煤礦軌道工實際操作考核答辯題帶答案
　　　1.三視圖的定義。
　　　答：為了從幾個正確地表達物體的開關(guān)，通常需要建立三個相互垂直的投影面體系，然后將物體放在這個投影面體系中向三個投影面（V、H、W）進行投影，得到相應(yīng)的三個視圖，稱為三視圖。
　　　2.識讀礦圖五個要素。
　　　答：識讀礦圖，應(yīng)從整體開始，先看輪廓，后看細(xì)節(jié)，逐步深入地加以分析，以獲得較清楚的全面認(rèn)識。
　　　第一看圖名，因為礦圖的圖名說明了地點、內(nèi)容和圖紙的各類。可分清是否為所需要的圖紙。
　　　第二看圖的比例尺，可知道圖紙的大小和圖中有關(guān)尺寸。
　　　第三識別圖的方向，地形圖都按標(biāo)準(zhǔn)圖幅繪制。圖上經(jīng)緯線方向與圖廓方面一致，為上北下南，左西右東奔西跑；對于礦圖來說，按開采順序由淺到深繪制，每張圖紙都必須畫出指北針以示方向。
　　　第四分辨開采區(qū)范圍內(nèi)的地貌地物情況，開采的開拓方式、工業(yè)廣場及各種設(shè)施、地面運輸、通訊等系統(tǒng)。
　　　第五了解井下開采情況，采掘工作面所在位置，識別各種巷道及其用途，從而了解采掘工程情況，計算各種工程采掘量。
　　　3.煤礦窄軌道鐵道常用鋼軌類型及主要尺寸。
　　　答：常用鋼軌類型：18kg/m、22kg/m、24kg/m、30kg/m、38kg/m.
　　　要點：標(biāo)準(zhǔn)長、重量、斷面尺寸、螺栓孔中心距、螺栓孔徑。
　　　4.常用的基本工具、量具和施工機具。
　　　答：常用基本工具、量具：1.道釘錘 2.撬棍 3.螺絲扳子 4.大頭鎬 5.軌距尺 6.水平尺 7.水平板 8.軌道尺
　　　施工機具：1.千斤頂 2.鋼軌鋸 3.鉆孔工具 4.拔釘器 5.液壓剪鉗 6.軌縫調(diào)整器
　　　5.道岔的有害空間。
　　　答：從咽喉到實際尖端之間的一段距離，軌線中斷，車輪失去引導(dǎo)，可能導(dǎo)致車輪撞擊心軌尖端，甚至可能進入異側(cè)輪緣槽，發(fā)生脫軌，有時引起列車的劇烈振動，加速轍叉損壞，因此，這段距離稱為道岔的有害空間。
　　　6.道岔的分類及常用道岔型號的含義。
　　　答：道岔的分類：單開道岔、對稱道岔、渡線道岔。
　　　煤礦窄軌道岔型號由兩個大寫漢語拼音字母及5組阿拉伯?dāng)?shù)字、兩條短斜線和一個漢字組成，其表示方法為：

　　第一、二個大漢字拼音字母是道岔型式代號：

　　DK-單開道岔 DC-對稱道岔 DX-渡線道岔

　　JD-交叉渡線道岔 DZ-對稱組合道岔 JC-菱形交叉道岔TX-四軌套線道岔

　　第一組數(shù)字表示軌距：

　　6-600mm軌距 7-762mm軌距 9-900軌距

　　第二組數(shù)字表示鋼軌型號：

　　15-15kg/m鋼軌 18-18kg/m鋼軌 24-24kg/m鋼軌

　　第三組數(shù)字表示道岔號數(shù)：

　　2-轍叉角28°04′20″ 3-轍叉角18°55′30″

　　4-轍叉角14°15′ 5-轍叉角11°25′16″

　　6-轍叉角9°31′38″

　　第四組數(shù)字表示道岔的曲率半徑：

　　12-曲率半徑為12m 20-曲率半徑為20m

　　第五組數(shù)字表示兩條線路的中心距：

　　16-兩條線路的中心距為16dm

　　兩條線路的中心距只對于渡線、交叉渡線、對稱組合道岔才有。

　　7.《煤礦安全規(guī)程》對鋼軌的選型規(guī)定如何規(guī)定。鋼軌的磨耗限值，依24kg/m為例。

　　答：鋼軌的選型：

　　鋼軌的磨耗限值，依24kg/m為例，垂直磨損值9mm，軌頭允許磨耗量：主運輸線路中總磨耗量4mm，側(cè)面磨耗量4mm;一般運輸線路中總磨耗量7mm，側(cè)面磨耗量6mm。

