：一條鐵路通過(guò)對(duì)稱(chēng)道岔連接后，分成對(duì)稱(chēng)于原鐵路中心線(xiàn)的兩條鐵路。

　　(3)渡線(xiàn)道岔。特點(diǎn)是：二條平行鐵路通過(guò)該道岔連接起來(lái)。

　　20.什么“信·集·閉”系統(tǒng)?它的作用是什么?

　　答：“信·集·閉”系統(tǒng)是一種機(jī)車(chē)運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱(chēng)。“信”表示該系統(tǒng)具有指示機(jī)車(chē)運(yùn)行的行車(chē)信號(hào)功能;“集”表示該系統(tǒng)的運(yùn)輸信號(hào)和道岔等是由控制中心(調(diào)度室)集中控制和監(jiān)視的;“閉”代表“閉塞”的意思，即：該系統(tǒng)的每臺(tái)信號(hào)機(jī)及道岔相互之間，通過(guò)技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)的聯(lián)鎖關(guān)系。

　　“信·集·閉”的作用是：安全、高效、經(jīng)濟(jì)合理地指揮和監(jiān)視信號(hào)系統(tǒng)范圍內(nèi)的機(jī)車(chē)運(yùn)行運(yùn)輸作業(yè)。

　　二、技能知識(shí)部分

　　1、為防止車(chē)輪脫軌，列車(chē)在通過(guò)道岔和彎道時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)?

　　答、為防止機(jī)車(chē)、礦車(chē)脫軌影響安全運(yùn)行，司機(jī)在機(jī)車(chē)通過(guò)道岔或彎道時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：

　　(1)機(jī)車(chē)接近道岔或曲線(xiàn)時(shí)應(yīng)提前減速，看清道岔力確認(rèn)道岔密貼后方可駕車(chē)通過(guò)。機(jī)車(chē)在順岔尖方向通涪時(shí)，嚴(yán)禁岔尖在反向位置時(shí)擠岔尖通過(guò)。

　　(2)機(jī)車(chē)通過(guò)道岔或進(jìn)人彎道行駛的速度應(yīng)控制在1.5-3m/s。

　　(3)機(jī)車(chē)通過(guò)道岔或進(jìn)人彎道后，應(yīng)適當(dāng)加速，以傷車(chē)被牽引通過(guò)狀態(tài)，避免礦車(chē)擠鏈運(yùn)行。無(wú)特殊情況輦車(chē)在通過(guò)道岔或彎道處緊急制動(dòng)。

　　2、礦車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)有卿些?各參數(shù)含義是什么?

　　答：礦車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)有：容量或載重量、外形，軌距、軸距、自重、車(chē)重系數(shù)和容積利用系數(shù)等。 礦車(chē)的容量——指可承載礦山主要物料的體積，單位為m3。礦車(chē)的容量通常還習(xí)慣采用承載物料的重量來(lái)表示，單位位為t。

　　外形尺寸——指礦車(chē)的最大外形尺寸，即長(zhǎng)、寬、高，單位為mm。

　　軌距——一指礦車(chē)輪對(duì)適應(yīng)鋼軌的軌距，單位為mm

　　軸距——指礦車(chē)兩輪對(duì)的軸心距離，單位為mm。它關(guān)系到礦車(chē)的穩(wěn)定性和適應(yīng)軌道的曲率半徑。

　　自重—礦車(chē)本身的重量，單位t。

　　車(chē)重系數(shù)----指礦車(chē)的自重與承載后礦車(chē)的總重量的比值。

　　容積利用系數(shù)---指礦車(chē)的有效容積與外輪廓尺寸的比。

　　3、牽引底卸礦車(chē)通過(guò)卸載站時(shí)，為什么要保持一定的速度?操作時(shí)應(yīng)注意什么?

　　答：當(dāng)機(jī)車(chē)牽引列車(chē)進(jìn)人卸載站后，是靠列車(chē)的慣性通過(guò)卸載站的。如果列車(chē)速度過(guò)快，車(chē)底與車(chē)箱開(kāi)關(guān)卸載過(guò)程較短，礦車(chē)內(nèi)的貨物將卸不凈，影響卸載效果;如果列車(chē)速度過(guò)慢，列車(chē)的慣性小，將不能推動(dòng)機(jī)車(chē)通過(guò)卸載站而無(wú)法卸載，因此列車(chē)通過(guò)卸載站前要保持一定的速度。操作時(shí)司機(jī)應(yīng)注意以下內(nèi)容： (1)列車(chē)進(jìn)人卸載站前，應(yīng)將速度控制在0.5～lmin/s。 (2)電機(jī)車(chē)進(jìn)人卸載站時(shí)，控制器手柄必須回零位。否則電機(jī)車(chē)電動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)空載超速運(yùn)行現(xiàn)象，影響電動(dòng)機(jī)壽命。 (3)電機(jī)車(chē)通過(guò)卸載站后，若列車(chē)速度增加較大(縱向卸載式礦車(chē)卸載時(shí)，產(chǎn)生的水平推力較大，可能使列車(chē)速度增加)，應(yīng)適當(dāng)施閘限速保證后部礦車(chē)充分卸載。

　　4、什么是運(yùn)輸信號(hào)?它是怎樣分類(lèi)和顯示工作命令的?

