分公司各礦、礦建處：

　　根據(jù)趙總指示，現(xiàn)將鶴崗分公司從1970年至今在主提升系統(tǒng)發(fā)生的事故做以總結(jié)，共計收錄主提升系統(tǒng)事故典型案例18例，請各礦機(jī)電系統(tǒng)認(rèn)真學(xué)習(xí)，吸取教訓(xùn)，舉一反三，并培訓(xùn)廣大干部和職工，抓好主提升系統(tǒng)管理工作，確保主運(yùn)系統(tǒng)安全，有力的保障礦井安全生產(chǎn)的順利進(jìn)行。

　　其中：

　　斷 繩 事 故：3例

　　過 卷 事 故：2例

　　過 放 事 故：2例

　　滑 罐 事 故：3例

　　斜 井 事 故：2例

　　機(jī) 械 事 故：2例

　　井筒墜人、墜物事故：3例

　　鋼帶機(jī)事故： 1例

　　要求各單位按照目錄順序每月學(xué)習(xí)一個案例，并組織全機(jī)運(yùn)系統(tǒng)干部職工進(jìn)行考試，于當(dāng)月25日前將學(xué)習(xí)考核情況上報機(jī)電裝備部固定機(jī)械科，機(jī)電裝備部將對各單位案例教育培訓(xùn)考核情況進(jìn)行檢查，并納入機(jī)運(yùn)系統(tǒng)千分賽檢查內(nèi)容。

　　鶴崗分公司機(jī)電裝備部

　　2010年11月17日

　　鶴崗分公司主提升系統(tǒng)典型事故案例目錄

　　峻德礦副井北臺JKD—2.8×6絞車過卷斷繩事故

　　峻德煤礦主井絞車斷繩墜箕斗事故

　　鶴崗礦務(wù)局煤建工程處斷繩墜罐事故

　　峻德煤礦新井主提絞車過卷事故

　　興安礦老副井нкмз-2×5×2.3型絞車過卷事故

　　南山礦新井副提JKM-2.25/6(Ⅱ)型提人絞車罐籠過放事故

　　興安礦新井副提JKM-2.25×4(B)型絞車過放傷亡事故

　　益新礦混合井副提絞車滑罐事故

　　興安礦新主井JKD-3.5×6(Z)型絞車滑罐事故

　　益新礦老副井нкмз-2×5×2.3型絞車跑罐事故

　　新陸礦人車井通訊電纜脫落刮人車傷人事故

　　益新礦北部634暗井JKB-2.5×1.5型絞車跑車事故

　　南山礦副井2#絞車平衡錘框架尾繩吊架及聯(lián)接裝置斷落事故

　　南山礦副井1#絞車主軸裝置主軸軸徑磨損事故

　　益新礦老副井井筒下鐵管墜落事故

　　興安礦老副井井筒墜人事故

　　興安礦新井2.25M絞車信號工墜井死亡事故

　　富力礦折返二鋼帶機(jī)“3.6”斷帶事故

　　峻德礦副井北臺JKD—2.8×6絞車過卷斷繩事故

　　(機(jī)電裝備部整理)

　　一、案例(1981年12月20日)

　　峻德礦副井提升系統(tǒng)提升高度295米。罐籠總重12T，平衡錘重19T。直流拖動，電機(jī)容量1250KW。配套的電控系統(tǒng)為電樞供電、磁場反并聯(lián)邏輯無環(huán)流可逆繼電控制，可控硅整流。操作方式有手動和半自動兩種，半自動末投用。在設(shè)計上，長時停車時須把工作方式轉(zhuǎn)換到復(fù)位檔，將各保護(hù)和監(jiān)視回路短接后方可停止冷卻風(fēng)機(jī)和潤滑油泵及制動油泵，開車前須在復(fù)位檔啟動風(fēng)機(jī)和油泵，然后再把工作方式轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到手動擋進(jìn)行操作。在復(fù)位檔和手動檔，各水平(+140、-50和井上車場)的信號工皆可用信號臺上的慢上按鈕或慢下按鈕直接啟動提升機(jī)，進(jìn)行對罐或換層。

　　1981年12月20日7點(diǎn)30分(機(jī)器投運(yùn)后的第10天)，司機(jī)李某接到-50水平發(fā)來的提人信號后便準(zhǔn)備開車。但當(dāng)他剛在復(fù)位檔啟動了風(fēng)機(jī)和油泵，還沒有把工作方式轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到手動檔，絞車卻自動啟動運(yùn)轉(zhuǎn)(后查明：這時+9.5米出車平臺信號臺上的慢上按鈕在有人使用或移動電話時被電話機(jī)的橡膠座壓住，使絞車具備了條件而慢上運(yùn)行)，司機(jī)李某認(rèn)為是異常啟動，立即按了高壓油開關(guān)跳閘按鈕，高壓斷電，但絞車卻沒有自動施閘停車，而是繼續(xù)加速運(yùn)轉(zhuǎn)。此時李已驚慌失措，而副司機(jī)黃某又不在身旁監(jiān)護(hù)，李某立即離開司機(jī)臺去拉下高壓隔離開關(guān)，仍無濟(jì)于事，致使超速過卷的罐籠，過卷后沖破了楔形罐道撞到防撞梁上才被停止，因沖擊力過大，罐籠內(nèi)4人全部遇難。6根鋼絲繩斷了5根。

　　二、原因分析

　　1、設(shè)備的欠缺

　　1)設(shè)計上為了在復(fù)位檔能夠使各水平的信號工直接起動絞車進(jìn)行對罐或換層，而將一些主要安全保護(hù)(限速、超速、過卷、斷電、油壓系統(tǒng)等)用復(fù)位繼電器短接起來，使絞車可以在脫離保護(hù)的狀態(tài)下運(yùn)行，這就構(gòu)成了可能發(fā)生此次事故的一大隱患

　　2)在斷電保護(hù)被短接的狀態(tài)下可以將高壓電切斷。這不僅不能觸發(fā)保險閘動作將機(jī)器停止，反而將電力制動全部撤除，使提升系統(tǒng)完全失控。

　　司機(jī)的失誤

　　1)在察覺到是異常啟動后，應(yīng)立即按司機(jī)臺上的緊急停車按鈕或停制動油泵按鈕，而不應(yīng)當(dāng)驚慌失措，離開司機(jī)臺去拉下高壓隔離開關(guān)，因而延誤了時機(jī)，擴(kuò)大了事故。

　　2)司機(jī)不應(yīng)當(dāng)在無副司機(jī)監(jiān)護(hù)的情況下提升人員，副司機(jī)不應(yīng)在提人時離開監(jiān)護(hù)崗位。

