一、填空
  1、礦井軌道扣件齊全、牢固并軌型一致,接頭的間隙不得大于(5)..." />

中文字幕91在线,国产三级三级三级,黄色一级大片视频,夜店美女视频,综合在线观看,欧美13p,精品国产高清毛片

您好!歡迎來到煤礦安全生產(chǎn)網(wǎng)!

煤礦軌道工技能鑒定考試題帶答案

作者:煤礦安全網(wǎng) 2012-11-15 14:42 來源:煤礦安全網(wǎng)

  煤礦軌道工技能鑒定考試題帶答案

  一、填空

  1、礦井軌道扣件齊全、牢固并軌型一致,接頭的間隙不得大于(5)mm,軌面及內(nèi)側(cè)錯差不得大于(2)mm。

  2、軌道的兩股鋼軌頂面應(yīng)(水平),高低差不得大于(5)mm。

  3、主要運輸巷道的凈高度,自軌面起不得低于(1.9)米。

  4、在生產(chǎn)礦井的現(xiàn)有運輸巷道的一側(cè),必須留有寬(0.7)米以上的人行道,但巷道高度在(1.6)米至(1.8)米之間,不得架設(shè)管、線和電纜。

  5、人車停車地點,在巷道一側(cè),從巷道道碴面起(1.6)米的高度內(nèi),必須留有寬(1)米以上的人行道。

  6、煤礦礦井現(xiàn)行的鐵道系窄軌軌道,其軌距有(900)、(762)、(600)mm三類。

  7、軌距的測量,窄軌鐵道軌距在軌頂下(13mm)處測量。

  8、車輪作用于鋼軌上的力有:(垂直力)、(橫向水平力)、(縱向水平力)。

  9、電機車架空線與巷道頂或棚梁之間的距離不小于(0.2mm)懸吊絕緣子距電機車架空線的距離,每側(cè)不得超過(0.25 mm)。

  10、鐵道中心線偏差為(±50 mm),雙軌中心線的間距偏差為(±20 mm)。

  11、軌道接頭型式:按其對軌枕的位置可分為(懸接式)和(承墊式)兩種。

  12、軌道接頭按其在兩股鋼軌上的相互位置分為(相對式)和(相互式)。

  13、井下道床厚度不小于(100 mm),個別底板突出不小于(50 mm)。

  14、道床經(jīng)鋪放平整,道碴飽滿,枕軌埋入道床(2/3)。

  15、外軌抬高值600mm軌距外軌抬高不超過(50 mm)。

  16、軌撐應(yīng)與基本軌密貼,間隙不大于(1mm)。

  17、道岔尖軌尖端與基本軌密貼間隙不大于(2mm)。

  18、道岔開程600mm軌距為(80-110mm)。

  19、心軌和護工作邊間距600軌距為(572mm),偏差(+20 mm)。

  20、道岔基本軌與連接軌垂直磨損不大于(7mm)。

  二、單選題

  1、道岔尖軌尖端與基本軌密貼,間隙不大于(2mm)。

  2mm; 3mm; 1mm

  2、道釘規(guī)格與軌型配套,數(shù)量齊全,浮離不大于(2mm)。

  1mm; 2mm; 4mm

  3、在雙軌運輸巷道中,在采區(qū)裝載點,兩列車車體的最突出部分之間的距離,不得小于(0.7米)。

  0.5米; 1米; 0.7米

  4、窄軌鐵道軌距在(軌頂下13mm)處測量。

  軌頂; 軌頭圓弧; 軌頂下13mm

  5、道碴搗固堅實,軌底與軌枕間不大于(2mm)。

  1mm; 2mm; 3mm

  6、曲線目視圓順,用2米弦量相鄰正矢差:半徑為50米以下時不超過(3mm)。

  2mm; 3mm; 4mm;