　　答、運(yùn)輸信號(hào)是指揮列車(chē)運(yùn)行的工作命令。

　　運(yùn)輸信號(hào)的分類(lèi)：

　　(1)按接收信號(hào)的方式分類(lèi)，運(yùn)輸信號(hào)可分為視覺(jué)信號(hào)聽(tīng)覺(jué)信號(hào)兩種類(lèi)型。 視覺(jué)信號(hào)它是通過(guò)信號(hào)機(jī)、旗語(yǔ)、指示牌、手式及礦燈等進(jìn)行顯示的，它可在距離較遠(yuǎn)的地點(diǎn)向司機(jī)發(fā)出工作命令。 聽(tīng)覺(jué)信號(hào)是通過(guò)口笛、喊話(huà)及電鈴等進(jìn)行顯視的。由于它靠聲音傳播來(lái)發(fā)出信號(hào)，因此作用距離較近。

　　(2)按信號(hào)的發(fā)出地點(diǎn)分類(lèi)，運(yùn)輸信號(hào)還可分為兩種類(lèi)：即固定信號(hào)和移動(dòng)信號(hào)。 固定信號(hào)是由事先設(shè)置好的信號(hào)裝置或指示牌、標(biāo)葦固定位置進(jìn)行顯示的。移動(dòng)信號(hào)是由人員手持信號(hào)燈或其它信號(hào)顯示物等，任一地點(diǎn)進(jìn)行顯示的，它可隨時(shí)移動(dòng)。

　　運(yùn)輸信號(hào)顯示意義規(guī)定： 信號(hào)機(jī)燈光顯示 按中煤總生字[1991] 第587號(hào)文規(guī)定，信號(hào)機(jī)燈分用紅、綠、黃三種顏色進(jìn)行信號(hào)顯示，燈光顯示意義如下： 紅燈——表示前方進(jìn)路關(guān)閉，列車(chē)必須停在信號(hào)機(jī)的前方;綠燈----表示前方直線(xiàn)進(jìn)路開(kāi)通，列車(chē)可以正常速度運(yùn)行;綠燈閃光---表示前方側(cè)線(xiàn)進(jìn)路開(kāi)通，列車(chē)應(yīng)適當(dāng)減速運(yùn)行，特殊情況下可用黃燈代替綠燈閃光;黃燈----表示頂車(chē)進(jìn)路開(kāi)通，列車(chē)應(yīng)以慢速頂車(chē)作業(yè);黃燈閃光----表示機(jī)車(chē)調(diào)頭進(jìn)路或后退進(jìn)路開(kāi)通，機(jī)車(chē)頭與礦車(chē)間可以解體調(diào)頭作業(yè)。

　　5、什么是警沖標(biāo)?作用是什么?怎樣設(shè)置?

　　答、警沖標(biāo)是確定機(jī)車(chē)車(chē)輛停車(chē)位置，保證行車(chē)安全的信號(hào)標(biāo)志之一。其作用是使停放在道岔后部?jī)删€(xiàn)匯合處的車(chē)輛不妨礙鄰線(xiàn)上的列車(chē)運(yùn)行，保證行車(chē)安全。因此，任何車(chē)輛在道岔后部?jī)删€(xiàn)匯合處停放時(shí)都不得超越警沖標(biāo)。 警沖標(biāo)的位置應(yīng)設(shè)在道岔后部，兩股軌道匯合的中間處。為保證行車(chē)安全，其設(shè)置位置必須保證停放車(chē)輛與運(yùn)行的車(chē)輛最突出部分之間的距離f大于0.2m，警沖標(biāo)間是涂有紅白相同顏色的鐵或水泥柱，設(shè)置高度為超過(guò)軌面300-400mm。

　　6、試述電機(jī)車(chē)牽引力產(chǎn)生的原理?