　　3、罐道失效

　　三、預(yù)防措施

　　1)取消慢上、慢下的自動環(huán)節(jié)，以防止誤動作;

　　2)取消復(fù)位繼電器的自保觸點(diǎn)，縮小安全回路中的被短接的范圍，只短接制動油泵接觸器輔助觸點(diǎn)、快開跳閘觸點(diǎn)和油開關(guān)跳閘觸點(diǎn)，使其保護(hù)觸點(diǎn)在復(fù)位檔仍能起保護(hù)作用。

　　3)將水平選擇器中的過卷開關(guān)與井筒的過卷開關(guān)相串聯(lián)，構(gòu)成雙重過卷保護(hù)。

　　4)改善楔形罐道，保證安裝質(zhì)量，使其制動力既能使超速15%的提升容器在過卷范圍內(nèi)停住，又不致造成人身傷害。

　　5)嚴(yán)格遵守《安全規(guī)程》第434條規(guī)定，即在主要提升裝置必須配有正、副司機(jī)，在交接班升降人員的時間內(nèi)，必須正司機(jī)操作，副司機(jī)監(jiān)護(hù)。

　　峻德礦副井北臺JKD—2.8×6絞車過卷斷繩事故樹

　　1--未明原因 2--司機(jī)在“復(fù)位”檔起動風(fēng)機(jī)和油泵3--司機(jī)失誤，切斷高壓電4--在“復(fù)位”檔，保護(hù)繼電器和安全回路被短接失效5--司機(jī)失措，未按緊急停車按鈕和停制動泵按鈕6--提升系統(tǒng)不平衡重力較大7--楔形罐道不能吸收提升容器全速過卷時的能量8--楔形罐道不能吸收提升容器超速過卷時的能量

　　峻德煤礦主井絞車斷繩墜箕斗事故

　　一、案例(1996年1月12日 16：50分)

　　峻德煤礦主井絞車服務(wù)-50水平，提升高度343m，采用JKM-3.25×4/Ⅱ型多繩摩擦式提升機(jī)，兩臺800KW交流電動機(jī)拖動，配備有低頻制動。提升容器為兩臺JDSY-9/110×4型九噸提煤箕斗，最大提升速度7.95m/s。1996年1月12日，峻德煤礦主井絞車司機(jī)范某和劉某下午班接班后，16時許開始提煤，由副司機(jī)劉某操作絞車，提十多斗煤后，在16：50分，當(dāng)上提副箕斗時劉某發(fā)現(xiàn)絞車運(yùn)行速度慢，主電機(jī)電流大，于是讓主司機(jī)范某開車。范接過車，一邊開車，一邊打電話和裝載信號工聯(lián)系，信號工說裝的是水煤，這時兩個箕斗已經(jīng)到達(dá)平衡位置，范某發(fā)現(xiàn)電機(jī)電流仍很大，怕電機(jī)燒損，于是就在提升機(jī)運(yùn)行中途將絞車制動停車。此時提升繩在卷筒摩擦襯墊上突然下滑，并且速度越來越快，導(dǎo)致裝滿煤的副箕斗墜入井底，主箕斗全速到達(dá)上部，連接裝置撞到防撞梁上，四根提升繩斷裂，主箕斗又墜入井底，砸壞井筒設(shè)施，造成停產(chǎn)18天。

　　二、事故原因：

　　1、提升鋼絲繩采用的是普通光面鋼絲繩，含油多，冬季有水珠，提升繩在卷筒摩擦襯墊上摩擦系數(shù)降低，導(dǎo)致提升繩打滑。

　　2、裝載沒有安設(shè)定重裝載裝置，箕斗中煤的水分較大，矸石也多，嚴(yán)重超載運(yùn)行。

　　3、司機(jī)違反操作規(guī)程操作 “提升機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中嚴(yán)禁替換操作”，技術(shù)素質(zhì)低，對異常情況應(yīng)急、應(yīng)變能力差。

　　三、預(yù)防措施：

　　1、提高對摩擦式提升機(jī)提升繩的管理，改用干式鍍鋅鋼絲繩，增大摩擦系數(shù)，提高防滑能力。

　　2、對主井提升安設(shè)定重裝置，取消定容裝置，以防超載運(yùn)行。

　　3、加強(qiáng)對司機(jī)的安全培訓(xùn)，強(qiáng)化安全生產(chǎn)意識，提高處理突發(fā)事故的能力。

　　鶴崗礦務(wù)局煤建工程處斷繩墜罐事故

　　一、案例(1994年10月24日)

　　鶴崗礦務(wù)局煤建工程處二工區(qū)是煤建處礦務(wù)工程主力區(qū)，擔(dān)負(fù)礦務(wù)局峻德煤礦二水平和中部風(fēng)井井筒礦務(wù)工程。1988年5月開工，總工程量9821.5m，至1994年9月末已完成7524.6m。中部風(fēng)井井筒長487m，;井筒內(nèi)淋水較大，淋水量為10m3/h。該井建井期間用于提矸石、下物料及升降人員。建井期間采用2JK-3.5m絞車提升，單層罐籠，雙鉤各提一個1.5t礦車，提升鋼絲繩為φ33×18×7多層股不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩，井筒內(nèi)設(shè)8根鋼絲繩罐道，罐道鋼絲繩為中φ32×6×7型鋼絲繩。

　　1994年10月23日，機(jī)電檢查人員常某發(fā)現(xiàn)副提罐籠有偏轉(zhuǎn)，經(jīng)檢查判斷認(rèn)為是副提罐籠提升鋼絲繩有扭轉(zhuǎn)力，使雞心環(huán)偏斜。10月24日大班班長劉某班前安排趙某、徐某、孫某等3人處理該問題。交待處理方法是把副罐落至井底，罐籠連接板垂直呈松弛狀態(tài)，然后拆除雞心環(huán)與罐籠連接板的銷軸，移出雞心環(huán)使提升繩左右轉(zhuǎn)至自由狀態(tài)，停穩(wěn)后把雞心環(huán)插入連接板，再插入銷軸。9時25分左右檢修完畢，然后副罐進(jìn)行提人，乘坐此罐升井除以上3名檢修人員外，還有9名工人。副罐上提后，當(dāng)提至距井底242m處，發(fā)生主、副罐相撞，造成副罐提升鋼絲繩斷繩，副罐墜落井底，主罐變形，乘坐副罐的12名人員全部遇難。直接經(jīng)濟(jì)損失10.65萬元。