  7、道岔尖軌開程為(80-110mm)。

  60-70mm; 80-110mm; 120-140mm

  8、在礦車摘掛鉤地點,兩列車車體的最突出部分之間距離不得小于(1米)。

  0.8米; 1米; 1.3米

  9、井下道碴厚度不小于(100mm)。

  50mm; 100mm; 150mm

  10、曲線段和使用抱軌式人車的斜井絞車的軌道接應(yīng)(錯接)。

  對接; 錯接; 承墊式

  11、你礦井下窄軌鐵道是(600mm)。

  900mm; 762mm; 600mm

  12、井下600軌距游間正常游間為(14mm)。

  14mm; 34mm; 11mm

  13、鐵道方向的檢查應(yīng)在接頭前后(5m)處選點。

  3m; 6m; 5m

  14、由于車輪踏面是1:20的圓錐面,因此鋼軌內(nèi)傾度設(shè)置(1:40)較合適。

  1:20; 1:40; 1:50

  15、外軌抬高值尾數(shù)應(yīng)以(5mm)進位,進位后不足10mm可不設(shè)抬高。

  2mm; 5mm; 10mm

  16、600軌距外軌抬高值不得超過(50mm)。

  40mm; 50mm; 60mm

  17、鐵道中心線、單軌中心線應(yīng)符合設(shè)計,偏差不大于設(shè)計值的±(50mm)。

  40mm; 50mm; 60mm

  18、鐵道方向、直線段目視直順,用10m弦量不超過(10mm)。

  5mm; 10mm; 15mm

  19、軌道接頭方式應(yīng)采用懸按,直線段應(yīng)對接,相對錯距不大于(50mm),曲線段應(yīng)錯接,相對錯距不大于2m。

  50mm; 100mm; 200mm

  20、軌枕間距符合設(shè)計要求,誤差為±(50mm)。

  30mm; 50mm; 100mm

  三、判斷題

  1、鋪設(shè)軌道時,軌枕應(yīng)與軌道中心線垂直,使寬面和樹心朝下。 (√)

  2、鋼軌接縫處的電阻應(yīng)超過同型鋼軌4米長的電阻值。 (×)

  3、道岔滑床板應(yīng)與尖軌底面貼合,其間隙不超過2mm。 (√)

  4、接頭是鐵道薄弱環(huán)節(jié),是病害集中之處,如養(yǎng)護不及時,就會使接頭病害愈來愈嚴重,以致威脅行車安全。 (√)

  5、道岔心軌和護軌工作邊間距:600mm軌距為572mm,900mm軌距為872mm,不得出現(xiàn)偏差。 (×)

  6、軌距過大會增加輪緣與鋼軌的磨損,過小會使列車左右擺動。 (×)

  7、使用爪形棍撬起道釘時,可使用石塊或道釘桿代替起道墊。 (×)

  8、軌道縱向的不平順,出現(xiàn)坑洼或凸起現(xiàn)象時稱為軌面前后高低。 (√)

  9、在保持相同的過岔速度條件下,對稱道岔可以比單開道岔采用更小號碼的道岔。 (√)

  10、曲線外軌超高的順坡應(yīng)在曲線兩端的直線段進行。 (√)

  11、游間過大,列車不穩(wěn),搖晃厲害,游向過小則增加輪緣與鋼軌間的磨耗。

  (√)

  12、尖軌與基本軌密貼,間隙不小于2mm,尖軌損傷長度不超過50mm。 (×)

  13、尖軌根部軌縫不小于8mm。 (×)

  14、滑床板應(yīng)與軌底面貼合,其間隙不超過2mm。 (√)

  15、軌道接頭處兩軌面高低和內(nèi)側(cè)左右錯差不大于2mm。 (√)

  四、名詞解釋

  1、游間

  列車在鐵道上順利運行,使車輪沿兩鋼軌滾動時不致被卡住,減少車輪與鋼軌間的摩擦,故在輪緣與鋼軌之間應(yīng)有一定的空隙,這個空隙稱為游間

  2、三角坑

  兩股鋼軌頂面的水平向相反變化,先左股比右股高,后右股比左股高,水平差超過5mm者稱為三角坑。

  3、軌道方向

  鐵道平面位置的延長,在直線上鐵道是否直順,在曲線上鐵道是否圓順,稱為軌道方向。

  4、小反

  鋼軌向鐵道外側(cè)傾斜稱為小反。

  5、什么是道岔

  道岔是引導列車由一條線路進入另一條線路的過渡設(shè)備。

  6、什么是軌面前后高低

  鐵道縱斷面的不平順,出現(xiàn)坑洼或凸起現(xiàn)象時,稱為軌面前后高低。

  7、道岔有害空間

  從咽喉到叉心的實際尖端之間,輪緣在此失去鋼軌引導,這段軌道中斷的空隙,稱為道岔的“有害空間”。

  8、什么是軌距

  軌距系指鐵道線路上兩股鋼軌頭部內(nèi)側(cè)與軌道中心線的垂直的距離。

  五、畫圖

  1、畫出三角坑

  