　　8.輪軌間隙如何解釋。依600軌距為例。

　　答：為了使輪沿兩鋼軌滾動時不致被卡住，減少車輪與鋼軌間的摩擦，在輪緣與鋼軌間應(yīng)有一定間隙(游間)。間隙過大，列車不穩(wěn)，搖晃厲害，并且造成車輛進入曲線時，輪緣撞擊鋼軌。間隙過小，增加輪緣與鋼軌的磨耗，因此輪緣與鋼軌應(yīng)保持適當(dāng)?shù)拈g隙。

　　輪軌間隙和軌距、輪緣厚、輪背距有一定的關(guān)系，也可以說與對有關(guān)。輪對由一根軸的兩個輪組成。

　　軌距的最大、最小、正常間隙以600mm軌距為例：

　　正常間隙=正常軌距-正常輪緣距=600-586=14(mm)

　　最大間隙=最大軌距-最小輪緣距=605-571=34(mm)

　　最小間隙=最小軌距-最大輪緣距=508-587=11(mm)

　　9.井下條件困難時，軌道曲率半徑有哪些規(guī)定。

　　答：(1)車輛運行速度≤1.5m/s時，曲線半徑不得小于通過車輛最大固定軸距的7倍。

　　(2) 車輛運行速度1.5~3.5m/s時，曲線半徑不得小于通過車輛最大固定軸距的10倍。

　　(3)車輛運行速度>3.5m/s時，曲線半徑不得小于通過車輛最大固定軸距的15倍。

　　10.車輛通過曲線部分時，四個車輪與曲線軌道有哪幾種接觸形式。

　　答：四種接觸形式分別是：(1)楔住內(nèi)接 (2)動力自由內(nèi)接 (3)自由靜力內(nèi)接 (4)強制靜力內(nèi)接

　　11.通常對彎道半徑是如何規(guī)定的。

　　答：通常規(guī)定：軌距為600mm時，彎道半徑不小于12m;軌距為900mm時，彎道半徑不小于20mm。在不使用電機車運輸?shù)南锏乐?，彎道半徑不小于運行車輛最大定軸距的4倍。在輔助運輸?shù)南锏乐校?00mm軌道不允許小于8m的彎道半徑，900mm軌道不小于12m。

　　12.簡述曲線軌距加寬和外軌抬高的原因。

　　答：曲線軌距加寬的原因：機車車輛位于直線時，軌距有足夠的輪軌游動間隙。當(dāng)位于曲線上時，雖然軌距仍保持和直線段一樣的寬度，但由于外輪與外軌貼緊，內(nèi)輪內(nèi)軌貼緊，致使行車阻力增加，輪軌磨耗加劇，嚴(yán)重時會造成鋼軌變位，列車脫軌。為使機車車輛順利通過曲線軌道，軌距應(yīng)適當(dāng)加寬。

　　曲線軌距外軌抬高的原因：當(dāng)車輛在曲線上運行時將產(chǎn)生離心力，由于離心力的作用，車輪輪緣可能擠壓外軌或內(nèi)軌，其結(jié)果將引起輪緣和鋼軌磨損增加，加大運行阻力，使車輛失去平衡而脫軌或翻倒。為了消除這種不良后果，在鋪軌時內(nèi)軌保持原定高度不變，把外軌加高一定高度，借助車體的內(nèi)傾產(chǎn)生向心力來平衡離心力。

　　13.道岔各部分軌距加寬標(biāo)準(zhǔn)是如何遞減的。

　　答：(1)尖軌尖端軌距加寬按不大于1‰，困難時不大于3‰的遞減率向外遞減。兩組尖軌相對的道岔(即“對口”道岔)間的直線，在兩尖軌尖端向直線遞減后，中間應(yīng)有不短于3m的標(biāo)準(zhǔn)軌距地段，若小于3m，可不遞減。