　　二、原因分析

　　1、直接原因

　　由于罐道鋼絲繩剛性系數(shù)不能滿足要求，導(dǎo)致罐道鋼絲繩張緊力不足;維修人員處理提升繩扭動時，誤把副罐提升繩與主罐的罐道鋼絲繩纏到一起，致使副罐上提時，副罐楔形連接裝置與罐道鋼絲繩相碰撞，使罐道鋼絲繩產(chǎn)生振動，提升鋼絲繩在繩卡處斷裂，造成墜罐事故。

　　2、主要原因

　　1)沒有認(rèn)真執(zhí)行建井期間使用無防墜器臨時罐籠升降人員的安全措施。

　　(1)副罐鋼絲繩自使用以來，沒有按照升降人員使用的鋼絲繩每6個月必須進(jìn)行強(qiáng)度試驗的規(guī)定進(jìn)行強(qiáng)度試驗;

　　(2)主、副罐平衡區(qū)段絞車運(yùn)行速度過快。

　　2)沒有按照《 煤礦安全規(guī)程》 規(guī)定對安全措施進(jìn)行調(diào)整補(bǔ)充。安全措施不完善，執(zhí)行不嚴(yán)格。

　　(1)沒有嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程執(zhí)行說明第380條中關(guān)于“對使用桃型環(huán)的連接裝置，每季度應(yīng)將繩子打開進(jìn)行檢查，并將鋼絲繩串出0.5m”的規(guī)定進(jìn)行檢查，連接處鋼絲繩磨損能及時處理，至使發(fā)生事故時在該處拉斷：

　　(2)提升罐籠破勁處理沒有制定相應(yīng)的措施，也沒有進(jìn)行試車運(yùn)行;

　　(3)罐道鋼絲繩選繩時沒有嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程執(zhí)行說明第364條中關(guān)于“采用鋼絲繩罐道時應(yīng)優(yōu)先選用密封式鋼絲繩”的選型規(guī)定;

　　(4)井上、下信號點(diǎn)至絞車房間沒有按規(guī)定配置直通電話或傳話筒，發(fā)生事故時不能及時聯(lián)系;

　　(5)編制作業(yè)規(guī)程和規(guī)章制度不規(guī)范，執(zhí)行制度不嚴(yán)格，絞車司機(jī)責(zé)任制不落實。

　　3)調(diào)整鋼絲繩罐道張緊力手段簡易，沒有使用緊繩儀器，使張緊力和鋼性系數(shù)難于控制。

　　4)煤建處管理人員工作作風(fēng)不實。雖然執(zhí)行每月逢六檢查，逢七落實的安全檢查制度，但對提升統(tǒng)統(tǒng)的隱患未能引起重視，更換鋼絲繩問題未能及時解決。

　　三、防范措施

　　1、生產(chǎn)指揮和作業(yè)人員必須進(jìn)行經(jīng)常性的安全法律法規(guī)的教育，增強(qiáng)執(zhí)行安全法律、法規(guī)的自覺性。礦井必須按照規(guī)定組織生產(chǎn)和施工，避免違章指揮、冒險作業(yè)的現(xiàn)象發(fā)生。

　　2、加強(qiáng)現(xiàn)場施工組織管理。建設(shè)單位雖然作業(yè)場所松散，但作業(yè)管理要制度化、正規(guī)化。實現(xiàn)有組織、有秩序的工作制度，防止各行其是、各自為戰(zhàn)，憑想當(dāng)然辦事的現(xiàn)象發(fā)生。

　　峻德煤礦新井主提絞車過卷事故

　　一、案例(2001年2月9日 18時)

　　峻德煤礦新井絞車為主、副提混合井，服務(wù)水平-250，主提采用JKM-3.5×6A/Ⅲ型多繩摩擦式提升機(jī)，一臺3000KW直流電動機(jī)拖動，提升高度574m。提升容器為兩臺JDS-16/110×6型16噸提煤箕斗，最大提升速度8m/s。

　　2001年2月9日下午，新井主提絞車由主司機(jī)王某操作，在18時許，當(dāng)副箕斗提到上部卸載時由于箕斗內(nèi)的煤粘度大，沒有卸凈，絞車司機(jī)王某也沒發(fā)現(xiàn)，聽到裝載提升信號后繼續(xù)開車，載著煤的副箕斗開始重罐下放，致使主箕斗到達(dá)減速點(diǎn)后沒有將提升容器運(yùn)行速度降下來，致使提升容器到達(dá)卸載終端位置時失控，超速過卷13m，主箕斗撞于防撞梁上，并將楔形木罐道擠裂，兩個曲軌被撞落井下，副箕斗進(jìn)入下部楔形罐道，被內(nèi)部煤漲變形，影響生產(chǎn)24小時。

　　二、原因分析：

　　1、絞車司機(jī)責(zé)任心不強(qiáng)，注意力不集中，副司機(jī)沒有行使監(jiān)護(hù)職責(zé)，絞車運(yùn)行中沒有觀察儀表指示，對重罐下放現(xiàn)象未能引起注意，造成過卷事故發(fā)生。

　　2、電控系統(tǒng)保護(hù)裝置不可靠，自動減速，限速裝置失靈，沒有起到保護(hù)作用。

　　3、液壓站性能不可靠，沒有及時施閘，造成過卷。

　　三、預(yù)防措施：

　　1、加強(qiáng)安全技術(shù)培訓(xùn)，增強(qiáng)司機(jī)責(zé)任心，提高司機(jī)操作技術(shù)水平，做到精心操作，盡職盡責(zé)做好本職工作。

　　2、增設(shè)并完善相應(yīng)的安全保護(hù)功能及相關(guān)閉鎖和顯示裝置，使礦井提升機(jī)更加安全可靠運(yùn)行。

　　興安礦老副井нкмз—2×5×2.3型絞車過卷事故

　　(機(jī)電裝備部整理)

　　一、案例(2009年11月12日)

　　興安礦老副井絞車型號：нкмз—2×5×2.3,電機(jī)功率：1000KW，提升高度：三水平583米，二水平383米，提升速度：6.6m/s，減速點(diǎn)距離：70米。