 

  2、畫出鋼軌斷面形狀圖,并分別以A、B、C、D、E、F表示標明。

  

 

  3、畫出相對式和相互式軌道接頭

  

 

  4、畫出單曲線內(nèi)軌加寬的遞減圖

  

 

  5、畫出道岔簡圖

  

 

  6、畫出道木道釘位置圖

  

 

  六、計算

  在實際工作中,不可能每段鐵路只通過同一軸距的列車,曲線也不能按每一個半徑都規(guī)定一個加寬值,通常是把曲線劃成一定的范圍來確定加寬值。此加寬值應(yīng)保證通過較大軸距的電機車礦車時,以靜力強制內(nèi)接形式通過曲線。

  實際內(nèi)軌距加寬值應(yīng)為5毫米。

  曲線軌距加寬的實施,是把曲線內(nèi)軌向內(nèi)側(cè)方向(即曲線中心方向)移動。曲線加寬的遞減應(yīng)在曲線頭尾以外的直線范圍內(nèi)進行。實施方法如下圖。

  七、簡答

  1、簡述八害道釘及其現(xiàn)象?

  答:1. ?。横斆钡撞颗c軌底面不密切,有2毫米以上的縫隙。

  2. 俯:順著軌條方向目視,道釘帽前端向前傾斜。

  3. 仰:順著軌條方向目視,道釘帽后端向后傾斜。

  4. 歪:垂直軌條方向目視道釘,釘桿向左右方向傾斜。

  5. 斜:釘桿僅有一個邊棱與軌底邊緣貼著。

  6. 離:釘桿與鋼軌底邊不密貼有2毫米以上的縫隙。

  7. 磨:釘桿上部與鋼軌底邊接觸部分磨耗2毫米以上的間隙。

  8. 彎:釘桿任何地方彎曲,目視不直者。

  2、軌枕的作用是什么?

  答:軌枕的作用:

  1. 承受由鋼軌傳來的荷重、橫向力和縱向水平力,將其均勻地傳布在道床上;

  2. 將兩根鋼軌聯(lián)系在一起固定鋼軌位置,使其保持一定的距離(軌距);

  3. 固定鐵路方向,使鐵路不因受力的作用而產(chǎn)生縱向及橫向位移。

  3、列車在軌道上運行時,車輛作用與鋼軌上有哪幾種力?

  答:有三種力:1.垂直力;2.橫向水平力;3.縱向水平推力。

  4、鋼軌接頭的養(yǎng)護工作是什么?

  答:1. 加強接頭處的搗固,保持道床豐滿,并加以夯實。鏟除街頭范圍內(nèi)的臟污道碴,將其換成潔凈的,保證接頭排水良好。

  2. 更換和修理不良的接頭軌枕。在接頭處更換枕木時,材質(zhì)應(yīng)盡可能一致,間距符合規(guī)定,兩根枕木同時更換,以保持支承條件一致,并加強搗固。

  3. 魚尾板和魚尾螺栓涂油,對不良者加以更換,經(jīng)常緊固魚尾螺栓。

  4. 及時消滅軌面高低不平,接頭軌面及內(nèi)側(cè)錯差不應(yīng)大于2毫米,并不應(yīng)有硬彎。

  5. 及時調(diào)整軌縫,鎖定軌道,防止爬行,保持軌縫均勻,以減少沖擊力。

  5、道岔曲線半徑與行車速度,固定軌距的關(guān)系是什么?

  答:1. 行車速度V≤1.5米/秒時,選用道岔曲線半徑不得小于通過車輛最大軸距的7倍;

  2. 行車速度V=1.5-3.5米/秒時,選用道岔曲線半徑不得小于通過車輛最大軸距的10倍;

  3. 行車速度V>3.5米/秒時,選用道岔曲線半徑不得小于通過車輛最大軸距的15倍.