　　(2)尖軌跟部軌距加遞減，直股按不大于3‰的遞減率。

　　(3)從尖軌跟部到導(dǎo)曲線的軌距加寬由跟部均勻遞增到導(dǎo)曲線起點。

　　(4)道岔前端與另一道岔后端相連時，尖軌尖端軌距可按不超過6‰遞減。如不能按此數(shù)遞減時，可加大前面道岔轍叉軌距4mm。

　　14.護軌工作邊至心軌工作邊和翼軌道工作邊的間距是如何規(guī)定的。

　　答：(1)心軌工作邊至護軌工作邊的間距：

　　為了保證車輪不撞擊叉心，轍叉心軌工作邊至護軌工作邊的間距P1為： P1≥Tb+d

　　式中：P1――轍叉心軌工作邊至護軌工作邊的間距，mm;

　　Tb――輪背距，mm;

　　D――輪緣厚寬，mm。

　　窄軌道岔規(guī)定：600軌距轍叉心軌工作邊至護軌工作邊間距不小于572mm;900軌距轍叉心軌工作邊至護軌工作邊間距不小于872mm。如果這個間距小于規(guī)定的數(shù)值，轍叉心軌尖端就會被車輪撞擊，有導(dǎo)致車輪進入異線的可能，造成掉道或翻車事故。

　　(2)翼軌工作邊至護軌工作邊的間距：

　　翼軌工作邊至護軌工作邊間距P2為：

　　P2

　　即600mm軌距翼軌工作邊至護軌工作邊間距P2<541mm;900mm軌距翼軌工作邊至護軌工作邊間距P2<841mm。如果這個間距P2大于541(941)mm，則輪對的兩輪緣就會卡住翼軌和護軌，列車通不過去。但此數(shù)值也不應(yīng)小于536(836)mm，若太小時，翼軌輪緣槽過大，加大了有害空間，如果護軌內(nèi)移，車輪就會撞擊叉心，造成脫軌。

　　15.如何確定轍叉和護軌等處輪緣松寬度。

　　答：護軌中間平直段輪緣寬度為28+2mm，是根據(jù)輪背距為544

或844

及最大輪緣厚度21mm來確定。因各礦現(xiàn)有車輛輪軸組的特征不同，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整護軌中間平直段輪緣寬度值。護軌中間部分的平直段的長度，是從轍叉咽喉起至轍叉心理論尖端的兩倍，為安全起見，每側(cè)加20~150mm。

 

　　16.《規(guī)程》對主要運輸線路軌道維修質(zhì)量要求是什么?

　　答：(1)更換鋼軌時應(yīng)使用同類型鋼軌，道岔的軌型應(yīng)不低于線路軌道的軌型;

　　(2)扣件齊全，牢固并與軌型一致，軌道接頭的間隙不得大于5mm，高低和左右錯差不得大于2mm;

　　(3)兩股鋼軌頂面高低差不得大于5mm，曲線段外軌按標(biāo)準(zhǔn)抬高后，誤差不得大于5mm;

　　(4)軌距偏差，直線段或曲線段加寬后，為

;

 

　　(5)軌枕應(yīng)齊全，位置正常，軌枕應(yīng)用道碴填實，道床材質(zhì)及厚度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，道床應(yīng)經(jīng)常清理，無雜物，無浮煤。

　　17.什么是軌面前后高低?引起的原因有哪些?有何危害?

　　答：造成軌面前后高低的原因是：

　　(1)礦井巷道內(nèi)存有積水，路基狀況引發(fā)變化;

　　(2)道床搗固堅實程度不同，軌枕掉板;

　　(3)連接零件松緊不同;

　　上述原因都會使軌道發(fā)生不均勻的下沉，這是造成軌面前后高低不平的原因。

　　危害有：

　　(1) 當(dāng)列車通過時沖擊力增加;

　　(2) 列車運行不平穩(wěn);

　　(3)使軌道變形加速。

　　18.軌道線路質(zhì)量如何檢查?