　　2009年11月12日凌晨2時28分，運(yùn)搬工入井提二水平矸石，2時50分剛提升到第三罐，副罐上行時，有人敲絞車房門，監(jiān)護(hù)司機(jī)孫某去開門，主提司機(jī)蔡某扭頭觀看，再回頭看標(biāo)尺時，深度指示器指示已接近終點(diǎn)，蔡某馬上將工作閘拉到零位，將絞車制動，當(dāng)絞車停住時，已經(jīng)過卷。絞車司機(jī)立即向連隊及動力科值班領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行匯報，動力科值班領(lǐng)導(dǎo)趙科長及連隊值班領(lǐng)導(dǎo)王某接到匯報后立即趕到現(xiàn)場，經(jīng)現(xiàn)場查看，副罐楔形裝置還有約500mm與天輪接觸。將井棚蓋的棚板與井柵撞擊出約60mm的裂縫，棚板在楔形裝置的上方有刮壞破損現(xiàn)象，曲軌襯板被刮壞，罐籠上的保護(hù)傘及罐蓋被撞扁，卸載輪軸彎曲變形，罐體底部框架出車側(cè)25#槽鋼變形，開閉器輕微變形。該絞車現(xiàn)有過卷高度6.5米，事故時過卷高度為5.9米。

　　事故發(fā)生后，礦機(jī)電領(lǐng)導(dǎo)立即組織動力科和機(jī)電科積極搶修。機(jī)電科負(fù)責(zé)恢復(fù)井棚，動力科首先將卸載輪取下，將罐蓋及保護(hù)傘部件固定在罐頂，用手拉葫蘆牽引，逐漸將翻轉(zhuǎn)體歸入罐體，將罐籠落到平臺處，封閉井口，更換卸載輪及變形的罐體框架槽鋼，恢復(fù)開閉器，整形加固曲軌襯板。于2009年11月12日22時20分恢復(fù)生產(chǎn)。

　　二、原因分析：

　　1、安裝在主軸裝置上的主控編碼器在11月10日下午14時左右損壞，此時電控廠家正對該絞車新電控進(jìn)行調(diào)試。經(jīng)電控廠家與動力科協(xié)商，將此編碼器拆除，并將編碼器故障短接，以保證絞車運(yùn)轉(zhuǎn)，并向絞車司機(jī)交代。由于絞車處于無減速功能狀態(tài)下運(yùn)行，致使絞車運(yùn)行到減速點(diǎn)不能自動減速，速度及行程保護(hù)失效。屏蔽的故障保護(hù)有：松繩保護(hù)、閘瓦磨損、過電壓、高壓換向故障、加速柜故障、行程偏差故障、開車方向故障、零位故障、編碼器故障、欠電壓、制動油過壓、制動油欠壓、制動油中間變量、過負(fù)荷中間變量。只剩下過卷保護(hù)。

　　2、后備保護(hù)儀接線不合理，串入PLC后，被廠家屏蔽在故障范圍內(nèi)，后備保護(hù)應(yīng)獨(dú)立于其他保護(hù)，串接在硬件安全回路中。

　　3、在故障運(yùn)行情況下，措施制定不嚴(yán)謹(jǐn)，執(zhí)行不到位。在此種情況下只是口頭上對司機(jī)進(jìn)行要求，沒有制定具體措施。

　　4、司機(jī)安全意識不強(qiáng)，責(zé)任心不強(qiáng)，沒能按照要求做到一人操作，一人監(jiān)護(hù)，操作監(jiān)護(hù)均不到位。

　　三、預(yù)防措施：

　　1、加強(qiáng)對員工的安全教育培訓(xùn)，特別是要害崗位員工的安全教育培訓(xùn)，提高員工的責(zé)任心和安全意識。

　　2、做到不確保安全不生產(chǎn)，設(shè)備帶病不運(yùn)轉(zhuǎn)。特殊情況下，在制定嚴(yán)格的防范措施，并請示獲批后，方可生產(chǎn)。

　　3、要求廠方更改不合理的控制程序，與廠方共同協(xié)商解決尚存的各方面問題。

　　4、對電控系統(tǒng)各種安全保護(hù)進(jìn)行一次全面的檢查，確保完好。

　　5、在保護(hù)功能不完善的情況下，絞車不能運(yùn)作。

　　6、改正不合理的保護(hù)方法及接線方式，確保達(dá)到規(guī)程的標(biāo)準(zhǔn)要求

　　南山礦新井副提JKM-2.25/6(Ⅱ)型提人絞車罐籠過放事故

　　(機(jī)電裝備部整理)

　　一、案例(1995年8月15日)

　　南山礦新井副提JKM—2.25/6(Ⅱ)型提人絞車，交流拖動，電機(jī)型號JR1512—12，電機(jī)功率380KW，液壓站型號B159，四副制動器型號B123A，最大提升速度7.85M/S，提升高度490米，盤形制動器，提升容器雙層罐籠。

　　1995年8月15日上午8點(diǎn)30分左右，該絞車提人運(yùn)行二水平，運(yùn)行接近二水平進(jìn)入減速點(diǎn)時，絞車沒有減速，司機(jī)李某發(fā)現(xiàn)后立即采取慢速施閘制動，絞車?yán)^續(xù)運(yùn)行，果斷采取高壓斷電，使絞車停止運(yùn)行。

　　事故發(fā)生后，局、礦領(lǐng)導(dǎo)和動力科領(lǐng)導(dǎo)立即組織搶救，經(jīng)詳細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，罐籠下部導(dǎo)向板已穿過井下楔形罐道，罐籠上部導(dǎo)向板距楔形罐道底部還有1米，楔形罐道起到安全作用，歷時8小時將人員救出，罐籠內(nèi)乘人106人，人員無一受傷。

　　二、原因分析：

　　1、搶救結(jié)束后，對絞車系統(tǒng)進(jìn)行了全面細(xì)致檢查試驗，罐籠裝入砂袋試驗發(fā)現(xiàn)，罐籠下行緊急回油滑行16.18米，罐籠下行安全制動滑行25.43米，罐籠上行緊急回油滑行25.4米，罐籠上行安全制動滑行55.48米。經(jīng)繼續(xù)檢查液壓制動系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，有二副制動器空動時間達(dá)16秒，不符合《煤礦安全規(guī)程》不超過0.3秒的要求。這就構(gòu)成了可能發(fā)生此次事故的一大隱患。液壓站安全閥出現(xiàn)卡閥現(xiàn)象，絞車處于自由狀態(tài)，受重力的影響出現(xiàn)下滑，并且速度越來越快，致使閘頭液壓油無法按原設(shè)計快速回到油箱，實施安全制動，司機(jī)李某發(fā)現(xiàn)后立即采取慢速施閘制動，最后果斷采取高壓斷電，使絞車停止運(yùn)行。

　　2、此次罐籠內(nèi)乘人106人。該絞車規(guī)定提升人員每層不能超過28人，雙層計不能超過56人。此次超載50人。

　　3、《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定提升裝置嚴(yán)禁超載和超載重差運(yùn)行。此次事故為嚴(yán)重超載運(yùn)行