  6、方向指的是什么?方向不良對鐵道有什么影響?

  答:方向是指線路平面位置的延長,即在直線上軌道是否直順,在曲線上軌道是否圓順。

  線路方向不良,超過允許的范圍,列車運行左右擺動,作用在軌道上的橫向力加大,鋼軌受沖擊,軌道損壞加速。

  7、道岔警沖標有什么作用?應(yīng)設(shè)在什么位置?

  答:警沖標的作用是保證行車安全,確定機車車輛的停車位置,保證相鄰鐵道列車正常運行。

  警沖標的位置是在道岔后部,兩線間列車運行時,必須保證列車最突出部分之距離不小于0.2米的地點。

  8、普通單開道岔有哪些主要部分組成?轉(zhuǎn)轍器部分和轍叉主要部件名稱叫什么?

  答:普通單開道岔有轉(zhuǎn)轍器部分、連接部分、轍叉及互軌部分組成。

  轉(zhuǎn)轍器部分有:基本軌、尖軌、跟部結(jié)構(gòu)、軌撐、間隔鐵、連桿、滑床板和轉(zhuǎn)轍機械。

  轍叉由叉心(又稱心軌)和翼軌組成。

  9、混凝土軌枕輔設(shè)作業(yè)應(yīng)注意什么?

  答:1. 在裝卸搬運過程中要做到輕起、輕放,嚴禁扔摔。

  2. 道碴應(yīng)在鋪設(shè)軌枕前散布并夯實,預鋪道碴有困難時,在保證軌枕不受損傷的情況下,可先鋪軌枕,后鋪道碴。

  3. 鋪設(shè)軌枕時要注意桂軌枕中心盡量與線路中心重合,以減少軌枕的來回撥動。

  4. 鋼軌與軌枕間必須加墊,作為緩沖層。

  5. 搗固時,鎬頭不能碰到軌枕上,以免打傷軌枕。必須在承軌面兩側(cè)一定范圍內(nèi)均勻搗固,軌枕中部根據(jù)600、762和900軌距,要分別有200、300和400毫米的范圍嚴禁搗固,以免軌枕中部斷裂。

  6. 新鋪設(shè)混凝土軌枕的鐵道,完工后至少要進行1-2次的全面搗固,才能正式通車,并應(yīng)適當降低速度,加強對鐵道的觀察,發(fā)現(xiàn)問題及時進行整修。

  7. 用木枕的曲線和道岔與混凝土軌枕相接時,鋼軌頭兩側(cè),要用同一類型軌枕5根。

  10、為什么要對鐵路的曲線采取加強措施?其措施內(nèi)容是什么?

  答:列車運行在曲線時,發(fā)生橫向推力半徑愈小推力愈大。此橫向推力使鋼軌向外移動,軌距擴大,同時鋼軌帶動枕木位移使曲線變形,影響曲線圓順,此外還增加鋼軌頭部側(cè)面磨損,因此應(yīng)針對曲線的具體情況,采取加強措施。

  加強曲線的措施:(1)采用重型鋼軌,增加軌枕和道床的寬度;(2)安設(shè)軌距桿或軌撐;(3)鋪設(shè)護軌。

  11、煤礦井下鐵道道床的厚度、材質(zhì)及粒度都有哪些要求?

  答:1. 道床厚度不小于100毫米,個別地板突出部分不小于50毫米。

  2. 對道床材質(zhì)要求:

  (1)堅韌并有一定彈性;

  (2)具有良好的排水性,吸水性小;

  (3)耐凍性強,不易風化,顆粒間要有較大的摩擦力;

  (4)不易被磨碎、搗碎;

  (5)不易被風吹動及被水沖過

  3. 粒度以10至40毫米為宜。

  12、鋼筋混凝土軌枕與木枕相比其優(yōu)、缺點是什么?

  答:優(yōu)點是:節(jié)約木材資源廣,能保證尺寸一致,硬度一致,使鐵道的彈性均勻,穩(wěn)定性高,易于保持軌距,不腐朽,使用壽命長,減少維修工作量。

  缺點是:彈性差,絕緣性能差,扣件聯(lián)結(jié)困難;重量大不易搬運等。

  木材資源有限,使用壽命短,維修工作量大,煤礦窄軌鐵道應(yīng)采用預應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕。

  13、上魚尾板是應(yīng)注意哪些事項?