　　答：車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)力矩是牽引電機(jī)通過(guò)減速齒輪傳遞過(guò)來(lái)的。當(dāng)車(chē)輪獲得旋轉(zhuǎn)力矩后，如果無(wú)外力作用，車(chē)輪將以軸為中心旋轉(zhuǎn)。其旋轉(zhuǎn)力矩M可分解為一對(duì)力偶Fk此時(shí)作用在軸心的合力為零，當(dāng)車(chē)輪壓在鋼軌上時(shí)，車(chē)輪將對(duì)鋼軌施加一個(gè)作用力Fk，鋼軌將隨之產(chǎn)生一個(gè)與之相等的反作用力 TK(即摩擦力)，從而使車(chē)輪與鋼軌接觸點(diǎn)瞬間合力為零，則該點(diǎn)的相對(duì)速度也為零。這樣該軸心的合力僅有Fk，在這個(gè)力的作用下軸心將平移，迫使車(chē)輪在鋼軌上滾動(dòng)，從而推動(dòng)機(jī)車(chē)運(yùn)行。因此軸心上的力Fk就是牽引力，它的大小與車(chē)輪與鋼軌摩擦力Fk相等。機(jī)車(chē)的牽引力;等于所有主動(dòng)輪牽引力的總和。

　　7、增加牽引電機(jī)的功率就能提高機(jī)車(chē)牽引力的說(shuō)法對(duì)嗎?

　　答：機(jī)車(chē)的牽引力是由牽引電機(jī)提供的，電機(jī)的功率越大，電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩也越大，車(chē)輪的牽引力也隨之增加。但車(chē)輪的牽引力是由于車(chē)輪與鋼軌之間的摩擦力的作用產(chǎn)生的，因此它受到摩擦力的限制。當(dāng)車(chē)輪作用在鋼軌上的力超過(guò)摩擦力時(shí)，車(chē)輪與軌道之間就會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)，又會(huì)使?fàn)恳档?，因此增加牽引電機(jī)的功率就能提高礦車(chē)牽引力的說(shuō)法是不確切的。

　　8、試述電機(jī)車(chē)牽引力與粘著力的關(guān)系。

　　答：理論上，保證機(jī)車(chē)正常運(yùn)行的條件是，車(chē)輪的牽引力不能超過(guò)車(chē)輪與軌道之間的最大摩擦力，否則車(chē)輪將出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。在實(shí)際運(yùn)行中，由于機(jī)車(chē)車(chē)輪直徑不可能絕對(duì)相同無(wú)差異，軌道也并非完全理想，這就會(huì)引起車(chē)輪與軌道接觸點(diǎn)的局部滑動(dòng)。因此，在運(yùn)行中車(chē)輪在軌道上滑動(dòng)是絕對(duì)的，不滑動(dòng)是相對(duì)的。 所以實(shí)際上保證車(chē)輪在軌道上正常運(yùn)行的條件是牽引力不得超過(guò)最大粘著力。

　　9、列車(chē)運(yùn)行過(guò)程分為幾種運(yùn)行狀態(tài)?備運(yùn)行狀態(tài)下列車(chē)承受哪些力?

　　答：列車(chē)的運(yùn)行過(guò)程可分為三種運(yùn)行狀態(tài)。 (1)牽引狀態(tài)：列車(chē)在牽引電機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩作用下，加速起動(dòng)或勻速運(yùn)行。牽引狀態(tài)下列車(chē)所承受的力為：沿運(yùn)行方向的牽引力;逆著運(yùn)行方向的運(yùn)行阻力和列車(chē)的慣性力。(2)慣性狀態(tài)：牽引電機(jī)斷電后，列車(chē)靠慣性滑行，一般為均減速運(yùn)行。 慣性狀態(tài)下列車(chē)所承受的力為：沿運(yùn)行方向的慣性力和逆著運(yùn)行方向的運(yùn)行阻力。(3)制動(dòng)狀態(tài)：列車(chē)在閘瓦或牽引電機(jī)產(chǎn)生的制動(dòng)力作用下減速運(yùn)行。制動(dòng)狀態(tài)下列車(chē)所承受的力為：與運(yùn)行方向相反的制動(dòng)力和運(yùn)行阻力;沿運(yùn)行方向的慣性力。

　　10、什么是列車(chē)的運(yùn)行阻力?

　　答：非人為控制且始終與列車(chē)運(yùn)行方向相反阻礙列車(chē)運(yùn)行的力，稱(chēng)為列車(chē)的運(yùn)行阻力(也叫靜阻力或自然阻力)。 列車(chē)的運(yùn)行阻力包括基本阻力、坡道阻力、彎道阻力、道岔阻力、空氣阻力等。由于窄軌電機(jī)車(chē)的速度較低，在計(jì)算列車(chē)阻力時(shí)一般只考慮基本阻力和坡道阻力。

　　11、確定機(jī)車(chē)牽引礦車(chē)數(shù)量需要哪些計(jì)算步驟?