　　答：檢查軌道線路質(zhì)量時，采取均勻選點，目測、尺量、錘擊等方法。線路長度在200m以內(nèi)選點不少于5個，200m以上選點為10個。每個點的檢查范圍是：沿檢查方向檢查四根軌枕質(zhì)量及搗固，三個軌枕間距，兩個接頭，兩根鋼軌，四根軌枕的全部道釘，兩個接頭的全部扣件與軌縫并注意有無連續(xù)3處瞎縫。接頭平整度、軌距、水平、軌道中心線、方向、高低(方向和高低均檢查接頭前后各m范圍內(nèi)，包括曲線)、坡度、標(biāo)高、道碴厚度等各檢查一處。

　　被檢查線路內(nèi)，如有曲線，需在曲線上選一點。

　　19.道岔的質(zhì)量檢查有多少項目?其中有幾個是主要項目?

　　答：道岔質(zhì)量檢查采取“抽查”的辦法，即在三組以下抽查一組，十組以下抽查兩組，十組以上抽查三組。每組道岔按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項目檢查。檢查時要目測、尺量、錘擊，全面檢查道岔質(zhì)量。

　　質(zhì)量檢查共21項：軌距、水平、方向、軌面前后高低、接頭平整度、尖軌、開程、軌縫、心軌和護軌工作邊間距、護軌、轍岔、滑床板、基本軌與連接軌、軌撐、扣件、道釘、軌枕質(zhì)量、軌枕間距、搗固、轉(zhuǎn)轍器、道床。

　　其中有5個主要項目：軌距、水平、接頭平整度、尖軌、心軌和護軌工作邊間距。

　　20.什么是三角坑?三角坑為什么容易掉道?

　　答：就是在延長2m的范圍內(nèi)，兩股鋼軌頂面水平相反變化，先左股比右股高，后右股比左股高，水平差超過5mm為三角坑。在不足2m的范圍內(nèi)出現(xiàn)超過5mm水平差的三角坑，就會有四個輪中的三個緊貼鋼軌，一個懸空，成三條腿的現(xiàn)象，如果恰好在這個輪上有很大的橫向力，就可能使浮起的車輪輪緣沿鋼軌爬上軌面，引起脫軌掉道現(xiàn)象。

　　21.造成軌道方向不良的原因是什么?有何危害?

　　答：造成軌道方向不良的原因是：

　　(1)鐵道爬行，軌距超標(biāo);

　　(2)直線不直，曲線不圓;

　　(3)鐵道沉陷，道床不實;

　　(4)軌枕兩端及軌枕盒內(nèi)道內(nèi)道碴不堅實。

　　軌道方向不良危害：

　　(1)線路方向不良，超過允許范圍以外，列車運行左右晃動;

　　(2)作用在軌道上的橫向力加大，加速軌道變形;

　　(3)鋼軌受沖擊，軌道損壞加速。

　　22.如何鋪設(shè)軌道絕緣?

　　答：(1)大巷內(nèi)，在不回電的軌道和架線電機車軌道連接處，必須在不回電的軌道上加以絕緣，第一絕緣點設(shè)在兩種軌道的連接處，第二絕緣點距第一絕緣點必須大于一列車的長度。

　　(2)小巷內(nèi)設(shè)置軌道絕緣時，大巷架線區(qū)段，以及第一絕緣和第二絕緣點之間的小巷按下列規(guī)定進行設(shè)置軌道絕緣。

　?、偕纤竭\輸巷道與斜坡軌道的絕緣位置是：一處設(shè)在小巷水平運輸軌道上，另一處設(shè)在斜坡軌道上。

　　②下水平運輸巷道與斜坡軌道的絕緣位置是：兩處軌道絕緣都設(shè)在水平運輸軌道上，一處設(shè)在小巷口，另一處設(shè)在接近斜坡上部車場軌道變坡點處。

　　③設(shè)置絕緣的地點應(yīng)干燥，不得有積水。

　?、軆山^緣點間距必須大于一列車的長度，并不被鋼絲繩所短路。

　　23.平巷彎道如何鋪設(shè)?

　　答：在井下鋪設(shè)彎道所用的彎軌，是在地面預(yù)先用彎軌器彎好的。內(nèi)、外軌的半徑較彎道中線的半徑各相差軌距的1/2。鋼軌打彎后半徑用正矢測量校正。

　　鋪設(shè)彎道時，內(nèi)、處軌的對應(yīng)接縫布置在同一半徑上，以使車輛在運行過程中輪對在兩軌道上同時沖擊。但是，直道與彎道的連接處兩軌道的接縫不應(yīng)布置在彎道的起(終)點，以免車輛進入彎道時產(chǎn)生過大的沖擊。

　　24.傾斜巷道中軌道鋪設(shè)在注意些什么?