　　4、保衛(wèi)科檢身人員責(zé)任心不強(qiáng)，工作失職。

　　三、預(yù)防措施：

　　1、對所有提升機(jī)液壓制動系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查，加強(qiáng)液壓制動系統(tǒng)檢查和維護(hù)工作，保證液壓制動系統(tǒng)的安全制動性能;

　　2、對提升機(jī)性能進(jìn)行定期檢測,確保提升系統(tǒng)的安全可靠性;

　　3、加大對絞車司機(jī)處理應(yīng)變事故能力方面的培訓(xùn)力度，使絞車司機(jī)在開車時保持清醒的頭腦，沉著應(yīng)對突發(fā)事件;

　　4、加強(qiáng)檢身人員的安全教育工作，嚴(yán)格遵守《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定，嚴(yán)禁絞車超載運(yùn)行;

　　5、對老式液壓站進(jìn)行更新改造;

　　6、加強(qiáng)點(diǎn)線流程檢查和隱患排查整改落實工作，消除隱患，舉一反三，杜絕事故發(fā)生。

　　興安礦新井副提JKM-2.25×4(B)型絞車過放傷亡事故

　　(機(jī)電裝備部整理)

　　一、案例(1979年3月13日)

　　興安礦新井副提使用的提升機(jī)型號為JKM—2.25×4(B)，電機(jī)型號為JRQ1512—10，容量480KW。電控系統(tǒng)以改變轉(zhuǎn)子附加電阻的方法，用時間和電流并行控制;減速和爬行以帶負(fù)荷測量的低頻控制。機(jī)械制動為手動可調(diào)盤形制動器。1979年3月13日，由一名司機(jī)在沒有副司機(jī)在旁監(jiān)護(hù)的情況下開車運(yùn)送人員。第二趟是由井上向二水平運(yùn)人，當(dāng)乘坐54人的罐籠下放到距二水平74米的減速點(diǎn)時，絞車沒有按照控制程序自動切斷高壓電投入低頻而自動減速。司機(jī)發(fā)覺后用手把進(jìn)行工作制動，但沒有湊效。這時罐籠已接近終點(diǎn)，速度仍沒有降低，司機(jī)發(fā)覺后在驚慌失措的情況下想停止制動油泵，又將電鈕按錯。造成罐籠快速過放，在楔形罐道的作用下滑行10米后被卡住。由于沖擊力較大，有4人從罐籠門簾的下部被甩出，墜入井底死亡。罐籠內(nèi)9人輕傷。

　　二、原因分析

　　1、制動力不足

　　1)盤形制動器嚴(yán)重漏油，制動盤面被污染;制動閘襯由于過熱而炭化;制動油內(nèi)有雜物，使殘壓過高;因而降低了制動閘的制動力

　　2)由于振動，使自整角機(jī)與橫向拉桿產(chǎn)生了角位移。在加上繼電器的接觸電阻過大，使低頻的制動力大為降低。

　　2、低頻欠壓保護(hù)及限速保護(hù)失效

　　3、司機(jī)操作不當(dāng)。在低頻電壓不足，制動油殘壓過高的情況下，不使用腳踏急停開關(guān)，而又錯誤地將主令控制手把拉到零位，將全部電阻串入電機(jī)，使本來已不足的制動力更加不足。

　　4、錯誤地改動罐籠門簾使其下部間隙大于250毫米(改后罐籠門簾下部與罐底間的間隙為940毫米)，這是罐籠內(nèi)乘人被甩出罐籠外的主要原因。

　　5、楔形罐道末起到應(yīng)有的作用，致使罐籠被制動停止時產(chǎn)生的沖擊力過大。

　　6、司機(jī)在交接班升降人員時無副司機(jī)在旁監(jiān)護(hù)。

　　三、預(yù)防措施

　　1、檢修或更換盤形制動器、油泵站及部分繼電器

　　2、改動深度指示器的傳動部分及負(fù)荷測量回路

　　3、增設(shè)下述保護(hù)

　　1)通過速度給定自整角機(jī)的監(jiān)視電壓表及定位線;

　　2)制動油殘壓超限保護(hù);

　　3)低頻電壓的提前建立;

　　4)減速后的速度監(jiān)視;

　　5)腳踏開關(guān)作用時將制動油泵停止;

　　4、加強(qiáng)機(jī)電檢修和維護(hù)保養(yǎng)，使電控系統(tǒng)和安全保護(hù)系統(tǒng)處于完好有效狀態(tài)。

　　5、執(zhí)行《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定，定期對保險閘進(jìn)行試驗和調(diào)整，使常用閘和保險閘的性能和制動力，符合《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定。

　　6、改造罐簾，使其即牢靠又便于開關(guān)，各部間隙必須符合《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定。

　　7、改善楔形罐道的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)，保證安裝質(zhì)量，使其制動力既能使超速15%的提升容器在過卷范圍內(nèi)停住，又不致造成人身傷害。

　　8、嚴(yán)格遵守《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定，即在主要提升裝置必須配有正、副司機(jī)，在交接班升降人員的時間內(nèi)，必須正司機(jī)操作，副司機(jī)監(jiān)護(hù)。

　　興安礦新井副提JKM—2.25×4(B)型絞車過放傷亡事故樹

　　1—無減速段限速保護(hù)2—減速段限速保護(hù)失效3—油質(zhì)不潔殘壓過高4—制動油壓調(diào)定偏低5—閘瓦間隙過大6—閘盤被油污染7—無低頻欠壓保護(hù)8—低頻欠壓保護(hù)失靈9—自整角機(jī)故障10—繼電器接觸電阻過大11—使低頻欠壓的其他因數(shù)12—未作保險閘試驗和調(diào)整13—罐道結(jié)構(gòu)不合理14—罐道材質(zhì)不合要求15—罐道安裝質(zhì)量不合要求16—無罐簾或未關(guān)罐簾17—罐簾不合要求

　　益新礦混合井副提絞車滑罐事故

　　一、案例(1990年12月20日12時30分)

　　益新礦中部混合井副提為摩擦式提升機(jī)，井架為塔式立井架，服務(wù)于三水平，提升高度541m，副井采用JKM-2.25×6型摩擦式提升機(jī)，采用380KW電動機(jī)拖動。提升容器為單層多繩罐籠，最大繩速6m/s。1990年12月20日12時30分，絞車運(yùn)行提人，罐籠運(yùn)行到終端位置，司機(jī)拉制動手把后，絞車沒有停下來，靠重力下滑，罐籠沖入楔形罐道，配重錘撞到3樓防撞梁，將防撞梁撞起3米高，罐籠內(nèi)有47人，其中二人腿部骨折，其余人員沒有損傷。