　　答：需要按以下三步進(jìn)行計(jì)算：(1)按機(jī)車(chē)牽引能力初選礦車(chē)數(shù)量。即在重車(chē)上坡不利條件下，按機(jī)車(chē)起動(dòng)時(shí)的最大牽引能力初選礦車(chē)數(shù)量，保證在任何情況下列車(chē)均能平穩(wěn)起動(dòng)運(yùn)行。(2)按機(jī)車(chē)牽引電動(dòng)機(jī)允許溫升進(jìn)行校驗(yàn)。即在機(jī)車(chē)作業(yè)的每個(gè)循環(huán)內(nèi)，電動(dòng)機(jī)上流過(guò)的電流平均值(電機(jī)的等效電流)不得超過(guò)電機(jī)的長(zhǎng)時(shí)制電流，保證機(jī)車(chē)正常作業(yè)時(shí)，電機(jī)不會(huì)過(guò)熱損壞。(3)按列車(chē)制動(dòng)距離進(jìn)行校驗(yàn)。即在重載、下坡不利條件下計(jì)算出列車(chē)的制動(dòng)距離，不得超過(guò)《煤礦安全規(guī)程》的規(guī)定，保證列車(chē)在任何情況下制動(dòng)均能滿(mǎn)足《煤礦安全規(guī)程》的要求。

　　12、怎樣估算機(jī)車(chē)牽引重量?經(jīng)驗(yàn)公式是怎樣導(dǎo)出的?

　　答：計(jì)算機(jī)車(chē)牽引重量，應(yīng)按機(jī)車(chē)牽引能力初算，并進(jìn)行電機(jī)溫升和制動(dòng)距離校驗(yàn)求得。這種方法比較準(zhǔn)確，但需要復(fù)雜的運(yùn)算。在對(duì)井下機(jī)車(chē)牽引重量的計(jì)算中，常采用經(jīng)驗(yàn)公式估算。即：Q=7P(機(jī)車(chē)牽引重量Q等于 7倍的機(jī)車(chē)粘著重量P)。這樣，知道了所牽引的礦車(chē)的自重和載重，就可。速估算出。車(chē)應(yīng)牽引的礦車(chē)數(shù)量。 估算機(jī)車(chē)牽引重量的經(jīng)驗(yàn)公式是根據(jù)井下特定條件，滿(mǎn)足《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定的制動(dòng)距離(40m)推導(dǎo)出來(lái)的。

　　13、礦用電機(jī)車(chē)壓縮空氣系統(tǒng)由哪些部分組成?

　　答：電機(jī)車(chē)壓縮空氣系統(tǒng)的組成可分為四部分：(1)壓縮空氣發(fā)生裝置，它是把電能一機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)閴嚎s空氣能的裝置。它由電動(dòng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)及有關(guān)附件組成。(2)氣動(dòng)執(zhí)行器，它是把壓縮空氣能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能或其它能的機(jī)構(gòu)。它包括制動(dòng)氣缸、氣喇叭、氣撒砂器等。(3)氣動(dòng)控制元件，它是壓縮空氣發(fā)生裝置或氣動(dòng)執(zhí)行器工作的控制元件。它主要由壓力控制閥、壓力繼電器(調(diào)壓器)及方向控制閥等組成。(4)氣動(dòng)附件：它包括管道、儲(chǔ)氣罐、空氣過(guò)濾器、油水分離器、壓力表等。

　　14、畫(huà)簡(jiǎn)圖說(shuō)明自動(dòng)開(kāi)關(guān)的工作原理。

　　答：自動(dòng)開(kāi)關(guān)的工作原理見(jiàn)圖所示。合上手柄時(shí)，自動(dòng)開(kāi)關(guān)的動(dòng)觸頭8與靜觸頭21閉合，卡鉤6鉤住動(dòng)觸頭架9，彈簧10被壓縮。電流由靜觸頭經(jīng)動(dòng)觸頭和消弧線(xiàn)圈向機(jī)車(chē)供電。此時(shí)機(jī)車(chē)主電路正常工作，消弧線(xiàn)圈上產(chǎn)電磁力小于彈簧14的拉力，銜鐵13不能被吸動(dòng)。當(dāng)機(jī)車(chē)出現(xiàn)過(guò)負(fù)荷或短路主電路電流超過(guò)整定值時(shí)，消弧線(xiàn)圈門(mén)產(chǎn)生的磁力超過(guò)彈簧14的拉力，銜鐵被吸向消弧線(xiàn)圈的鐵芯12，卡鉤6被推動(dòng)釋放了帶有動(dòng)觸頭的機(jī)架9，在彈簧10的作用下，觸頭8迅速抬起，斷開(kāi)主回路，達(dá)到保護(hù)的目的。

　　15、滅弧的方法有幾種?

　　答：熄滅電弧的基本方法有以下幾種： (1)提高開(kāi)關(guān)的開(kāi)、閉速度。(2)拉長(zhǎng)電弧，使電弧降溫而分?jǐn)啵缭黾佑|頭的分?jǐn)嗑嚯x、采用電磁吹弧、空氣吹弧等。(3)人為降低電弧溫度，如觸頭外部加消弧罩等。(4)提高介質(zhì)絕緣強(qiáng)度，如將觸頭置于絕緣油、惰性氣體之間。(5)減少介質(zhì)提高絕緣強(qiáng)度，如將觸頭置于真空環(huán)境內(nèi)。

　　16、電機(jī)車(chē)的調(diào)速方法有幾種?