　　答：(1)在傾斜軌道鋪設(shè)時，要考慮軌枕與軌道的穩(wěn)定性，防止軌道下滑。

　　(2)防止軌道爬行。

　　(3)在傾斜巷道傾角超過25°時，不但要考慮軌道鋪設(shè)后的防滑問題，還要考慮軌道施工中的防滑問題。因此，在施工中要有安全措施，否則不準(zhǔn)施工。

　　(4)提升道必須裝設(shè)地滾，裝設(shè)必須平正、穩(wěn)固，不得被煤矸等所埋沒，保證運轉(zhuǎn)靈活。

　　(5)為防止鋼絲繩托磨木枕，在傾斜軌道中間要設(shè)托繩輪，間距一般為非作歹5m。

　　(6)在斜井絞車道地面甩車場和井下甩車場，由于牽引角度增大，鋼絲繩偏移，牽引力方向與礦車運行方向不一致，容易把礦車?yán)?。因此要設(shè)立輪以便使鋼絲繩牽引方向與礦車運行方向趨于一致和保證礦車運行安全。

　　25.如何鋪設(shè)道岔?要點是什么?

　　答：礦井道岔要在地面經(jīng)過組裝檢查合格后，再運往井下施工地點進行鋪設(shè)。鋪設(shè)道岔前，首先由測量人員查對主要線路和支線路的軌道中心，定出道岔中心位置，再測定其他各點的位置。

　　鋪設(shè)要點：(1)道岔位置的確定(2)零部件的檢查(3)平整路基、擺放軌枕(4)鋪設(shè)道岔

　　26.軌道回流線應(yīng)符合哪些要求?

　　答：(1)兩平行鋼軌之間，每隔50m應(yīng)連接1根斷面不小于50m2的銅線或其它具有等效電阻的導(dǎo)線。

　　(2)線路上所有鋼軌接縫處，必須用導(dǎo)線或采用軌縫焊接工藝加以連接，連接后每個接縫處的電阻不得大于下列規(guī)定：

　　15kg/m鋼軌，0.00027Ω;

　　18kg/m鋼軌，0.00024Ω;

　　22kg/m鋼軌，0.00021Ω;

　　24kg/m鋼軌，0.00020Ω;

　　30kg/m鋼軌，0.00019Ω;

　　33kg/m鋼軌，0.00018Ω;

　　38kg/m鋼軌，0.00017Ω;

　　43kg/m鋼軌，0.00016Ω;

　　(3)不回電的軌道與架線電機車回電軌道之間，必須加以絕緣。第一絕緣點設(shè)在2種軌道的連接處;第二絕緣點設(shè)在不回電的軌道上，其與第一絕緣點之間的距離必須大于1列車的長度。對絕緣點必須經(jīng)常檢查維護，保持可靠絕緣。

　　(4)在與架線電機車線路相聯(lián)通的軌道上有鋼絲繩跨越時，鋼絲繩不得與軌道相接觸。

　　(5)牽引變流所總回流線，應(yīng)與靠近的所有軌道相連，連接點應(yīng)緊密?；仉婞c運行高溫度，鋁件不超過80℃，銅件不超過90℃。

　　27.雜散電流的產(chǎn)生及危害?

　　答：直流架線電機車電流的全部或一部分，沒有經(jīng)過鋼軌回路的全程而通過大地或其他設(shè)備流回變流所的電流，叫雜散電流。

　　雜散電流是這樣生產(chǎn)的：由于鋼軌作為架線電機車供電回流電路的導(dǎo)體與大地不是絕緣的，所以總會有一部分電流經(jīng)大地，或再經(jīng)過沿線管路、電纜金屬鎧裝電阻最小的路徑返回牽引變流所，形成了雜散電流。雜散電流隨著軌道和底板間接觸電阻的減少，鋼軌接頭電阻的增大、鋼軌上的負(fù)荷電流加大而增加。

　　雜散電流的危害主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

　　(1)礦井雜散電流可能引起電雷管的誤爆炸，威脅人身安全

　　(2)礦井雜散電流腐蝕金屬管路和鎧裝電纜金屬外皮，縮短金屬鎧裝電纜和金屬管路的使用壽命。

　　(3)雜散電流可能使漏電保護誤動作。

　　(4)雜散電流可引起電火花，其電火花能引起瓦斯、煤塵爆炸。

　　28.雜散電流的防治措施?