  答:1. 魚尾板與鋼軌接觸部分及螺栓要涂油。

  2. 穿魚尾螺栓時,螺帽須內(nèi)外相互錯開。

  3. 上螺栓的程序,如用四孔魚尾板,先上緊中間兩個,再上兩邊的,兩邊上緊后,再把中間兩個緊一次。

  4. 在擰螺栓時,以一人使用55厘米螺絲扳子為準,不能用太長的螺絲扳子或二人扳擰。

  5. 螺栓穿不上時,應(yīng)用錘敲打魚尾板兩頭,把眼對準,不準用錘硬把螺栓打入。

  14、接頭病害產(chǎn)生的原因是什么?

  答:鋼軌接頭是軌道上的薄弱環(huán)節(jié),當機車車輛通過時,由于承受沖擊力而受到很大打擊,如果接頭錯牙,螺絲松動,魚尾板磨損,接頭軌枕搗固不實,則接頭及各組成部分的工作條件必然受到破壞,其結(jié)果將使接頭低陷和魚尾板折斷。

  15、什么叫道岔的有害空間?如何防止其危害?

  答:從咽喉道叉心的實際尖端之間,輪緣在此失去鋼軌引導,這段軌道中斷的空隙,稱為道岔的“有害空間。”

  為了防止車輪通過較大的“有害空間”時叉心受到撞擊或車輪進入異側(cè),在其兩側(cè)基本軌上設(shè)置護軌,以引導車輪的正確行使方向。

  16、鋪道時怎樣散布軌枕?

  答:1. 軌枕應(yīng)在整修完備的路基上散布,每根軌下應(yīng)鋪設(shè)的數(shù)量須與軌枕配置相符。

  2. 散布前為使軌枕分布的位置正確,應(yīng)在路基上以木樁或用白灰標出各節(jié)鋼軌行將鋪設(shè)的位置,井下在巷道接近鐵道一側(cè)標出。

  3. 散布時必須注意軌枕的類型等級,站線上使用軌枕不得散布于正線上。

  4. 在鋼軌接頭下的木枕應(yīng)選擇尺寸標準及質(zhì)地優(yōu)良者。

  5. 軌枕的一端取齊,單線鐵軌沿鐵道里程標的左側(cè)取齊,井下靠人行道一側(cè)取齊。復線鐵道于兩外側(cè)取齊,站內(nèi)直線各靠站臺方面取齊,曲線則在曲線外側(cè)取齊。

  6. 軌枕應(yīng)與鐵道中心線相垂直。

  7. 木枕散布時,應(yīng)使寬面和樹心朝下。

  8. 在已鋪底碴或道碴的道床上散布軌枕時,注意勿使軌枕受損,并應(yīng)保持道床面得完整。

  17、說明道岔方向不良、軌距、水平超限產(chǎn)生的原因和如何防治?

  答:原因是:由于道岔鋪設(shè)位置不正,前后方向不良;轍叉位置不正,造成前后鋼軌連接方向不順;尖軌本身方向不良,道岔前后線路爬行,造成道岔前后移動,改變方向;搗固不均,排水不良,道岔不均勻沉陷等原因造成道岔方向不良。道岔方向不良,會造成列車搖晃厲害,致使道岔各部分間隔尺寸、軌距、水平不易保持,軌枕損壞腐朽失效,搗固不良,路基存水等,都會造成軌距水平超限;反之不良的間隔尺寸及軌距、水平也會促進道岔方向不良,互為因果。

  整治方法:

  (1)以直股基本軌為準,撥正道岔方向,與此同時,必須撥正道岔前后30米范圍內(nèi)的軌道及附帶曲線;

  (2)整修各部分不合格的零件和間隔尺寸及軌距、水平,確保合乎質(zhì)量標準;

  (3)加強搗固,保持道床的清潔,做好排水工作,防止線路下沉,保持路基穩(wěn)固;

  (4)更換失效軌枕,保持標準軌距。

  18、魚尾板損傷更換標準是什么?