　　答：電機(jī)車(chē)調(diào)速方法有：(1)串并聯(lián)法：該方法適用于有兩臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)的電機(jī)車(chē)或有兩組電源裝置的機(jī)車(chē)。(2)減弱磁場(chǎng)法：一般用于只有一臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)的小型電機(jī)車(chē)。 (3)電阻法;該方法采用調(diào)節(jié)串聯(lián)在電動(dòng)機(jī)回路中的電阻來(lái)調(diào)節(jié)電機(jī)車(chē)速度，因耗費(fèi)電能，一般僅在電機(jī)車(chē)起動(dòng)時(shí)應(yīng)用。 (4)脈沖調(diào)速法：利用斬波器改變電動(dòng)機(jī)兩端的直流電壓進(jìn)行調(diào)速。目前該方法已在推廣應(yīng)用，今后將逐步代替上述調(diào)速方法。 其它如斷電滑行、機(jī)械制動(dòng)及電氣制動(dòng)等均可用于電機(jī)車(chē)的調(diào)速。

　　17、為什么在電機(jī)車(chē)上推廣使用脈沖調(diào)速裝置?

　　答：老式電機(jī)車(chē)調(diào)速的傳統(tǒng)辦法是將電阻串人機(jī)車(chē)電樞控制回路，改變電機(jī)兩端電壓進(jìn)行調(diào)速。這種方法的最大缺點(diǎn)是：調(diào)速過(guò)程中串人的電阻要將電能變成熱能損失掉，很不經(jīng)濟(jì);調(diào)速采用了分段切除電阻方式，這樣分段增加了電機(jī)兩端的電壓，于是機(jī)車(chē)的速度呈臺(tái)階式變化，調(diào)速不平滑。 在機(jī)車(chē)上采用脈沖調(diào)速裝置代替?zhèn)鹘y(tǒng)串電阻方法控制機(jī)車(chē)速度調(diào)節(jié)，具有以下優(yōu)點(diǎn)：(1)節(jié)約電能：在起動(dòng)和調(diào)速過(guò)程中可減少電能損耗20%以上。(2)起動(dòng)平穩(wěn)，加速均勻，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速。(3)由于無(wú)級(jí)調(diào)速，可有效地利用機(jī)車(chē)的粘著力，因此，起動(dòng)力矩大。(4)實(shí)現(xiàn)無(wú)觸點(diǎn)控制，減少日常維護(hù)，節(jié)約有色金屬(觸頭)的消耗。從以上幾點(diǎn)可以看出，脈沖調(diào)速裝置解決了傳統(tǒng)電阻調(diào)速能耗大、調(diào)速性能差的問(wèn)題，因此，脈沖調(diào)速在電機(jī)車(chē)上得到了廣泛應(yīng)用。

　　18、脈沖調(diào)速有幾種工作方式?

　　答：根據(jù)脈沖調(diào)速的基本原理，改變高速開(kāi)關(guān)的導(dǎo)通率就可以改變電動(dòng)機(jī)兩端電壓的平均值，所以，脈沖調(diào)速的方式有三種;(1)定寬調(diào)頻：固定脈沖寬度(開(kāi)關(guān)閉合時(shí)間)，改變脈沖周期(開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)間十閉合時(shí)間)方式。(2)定頻調(diào)寬：固定脈沖周期，改變脈沖寬度方式。(3)調(diào)頻、調(diào)寬：同時(shí)改變脈沖的頻率和寬度方式。上述三種方法目前僅有兩種在電機(jī)車(chē)上應(yīng)用。

　　19、在起動(dòng)運(yùn)行過(guò)程中應(yīng)注意哪些事項(xiàng)?

　　答：(1)主令控制手柄可在兩個(gè)電機(jī)串聯(lián)的最后擋位(直列運(yùn)行擋位)和并聯(lián)的最后擋位(并列運(yùn)行擋位)長(zhǎng)期停留，其它擋位不得停留過(guò)久。(2)起動(dòng)運(yùn)行不得過(guò)快，防止電機(jī)車(chē)突然加速產(chǎn)生過(guò)大的沖擊及可能出現(xiàn)自動(dòng)開(kāi)關(guān)跳閘現(xiàn)象。一般每擋應(yīng)停留 2～3S;在上坡路面起動(dòng)時(shí)，每擋應(yīng)停留5S。 (3)擋與擋之間轉(zhuǎn)換要快，禁止將主令控制手柄停留在兩個(gè)擋位之間。(4)當(dāng)起動(dòng)困難出現(xiàn)車(chē)輪打滑時(shí)，應(yīng)及時(shí)撤砂。若還不能起動(dòng)時(shí)，應(yīng)停車(chē)查找原因，處理好后再按順序起動(dòng)，不得強(qiáng)行開(kāi)車(chē)。(5)反向運(yùn)行時(shí)，必須待列車(chē)停穩(wěn)后，方可進(jìn)行換向起動(dòng)，禁止以反向開(kāi)車(chē)代替車(chē)閘制動(dòng)。