　　二、原因分析:

　　1、制動系統(tǒng)不好使，安全電磁閥動作后出現(xiàn)卡阻現(xiàn)象，盤形制動器中制動壓力油沒有回油箱，致使制動閘處于敞開狀態(tài)，無法實施制動。

　　2、絞車司機(jī)沒有采取正確措施操作，發(fā)現(xiàn)沒停車后沒有二次加電，使罐籠帶電運(yùn)行，如果帶電運(yùn)行可使罐籠低速運(yùn)行進(jìn)入楔形罐道。

　　3、監(jiān)護(hù)司機(jī)沒有盡到監(jiān)護(hù)責(zé)任，沒有及時提醒操作司機(jī)應(yīng)急操作。

　　三、事故教訓(xùn)及防范措施：

　　1、在制動閘油管處加設(shè)緊急回油閥，該閥引到司機(jī)臺司機(jī)便于操作位置，司機(jī)一旦發(fā)現(xiàn)制動閘不好使，立即手扳或腳踏該閥控制桿，使制動油直接回油箱進(jìn)行緊急制動。

　　2、對司機(jī)加強(qiáng)教育培訓(xùn)，增強(qiáng)處理突發(fā)問題的應(yīng)變能力。

　　3、及時定期檢修，保證配件損壞時及時更換，以確保絞車正常運(yùn)行。

　　興安礦新主井JKD-3.5×6(Z)型絞車滑罐事故

　　(機(jī)電裝備部整理)

　　一、案例(2007年6月26日)

　　興安礦新主井該絞車型號JKD—3.5×6(Z) 電機(jī)功率3500KW 提升速度15m/s,提升載荷20T，提升高度645.2米，2007年6月26日 14時45分左右，新主井裝載信號工周某發(fā)現(xiàn)B斗定量斗由于跑水煤而超載，就用手動裝煤，由于控制不當(dāng)，將大約40多噸的水煤裝入B斗，造成壓罐，周某在沒有通知絞車司機(jī)的情況下打點(diǎn)開車，司機(jī)馮某在開車時，由于B斗超載嚴(yán)重，造成絞車反轉(zhuǎn)下滑2.6m左右，A斗鎖桿穿過防過卷裝置。維修人員接到匯報后入井進(jìn)行處理，影響生產(chǎn)7個多小時。

　　二、原因分析：

　　信號工周某在發(fā)現(xiàn)定量斗過滿后，在裝煤過程中，操作不當(dāng)，將煤裝入箕斗，造成壓罐，更為嚴(yán)重的是在壓罐的情況下，還打點(diǎn)提煤，險些造成嚴(yán)重的跑罐事故，負(fù)有主要責(zé)任，司機(jī)馮某、馬某責(zé)任心不強(qiáng)，沒能及時發(fā)現(xiàn)壓罐，負(fù)有次要責(zé)任，科、隊兩級領(lǐng)導(dǎo)對信號工，絞車司機(jī)的安全教育不到位，措施落實不徹底，負(fù)有管理責(zé)任。

　　三、預(yù)防措施：

　　1、在發(fā)現(xiàn)定量斗過滿后，裝煤時一定要精力集中，點(diǎn)動裝煤只準(zhǔn)點(diǎn)裝一次，裝完后，在確認(rèn)無誤的情況下，方可打點(diǎn)。

　　2、發(fā)現(xiàn)壓罐，嚴(yán)禁動罐，由維修工將煤放入井底，發(fā)現(xiàn)一次動罐或試提，對現(xiàn)場人員嚴(yán)肅處理。

　　3、絞車司機(jī)應(yīng)隨時注意定量斗裝煤情況，發(fā)現(xiàn)問題及時與信號工聯(lián)系，查明情況后方可提升。

　　4、在得知提水煤后，井下必須保證有一名副隊長以上的領(lǐng)導(dǎo)在井下監(jiān)督提升。

　　5、加強(qiáng)對職工的安全教育，將這次事故做為案例進(jìn)行全科教育，對違反勞動紀(jì)律和操作規(guī)程的人員，一定要嚴(yán)肅追查，加大處罰力度。

　　益新礦老副井нкмз-2×5×2.3型絞車跑罐事故

　　一、案例(1990年1月29日18時10分)

　　益新礦中部老副井采用НКМЗ-2×5×2.3型纏繞式提升機(jī)，單繩提升，井架為鋼式立井架，服務(wù)水平一、二、三水平，擔(dān)負(fù)提人、下料、提矸石等提升任務(wù)，提升高度541m，采用1000KW電動機(jī)拖動，提升容器為雙層單繩罐籠，最大繩速6m/s。1990年1月29日18時10分，絞車進(jìn)行調(diào)繩，主罐在井口位置，副罐在二水平，準(zhǔn)備將罐籠對到二水平，操作司機(jī)將錨栓鎖了一道后開始對罐打離合器，在離合器脫離絞車卷筒的瞬間副罐卷筒開始轉(zhuǎn)動，副罐籠帶繩在失控情況下從二水平墜入三水平井底，罐內(nèi)有一人，當(dāng)即死亡，提升繩從卷筒內(nèi)抽出全部墜入到三水平，罐籠報廢。影響生產(chǎn)3天。

　　二、原因分析:

　　1、絞車在春節(jié)檢修時剛更換完閘木，經(jīng)事故發(fā)生后檢測閘木接觸面只有30%，沒有達(dá)到《規(guī)程》規(guī)定的60%以上。

　　2、絞車司機(jī)沒有按照操作規(guī)程操作，對罐鎖錨栓時只鎖了一道，事故發(fā)生后檢查，副卷筒錨栓孔被拉豁。

　　3、監(jiān)護(hù)司機(jī)也沒有盡到監(jiān)護(hù)責(zé)任，沒有及時提醒操作司機(jī)正確操作。

　　4、絞車制動系統(tǒng)八通閥竄風(fēng)，打離合器時對副卷筒產(chǎn)生的制動力不夠。

　　三、事故教訓(xùn)及防范措施：

　　1、檢修更換閘木后，應(yīng)持續(xù)磨閘，使閘塊與制動滾筒接觸面積滿足《煤礦安全規(guī)程》的要求，經(jīng)檢測合格后才能正常運(yùn)行。

　　2、及時檢修制動系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)八通閥竄風(fēng)必須及時處理好。