　　答：(1)改變兩個電阻值

　?、贉p少軌道接頭電阻值。加強軌道接頭的維護，保持良好的電氣連接，確保接頭電阻符合《煤礦安全規(guī)程》第354條的規(guī)定;焊接長度，是減少軌道接頭電阻極為有效的措施。

　?、谠龃筌壍琅c大地的接觸電阻。保持軌道清潔、干燥是增大接觸電阻的主要措施。對沿線管路和金屬鎧裝電纜鋪設(shè)支點施加絕緣，也是增加雜散電流過渡電阻，減少雜散電流的重要措施。

　　(2)縮短供電半徑，增加變流所

　　當(dāng)供電半徑縮短以后，牽引網(wǎng)絡(luò)上的電壓降隨之降低，軌道上的電壓降也就同時降低，因此雜散電流減少。

　　(3)設(shè)置軌道絕緣點

　　設(shè)置軌道絕緣點的目的，是把掘進頭的軌道、采區(qū)中的軌道與架線電機車的軌道隔開，這樣就可以避免雜散電流流到掘進頭或者采區(qū)中去，這種辦法效果比較好。

　　(4)減少加在軌道上的負(fù)荷電流

　　① 雙線供電接正負(fù)極法。當(dāng)運輸系統(tǒng)雙線供電時，可把一架線接正極，另一架線接負(fù)極，而軌道則接其正負(fù)極之間。

　?、?敷設(shè)回流線法。當(dāng)軌道內(nèi)通過的電流很大，壓降很大的情況下，可以在軌道適當(dāng)?shù)牡攸c接上回流線。

　　29.道岔方向不良，軌距和水平超限的原因及其防治。

　　答：(1)道岔方向不良，軌距、水平超限的主要原因

　?、俚啦礓佋O(shè)位置不正，前后方向不良。

　　②轍叉位置不正，與前后鋼軌的連接方向不順。

　　③尖軌方向歪斜。

　?、艿啦砬昂缶€路爬行，造成道岔前后移動，改變方向。

　?、輷v固不良，排水不好，道床不足不實，道岔不均勻沉陷。

　　以上是道岔方向不良的主要原因。由于道岔方向不良，使過道岔列車搖晃厲害，增加對道岔的破壞力，致使道岔各部分間隔尺寸、軌距、水平不易保持。因此，道岔方向不良又是造成道岔軌距、水平超限的主要原因。

　　(2)道岔方向不良，軌距、水平超限的預(yù)防和整治方法

　?、僖灾惫苫拒墳闇?zhǔn)，撥正道岔方向的同時，還必須撥正道岔前后30m范圍內(nèi)的軌道及附帶曲線。

　　②整修各部分不合格的零件和間隔尺寸，確保各部間隔尺寸和軌距的正確。

　?、奂訌妼Φ啦砬昂缶€路的鎖定，防止道岔前后線路爬行。

　?、芗訌姄v固，保持道床清潔，加強排水，防止道岔下沉，保持軌距、水平符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

　　30.規(guī)程在傾斜巷內(nèi)使用串車提升有哪些規(guī)定。

　　答：在傾斜井巷內(nèi)使用串車提升，必須遵守下列規(guī)定：

　　(1)在井巷內(nèi)安設(shè)能夠?qū)⑦\行中斷繩、脫鉤的車輛阻止住的跑車防護裝置。

　　(2)在各車場安設(shè)能夠防止帶繩車輛誤入非運行車場或區(qū)段的擋車裝置。

　　(3)在上部平車場入口安設(shè)能夠控制車輛進入摘掛鉤地點的阻車器。

　　(4)在變坡點處安設(shè)能夠阻止未連掛的車輛滑入斜巷的擋車裝置。

　　(5)在變坡點下方略大于一列車長度的地點，應(yīng)設(shè)置能夠防止未連掛的車輛繼續(xù)往下跑車的擋車裝置。

　　(6)在各車場安設(shè)甩車時能發(fā)出警號的信號裝置。

　　上述阻車器和擋車裝置必須經(jīng)常關(guān)閉，放車時方準(zhǔn)打開。