　　20、在正常操縱制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行停車(chē)過(guò)程中應(yīng)注意哪些事項(xiàng)? 答：(1)車(chē)閘是為停止車(chē)輛運(yùn)行和減速而設(shè)的，在運(yùn)行中調(diào)整車(chē)速應(yīng)盡量避免使用機(jī)械閘。(2)制動(dòng)時(shí)必須先將主令控制手柄扳回零位。(3)除特殊情況外，不準(zhǔn)突然施閘，防止列車(chē)產(chǎn)生過(guò)大的沖擊發(fā)生掉道故障。(4)列車(chē)速度較快或路軌較滑時(shí)，在制動(dòng)的同時(shí)要進(jìn)行撒砂，防止產(chǎn)生滑行或闖過(guò)停車(chē)位置。(5)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，應(yīng)盡量避免施閘過(guò)緊使閘瓦抱死車(chē)輪滑行(車(chē)輪滑行不但會(huì)擦傷車(chē)輪和軌面，而且還會(huì)增加制動(dòng)距離)。當(dāng)發(fā)生抱死閘滑行時(shí)，應(yīng)迅速緩解制動(dòng)閘，然后重新施閘并撒砂，終止機(jī)車(chē)滑行制動(dòng)。(6)為使列車(chē)停在預(yù)定的地點(diǎn)，要避免施閘過(guò)晚，司機(jī)可根據(jù)坡度大小、牽引車(chē)輛多少，在適當(dāng)?shù)木嚯x內(nèi)施閘減速，使列車(chē)在預(yù)定的制動(dòng)距離內(nèi)平穩(wěn)地停住。

　　21、司機(jī)在操縱機(jī)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，若遇到特殊情況應(yīng)如何處理?

　　答：(1)地面行車(chē)若遇有大霧或風(fēng)雪看不清前方路面時(shí)，鳴笛緩行，必要時(shí)要有人引導(dǎo)并慢速行車(chē)。(2)在行車(chē)中若遇電網(wǎng)停電時(shí)，應(yīng)把控制手柄轉(zhuǎn)回零位，待架線(xiàn)來(lái)電時(shí)再重新起動(dòng)運(yùn)行。(3)在行車(chē)中若因機(jī)車(chē)自身原因造成停電(如集電器刮架線(xiàn)或其它原因)，應(yīng)將控制手柄轉(zhuǎn)回零位，鎖定集電器，向調(diào)度匯報(bào)。(4)行車(chē)中如果自動(dòng)開(kāi)關(guān)跳閘，應(yīng)將控制手柄回到零位，再次送電;如果出現(xiàn)連續(xù)兩次跳閘，就必須停車(chē)檢查，待故障處理后方可送電運(yùn)行。(5)行車(chē)中如有一個(gè)電機(jī)發(fā)生故障，有故障開(kāi)關(guān)的機(jī)車(chē)可斷開(kāi)故障電機(jī)或有單機(jī)運(yùn)行操縱的機(jī)車(chē)將換向手柄推到無(wú)故障電機(jī)擋，操縱單機(jī)開(kāi)回車(chē)庫(kù)處理。注意將所牽引的車(chē)輛放置在行車(chē)的線(xiàn)路區(qū)域，單機(jī)車(chē)回庫(kù)時(shí)必須征得調(diào)度同意。

　　22、電機(jī)車(chē)控制器的完好標(biāo)準(zhǔn)是什么?

　　答、控制器完好標(biāo)準(zhǔn)有：(1)換向和操作手把靈活。位置準(zhǔn)確，閉鎖裝置可靠。 (2)消弧罩完整齊全，不松脫。(3)觸頭、接觸片、連接線(xiàn)應(yīng)緊固，觸頭接觸面積不小于60%，接觸壓力為15～30kN。(4)觸頭燒損修整后余量不小于原厚度的50%，連接線(xiàn)斷絲不超過(guò)25%。

　　23、電機(jī)車(chē)控制器的檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是什么?

　　答、電機(jī)車(chē)控制器的檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是①換向和操作手把靈活準(zhǔn)確，螺栓和銷(xiāo)子齊全牢固，閉鎖裝置可靠。②消弧罩完整，無(wú)松脫現(xiàn)象。③觸頭、接觸片、連接線(xiàn)應(yīng)緊固，觸頭接觸不小于寬度的75%，其終壓力為15～30N，觸頭相互錯(cuò)位不大于2mm。④觸頭、接觸片、連接線(xiàn)及凸輪等均不得有嚴(yán)重?zé)龘p。觸頭與接觸片燒損修整后余厚不得小于原厚度的60%，連接線(xiàn)斷絲不得超過(guò)IO%。⑤各部絕緣良好，絕緣電阻應(yīng)在0.5兆歐姆以上。

　　24、接班司機(jī)在接班后對(duì)電機(jī)車(chē)應(yīng)進(jìn)行哪些檢查?