  答:有如下四條:

  (1)雙頭式魚尾板中間裂紋大于10毫米;

  (2)魚尾式魚尾板中間裂紋大于15毫米;

  (3)各類魚尾板在其他部位至螺孔為限;

  (4)魚尾式魚尾板由下部裂紋至直線處。

  19、何謂軌底坡(鋼軌的內(nèi)傾度)?其值多少比較合適?怎樣檢查?

  答:由于車輪踏面是1:20的圓錐面,為了把車輪的壓力通過鋼軌的軌墻傳遞到軌枕上,使軸枕在荷重狀態(tài)時工作穩(wěn)定。在直線上,鋼軌以一定的內(nèi)傾度鋪在枕木上,此內(nèi)傾度即為軌底坡。

  根據(jù)多年的實踐,軌底坡為1:40較為合適。

  檢查軌底坡是否正確,可沿著鋼軌俯視軌面,如果滾磨面(光亮帶)在鋼軌軸線內(nèi)側(cè),說明鋼軌的內(nèi)傾度不足,軌底坡小;如果滾磨面在鋼軌軸線外側(cè),說明內(nèi)傾度(軌底坡)過大。

  20、列車進入曲線,四個車輪與曲線軌道有幾種接觸形式?考慮曲線軌距時采取何種接觸形式?

  答:有四種接觸形式:

  1. 楔住內(nèi)接:兩外輪及兩內(nèi)輪的輪緣均緊靠鋼軌。

  2. 動力自由內(nèi)接:兩外輪的輪緣緊靠外軌,兩內(nèi)輪的輪緣與內(nèi)軌間有間隙。

  3. 靜力自由內(nèi)接:只有前軸外輪輪緣及后軸的內(nèi)輪輪緣緊靠鋼軌,而且后軸成曲線半徑方向。

  4. 靜力強制內(nèi)接:只有前軸外輪輪緣及后軸內(nèi)輪緊靠鋼軸,但后軸的方向不與曲線半徑相合。

  考慮曲線軌距時,使大多數(shù)的車輛能在靜力自由內(nèi)接的情況下通過,對其余少數(shù)車輛以靜力強制內(nèi)接情況通過。

  21、鋼軌接頭對接和錯接的優(yōu)缺點各是什么?煤礦窄軌鐵路如何采用?

  答:對接的優(yōu)點:

  1. 在列車通過接頭時,兩股鋼軌的沖擊作用同時發(fā)生,因此沖擊次數(shù)比錯接少一半。

  2. 在對接的情況下,所發(fā)生的沖擊作用是平衡的,易于保持水平,而在錯接的情況下,所發(fā)生的沖擊是時左時右不平衡的,不易保持水平。

  3. 對接軌道可采用機械成節(jié)鋪設(shè),錯接只能在線路上逐根鋪設(shè)。

  錯接的優(yōu)點:

  1. 沖擊力分散,道床維修工作量少。

  2. 兩股接頭錯開易于保持曲線的圓順。

  煤礦窄軌鐵路直線采用對接,曲線采用錯接,行駛抱軌式人車時采用錯接。

  22、八害道釘產(chǎn)生的原因及危害是什么?

  答:產(chǎn)生八害道釘原因:

  1. 栽釘不規(guī)格,基礎(chǔ)沒打好。

  2. 釘?shù)赖姆椒ú划?,打錘不正、掃打、用撬棍扭打。

  3. 使用不合格的道釘。

  4. 不鉆道釘孔時,產(chǎn)生了各種阻力。

  危害性是:

  1. 道釘失去作用造成軌距不合格,鋼軌爬行,方向水平不好,致使線路質(zhì)量下降。

  2. 破壞枕木的夾持力和劈裂枕木,縮短枕木壽命。

  3. 損壞道釘?shù)炔牧稀?/p>

  22、窄軌道岔質(zhì)量標準中的主要檢查項目是什么?其允許偏差是多少?

  答:1. 軌距:按標準加寬后+3-0mm;

  2. 水平:偏差不大于5mm;

  3. 接頭平整度:軌面及內(nèi)側(cè)錯差不大于2mm;

  4. 尖軌:尖軌尖端與基本軌密貼,間隙不大于2mm;無跳動;尖軌損傷長度不超過100mm,在尖軌頂面寬20mm處與基本軌高低差不大于2mm;

  5. 心軌和護軌工作邊間距:600毫米軌距為572mm,偏差+2mm,900毫米軌距為872mm、偏差+2mm。

  23、窄軌鐵道線路質(zhì)量標準中的主要運輸線路的主要檢查項目是什么?其允許偏差各是多少?