　　3、對司機(jī)加強(qiáng)教育培訓(xùn)，嚴(yán)格按操作規(guī)程操作。

　　4、在二水平增設(shè)罐座，每次對罐時，將罐籠坐到罐座上在進(jìn)行對罐操作。

　　新陸礦人車井通訊電纜脫落刮人車傷人事故

　　一、案例(1986年2月9日13時44分)

　　1986年2月9日大班，新陸礦機(jī)電區(qū)安排春節(jié)檢修工作。由閆某等八人在-125水平八層大巷安裝皮帶機(jī)，安裝任務(wù)完成后，于12點(diǎn)30分左右從-125水平去-50水平乘坐人車升井，同時將安裝所用工具及兩臺手動葫蘆升井，其中一臺5噸的手動葫蘆由兩人用一根約2米長的木棍輪換背著，另一臺1人背著。13點(diǎn)左右閆某等八人達(dá)到-50水平人車停車點(diǎn)，當(dāng)時停車點(diǎn)候車人約有20余人，候車人員等30分鐘左右人車沒有來，這時孫某去主井信號，張某去北八層往井上蹬勾房掛電話要求下人車。井上信號工李某接到電話后打點(diǎn)下人車，人車在+15水平停車時有四人上車，然后李某打點(diǎn)人車?yán)^續(xù)下行，這時在-50等車人員聽到人車已經(jīng)下來，部分人從主井到人車井的聯(lián)絡(luò)小川內(nèi)紛紛走出，(當(dāng)時聯(lián)絡(luò)小川內(nèi)候車人員約10余人，陸某也在其中)在下行車的右側(cè)站成一排等候上車。當(dāng)人車下行到小川以下約2米處，把由主井跨越到人車井的通訊電纜刮在人車頭節(jié)車的左上角，崩起后又掉入第一節(jié)與第二節(jié)車的連接處，被第二節(jié)車的左前上角掛住。人車刮著電纜繼續(xù)下行，此時跨越到右側(cè)的電纜在人車下行力的牽引下將右側(cè)候車人刮倒，陸某頭部左前額撞在人車上失去知覺，被第二節(jié)人車刮住脫下5米處，造成左胸、腰部骨折，心臟損傷當(dāng)場死亡。

　　二、原因分析：

　　1、從主井過來的通訊電纜經(jīng)過聯(lián)絡(luò)小川后又經(jīng)過人車井巷道頂點(diǎn)跨越到右側(cè)，電纜懸掛最低距人車頂板0.3米，由于在小川內(nèi)候車人員較多，當(dāng)人車從+15水平下來時，有人在小川內(nèi)出來時將該電纜拉掉，刮到了人車上，電纜另一側(cè)將候車人員兜倒多人，造成一人死亡事故，這說明號電纜懸掛不夠牢固。

　　防范措施

　　1、嚴(yán)格執(zhí)行人車乘坐制度，提高遵守規(guī)章制度的自覺性。

　　2、對全礦所以絞車道，巷道的跨越電纜進(jìn)行全面檢查，并依據(jù)《規(guī)程》進(jìn)行重新吊掛。

　　3、人車頭節(jié)車增設(shè)照明燈，以使信號工及時觀察巷道的變化情況。

　　益新礦北部634暗井JKB-2.5×1.5型絞車跑車事故

　　(機(jī)電裝備部整理)

　　一、案例(2008年2月28 日)

　　益新礦北部二水平634下山暗井絞車在2007年12月開始安裝，在2008年2月1日正式投入使用，主要擔(dān)負(fù)升降北部二、三水平人員的任務(wù)，該JKB-2.5×1.5型絞車卷筒為單卷筒，YBPT400—8型防爆變頻電機(jī)，功率400KW，提升速度為3.87m/s，巷道斜長為450m，巷道平均坡度為28°，配掛3節(jié)人車，一次乘載人數(shù)為45人。該絞車電控系統(tǒng)采用的是變頻控制。

　　2008年2月28 日上午9時，益新礦北部二采區(qū)634暗井絞車在大班運(yùn)送完第一批入井人員后，由井底提升到井口時，絞車司機(jī)李某將絞車以1m/s的速度上提，在距離井口終點(diǎn)60米左右的地方時，發(fā)現(xiàn)卷筒開始反轉(zhuǎn)，隨即將制動手柄拉回零位，主令手柄仍放在提升的位置,李某發(fā)現(xiàn)工作閘失靈,又將主令控制器推到停車位置，絞車還沒有停下。此時機(jī)電區(qū)長陳某正在檢查記錄本，發(fā)現(xiàn)了此情況后，提醒司機(jī)將緊急回油腳踏開關(guān)踩下，方將絞車停住，此時，提升繩已經(jīng)松動，深度指示器顯示205米。事后勘察，人車實際下滑145米，人車自動落閘制動部位損壞，三節(jié)人車6塊緩沖木全部報廢，將鉤頭車后方23米范圍內(nèi)的枕木全部損壞，導(dǎo)致634暗井絞車停運(yùn)。

　　二、原因分析

　　事故發(fā)生后，益新礦立即組織有關(guān)人員勘察現(xiàn)場，并向集團(tuán)公司有關(guān)部門匯報，2008年2月29日由集團(tuán)公司機(jī)電處組織廠家及益新礦有關(guān)人員對事故現(xiàn)場進(jìn)行了詳細(xì)的勘察，并在現(xiàn)場做了相應(yīng)的試驗，經(jīng)過多次研究和論證，得出了結(jié)論。

　　此次事故是因為在上提過程中，變頻器突然出現(xiàn)故障(此故障由于事發(fā)后將變頻器停電，沒有保存下來，無法進(jìn)行分析)，導(dǎo)致電動機(jī)失電，致使電器安全保護(hù)動作，同時液壓站安全閥動作，但是由于液壓站安全閥出現(xiàn)卡閥現(xiàn)象，絞車處于自由狀態(tài)，受重力的影響出現(xiàn)下滑，并且速度越來越快，致使閘頭液壓油無法按原設(shè)計快速回到油箱，實施安全制動，才導(dǎo)致出現(xiàn)這次事故的發(fā)生，最后采取了踩下緊急回油腳踏開關(guān)實施安全制動才將絞車停下。

　　三、預(yù)防措施

　　1、液壓站存在的問題廠家負(fù)責(zé)對該臺液壓站進(jìn)行更換，保證液壓站具備完整的二級制動性能，并保證工作閥及安全閥的安全可靠性;