　　答： (1)架線(xiàn)機(jī)車(chē)應(yīng)先落下集電器，拉開(kāi)總開(kāi)關(guān);蓄電池機(jī)車(chē)要拔下插銷(xiāo)切斷電源。(2)轉(zhuǎn)動(dòng)控制器檢查是否靈活及閉鎖情況，并試驗(yàn)各接觸點(diǎn)是否良好。(3)檢查警鈴或氣笛是否良好。(4)砂箱內(nèi)砂子是否干燥夠用，撒砂裝置是否動(dòng)作靈活。(5)檢查機(jī)械部分是否良好，各部螺栓有無(wú)松動(dòng)問(wèn)題。同時(shí)檢查各注油點(diǎn)的油量情況。(6)檢查連接裝置及緩沖器有無(wú)損壞。(7)檢查制動(dòng)系統(tǒng)是否良好，閘瓦磨損是否過(guò)限，位置是否準(zhǔn)確。(8)檢查集電器的起落是否靈活，彈力是否適當(dāng)，位置是否正確。(9)松開(kāi)集電器檢查機(jī)車(chē)照明及通訊裝置情況。若有風(fēng)制動(dòng)的機(jī)車(chē)還應(yīng)檢查泵風(fēng)情況和儀表顯示情況，同時(shí)用耳聽(tīng)的方法檢查管路是否有漏風(fēng)現(xiàn)象。(10)蓄電池機(jī)車(chē)要檢查電源裝置內(nèi)的電極連接線(xiàn)是否良好，電池蓋是否蓋好，及防爆設(shè)備、部件(燈、電源插銷(xiāo)、控制器、電源裝置及電纜等)是否符合防爆要求。(11)最后作一次起動(dòng)及制動(dòng)試驗(yàn)。

　　25、電機(jī)車(chē)旬檢的內(nèi)容有哪些?

　　答：旬檢是對(duì)使用的機(jī)車(chē)部件表面進(jìn)行檢查性修理，它的內(nèi)容如下：(1)對(duì)機(jī)車(chē)的機(jī)械部件表面進(jìn)行仔細(xì)檢查并清掃其灰塵。對(duì)控制器、電機(jī)、電阻等關(guān)鍵電氣設(shè)備要開(kāi)蓋進(jìn)行清掃和檢查。(2)補(bǔ)齊丟失的緊固件和連接銷(xiāo)等，并緊固松動(dòng)的螺釘。(3)修整燒損的開(kāi)關(guān)觸頭，調(diào)節(jié)好觸頭壓力;更換磨損過(guò)限的集電弓滑板(受電端)。(4)更換磨損過(guò)限的閘瓦，并調(diào)整好制動(dòng)閘的撒砂裝置。(5)對(duì)齒輪箱、中軸油箱等各部位按規(guī)定注油。(6)檢查風(fēng)泵泵風(fēng)情況，校正調(diào)壓器，清掃風(fēng)泵電機(jī)，并按規(guī)定為風(fēng)泵注油。(7)檢查照明，氣笛或警鈴。(8)檢查機(jī)車(chē)的輪對(duì)、車(chē)體彈簧、電機(jī)吊掛彈簧連接緩沖器等。(9)蓄電池機(jī)車(chē)還需檢查控制器防爆插銷(xiāo)、各電氣設(shè)備的進(jìn)線(xiàn)裝置、電纜和防爆面間隙情況，不得失爆。

　　26、造成列車(chē)制動(dòng)距離達(dá)不到要求的因素有哪些?

　　答：造成列車(chē)制動(dòng)距離達(dá)不到要求的主要因素有三個(gè)方面：操作因素、環(huán)境因素和制動(dòng)機(jī)構(gòu)故障。(1)操作因素有：牽引礦車(chē)數(shù)量超過(guò)規(guī)定;司機(jī)操縱列車(chē)速度過(guò)高;司機(jī)制動(dòng)不及時(shí)或操作不當(dāng)?shù)取?2)環(huán)境因素有：軌面上有泥、水或冰;軌道坡度過(guò)大(下坡)等。(3)制動(dòng)機(jī)構(gòu)故障①制動(dòng)機(jī)構(gòu)某些部位卡勁，造成操作不靈活或閘瓦與車(chē)輪接觸面積小于規(guī)定值;②閘瓦磨損后未及時(shí)調(diào)整，造成松閘狀態(tài)閘瓦與車(chē)輪踏面間隙超過(guò) 5mm;③制動(dòng)機(jī)構(gòu)中的螺桿、螺母、銷(xiāo)軸及吊桿、閘桿孔磨損過(guò)限，使軸與孔之間配合間隙過(guò)大，造成制動(dòng)手輪旋轉(zhuǎn)圈數(shù)超過(guò)規(guī)定值(井下機(jī)車(chē)為兩圈，地面機(jī)車(chē)為三圈);④閘瓦吊桿歪斜，造成閘瓦與車(chē)輪踏面扣不嚴(yán);⑤更換的新閘瓦與舊車(chē)輪踏面配合不好或車(chē)輪磨損拉溝嚴(yán)重等，造成閘瓦與車(chē)輪接觸面積小于60%;⑥有空氣制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)車(chē)，壓力不足或某部件失效等。