  答:1. 接頭平整度:軌面及內(nèi)側(cè)錯差不大于2mm,不應(yīng)有硬彎;

  2.軌距:直線段+5mm,-2mm;曲線段加寬5mm,-2mm;

  3.水平:直線段兩股鋼軌應(yīng)水平,誤差不大于5mm;曲線加超高后誤差不大于5mm。

  24、道岔轉(zhuǎn)撤器部分主要病害有幾種?怎樣防治?

  答:主要病害有:尖軌跳動,尖軌不密貼、尖軌磨耗、尖軌爬行,尖軌尖端軋傷等。

  整治方法:

  1. 整治尖軌跳動的方法:更換和焊補連接零件,加強跟部結(jié)構(gòu),加強接頭及轉(zhuǎn)撤部分的搗固,調(diào)直轉(zhuǎn)撤器拉桿,尖軌跟端按標準設(shè)備魚尾板和套管。

  2. 整治尖軌不密貼的辦法:及時剁掉基本軌的飛邊,彎好曲基本軌的彎折點,以確?;拒壟c尖軌豎切面的完全靠貼,為了保證轉(zhuǎn)撤部分軌距不發(fā)生變化,可在尖軌尖端和跟部安裝連接板,校正連接板和搬道器的位置,整修頂鐵和跟端螺栓,更換失效套管,為了防止基本軌橫移,可焊補磨耗了的滑床臺和軸撐滑床板擋肩部分,用長道釘將軌撐、滑床板、枕木連接在一起。

  3. 尖枕軋傷及磨耗的整治:確保尖軌不跳動與基本軌密貼,及時更換磨耗過限的基本軌,(垂直磨耗不超過7毫米),若尖軌尖端頂面過寬形成平面及鋸齒形時,應(yīng)及時將尖軌銼平,銼薄,嚴重軋傷的鋼軌及尖軌要及時焊補或更換。

  25、鋪軌時怎樣散布枕木?

  答:1. 每根軌下應(yīng)鋪設(shè)的軌枕須與軌枕配置相符;

  2. 軸枕分布的位置要正確;

  3. 散布時必須注意軌枕的類型和等級;

  4. 在鋼軌接頭下的軌枕應(yīng)選擇尺寸標準及質(zhì)地優(yōu)良者;

  5. 軌枕的一端取齊;

  6. 軌枕應(yīng)與軌道中心線垂直;

  7. 應(yīng)使寬面和樹心朝下;

  8. 在已鋪好的道床上散布軌枕時,注意勿使軌枕受傷,并應(yīng)保持道床完整。

  26、從平車上卸鋼軌時要注意哪幾個問題?

  答:1. 要卸一根挪走一根,以免鋼軌互相撞擊碰傷。

  2. 卸軌時要使鋼軌兩端同時著地,以免摔彎鋼軌或造成鋼軌彈跳發(fā)生事故。

  3. 卸車要兩側(cè)同時進行,或不斷撥移車上鋼軌,保持車輛平衡,以免造成偏重翻車事故

  4. 卸鋼軌時,要準備叉口撬棍,遇歪倒之鋼軌時,可以卡住軌腰,撬起扶正。

  27、什么叫道岔的“有害空間”?如何防止岔心受到撞擊和車輪進入異側(cè)?

  答:從咽喉到叉心的實際尖端之間,輪緣在此失去鋼軌引導,這段軌道中斷的空隙稱為道岔的“有害空間”。

  為了防止車輪通過較大的“有害空間”時,叉心受到撞擊或車輪進入異側(cè),須在其兩側(cè)設(shè)置護軌,以引導車輪的正確行駛方向。

煤礦安全網(wǎng)(http://www.treasurewfy.com)

備案號:蘇ICP備12034812號-2

公安備案號:32031102000832

Powered By 煤礦安全生產(chǎn)網(wǎng) 徐州鑄安礦山安全科技有限公司

使用手機軟件掃描微信二維碼

關(guān)注我們可獲取更多熱點資訊

感謝網(wǎng)狐天下友情技術(shù)支持