　　27、電機(jī)車(chē)減速箱產(chǎn)生異響的原因有哪些?

　　答(1)齒輪磨損嚴(yán)重過(guò)限或斷齒;(2)齒輪軸軸承磨損嚴(yán)重或損壞;(3)齒輪軸彎曲;(4)齒輪箱緊固螺釘松動(dòng)或齒輪刮齒輪罩等。

　　28、怎樣調(diào)整電機(jī)車(chē)的機(jī)械制動(dòng)機(jī)構(gòu)?

　　答：(1)使用中閘瓦與車(chē)輪間隙超過(guò)規(guī)定時(shí)，可直接用扳手逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)閘瓦的調(diào)節(jié)螺桿，使閘瓦與車(chē)輪踏面之間間隙達(dá)到3～5mm，然后擰緊防松螺母。(2)更換新閘瓦后的調(diào)整：將閘松開(kāi)到最大，將防松螺母退出一定距離;順時(shí)針旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺桿，使閘瓦與車(chē)輪間隙增大一定值(可以方便地?fù)Q上新閘瓦為準(zhǔn));拆除舊閘瓦，換上新閘瓦;用扳手旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺桿，使其達(dá)到規(guī)定范圍;擰緊防松螺母;然后試驗(yàn)。若滿(mǎn)足手輪旋轉(zhuǎn)制動(dòng)圈數(shù)規(guī)定，則制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)整完畢，否則重新調(diào)整。

　　29、哪些故障會(huì)造成機(jī)車(chē)不能起動(dòng)運(yùn)行?

　　答：造成機(jī)車(chē)不能起動(dòng)運(yùn)行的原因是機(jī)車(chē)的電氣線(xiàn)路及某些設(shè)備開(kāi)路造成的，其故障位置可能為下述幾個(gè)方面： (1)集電器及自動(dòng)開(kāi)關(guān)之間的連線(xiàn)有開(kāi)路處。此時(shí)合上自動(dòng)開(kāi)關(guān)機(jī)車(chē)無(wú)照明。(2)自動(dòng)開(kāi)關(guān)內(nèi)部斷路及其與控制器之間的連線(xiàn)有斷路處。此時(shí)機(jī)車(chē)有照明。(3)控制器內(nèi)部的部分觸頭或接線(xiàn)端子有斷路之處。如ZK10—250—5型機(jī)車(chē)控制器的 2Z、8Z開(kāi)關(guān)觸頭及接線(xiàn)端子，或B2-2。端子與主回路接地線(xiàn)及端子有斷路之處。(4)電動(dòng)機(jī)內(nèi)部及外部連接電纜有斷路之處。(5)車(chē)輪下的軌面上有干砂等雜物造成機(jī)車(chē)與電網(wǎng)不能形成回路。

　　30、造成追尾事故的原因有哪些?如何防洽?

　　答：(1)事故現(xiàn)象 同軌同向運(yùn)行的列車(chē)后車(chē)追撞在前車(chē)尾部，輕則電機(jī)車(chē)或礦車(chē)脫軌、傾倒，重則造成人員傷亡，軌道、管道、電纜或巷道支護(hù)損壞，引發(fā)重大事故。(2)事故原因 ①車(chē)場(chǎng)中無(wú)防追尾信號(hào);②分段供電的架線(xiàn)無(wú)斷電信號(hào);③行車(chē)間距小，司機(jī)制動(dòng)不靈;④ 司機(jī)打噸睡覺(jué);⑤發(fā)生丟車(chē)事故，無(wú)紅尾燈;⑥運(yùn)行的列車(chē)中途停車(chē)未通報(bào)，又未采取截尾措施。(3)防治措施 ①完善各種行車(chē)保護(hù)裝置;②駛?cè)塑?chē)場(chǎng)的列車(chē)應(yīng)用載波電話(huà)通報(bào);③控制同軌同向行車(chē)間距，不小于100m距離;④司機(jī)必須精心駕駛，不得違章;⑤發(fā)現(xiàn)丟車(chē)、脫軌、路障等事故而中途停車(chē)后，必須立即通報(bào)，并采取截尾措施。