　　2、益新礦要加大對絞車司機(jī)處理應(yīng)變事故能力方面的培訓(xùn)力度，使絞車司機(jī)在開車時保持清醒的頭腦，沉著應(yīng)對突發(fā)事件，絕不能允許再有類似的事故發(fā)生;

　　3、加強(qiáng)絞車液壓站的管理，發(fā)現(xiàn)任何異常問題時絞車司機(jī)必須及時匯報，維修人員必須及時檢查和處理，將事故消滅在萌芽狀態(tài);

　　南山礦副井2#絞車平衡錘框架尾繩吊架及聯(lián)接裝置斷落事故

　　(機(jī)電裝備部整理)

　　一、案例(1998年4月3日)

　　南山礦副井DMT—2.25×4A型絞車，交流拖動，電機(jī)功率400KW，最大提升速度6M/S，提升高度499.5米，提升容器雙層單車罐籠。1998年4月3日9點(diǎn)副井系統(tǒng)檢修，動力科檢修井底檔木，運(yùn)輸科檢修1#絞車東側(cè)搖臺。檢修結(jié)束后，檢修人員及氧氣設(shè)備等從1#絞車升井，2#絞車空載從二水平提升至9.5米。12時30分開拓三片4名工人乘2#絞車入井，當(dāng)絞車過了一水平進(jìn)入減速時，2#絞車平衡錘框架尾繩吊架及聯(lián)接裝置斷落落在2#罐籠上，把從西起第一、三兩根提升繩的懸吊油缸聯(lián)接砸斷，絞車出現(xiàn)過速，發(fā)生保險制動，罐籠停在距—170米水平上方約20多米處，罐底距罐道尖3米，平衡尾繩在井底堆積了近5米。罐籠報廢。停產(chǎn)14天。

　　罐籠內(nèi)乘坐四名工人，當(dāng)時聽到平衡尾繩打到罐籠頂部的巨大聲響時，兩人就近相槍，成兩組坐到罐籠上，無一人受傷。人員從二水平中央水泵房安全出口救出。

　　當(dāng)尾繩下墜時，信號工只看見一溜火線和聽到砸罐巨響，雖然絞車已停止運(yùn)行，但是信號工打了緊急停車信號。

　　二、原因分析

　　事故發(fā)生后，對照平衡錘圖紙、架體等部分進(jìn)行了詳細(xì)檢查和必要的分析：平衡錘框架與尾繩吊架間是螺栓聯(lián)接，兩側(cè)共用M16螺栓20個。使用方向的南側(cè)10個螺栓，有2個螺栓是新斷面，北側(cè)只有1個螺栓為新斷面，兩側(cè)下排10個螺栓全是陳舊斷面。實際只有3個螺栓完全受力，已裂螺栓可視為不受力螺栓。已斷裂螺栓銹蝕在孔內(nèi)，并有脫離。

　　平衡錘尾繩架與平衡錘的框架聯(lián)接部承受的最大靜拉力是:

　　Pmax =Qw+Qc

　　Qw----尾繩架重量;Qw=650KG

　　Qc----尾繩重量 2----兩根尾繩;

　　Qc=2×(4.3×510)=4386KG

　　尾繩每米重量——4.3KG/M

　　尾繩懸垂長度——510米

　　Pmax=650+4386=5036KG按《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定要求安全系數(shù)不小于13的規(guī)定，平衡錘尾繩架與平衡錘的框架之間承受載荷應(yīng)大于65000KG

　　1、聯(lián)接部受力狀態(tài)分析：

　　1)兩個件用螺栓聯(lián)接，當(dāng)受與螺栓垂直力時，因螺桿與孔之間有間隙，螺桿不受剪切力，載荷力被聯(lián)接件接縫間由預(yù)緊的正壓力所引起的摩擦力來平衡，這種摩擦聯(lián)接并不可靠。尤其當(dāng)載荷不穩(wěn)或受變載荷時更是如此。

　　平衡錘框架與尾繩吊架間是螺栓聯(lián)接，設(shè)計上是用M16螺栓，￠17的鉆孔，制造上既不是配鉆孔也不是樣板鉆孔。經(jīng)計算安全系數(shù)K=11.18<13。不符合《煤礦安全規(guī)程》要求安全系數(shù)不小于13的規(guī)定。

　　2、結(jié)論：

　　1)結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理;

　　2)設(shè)計制造工藝不合理

　　3)安全第一的思想不牢，點(diǎn)線流程檢查存在死角死面

　　4)執(zhí)行《煤礦安全規(guī)程》不認(rèn)真、不嚴(yán)肅。《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定：每次更換鋼絲繩時，必須對聯(lián)接裝置的主要受力部件進(jìn)行探傷檢驗，合格后方可繼續(xù)使用。在檢查時只注意了銷軸的探傷及聯(lián)接板、油缸、提升繩、尾繩的檢查。對聯(lián)接螺栓只是目視不缺少，沒有探傷

　　5)螺栓雖被剪斷，由于銹蝕嚴(yán)重(井筒淋水并使用八年多)，斷裂后的螺栓及螺母與架體銹在一起，沒有脫落，目視不缺螺栓，不用一定手段的檢查不會發(fā)現(xiàn)螺栓斷裂。

　　三、預(yù)防措施：

　　1、做好點(diǎn)線流程檢查和隱患排查整改落實工作，對所有提升聯(lián)接裝置的受力部件按《煤礦安全規(guī)程》要求進(jìn)行全面檢查，不合格的立即更換。

　　2、對檢查手段不完整的要采取特殊方法進(jìn)行有針對性的檢查，消除死角死面。

　　南山礦副井1#絞車主軸裝置主軸軸徑磨損事故

　　(機(jī)電裝備部整理)

　　一、案例(1996年11月9日0點(diǎn)30分)

　　南山礦副井1#DMT—2.25×4A型絞車，交流拖動，電機(jī)功率400KW，最大提升速度6M/S，提升高度499.5米，提升容器雙層單車罐籠。1996年11月9日0點(diǎn)30分，司機(jī)宋某從一水平提巖至地面9,5米過程中，聽到絞車后備保護(hù)儀報警(即深度指示器失效保護(hù)),并看到燈光指示，立即施閘停車，匯報動力科調(diào)度和維修工，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)深度指示器傳動裝置與主軸軸端聯(lián)接的傳動齒輪推齒，嚙合不上，進(jìn)行檢修裝配，裝配不上，經(jīng)繼續(xù)檢查發(fā)現(xiàn)主軸軸頭處聯(lián)接軸中心向下偏移10毫米，(原兩齒輪中心距為81毫米);拆下主軸軸頭處聯(lián)接軸，檢查軸承情況，發(fā)現(xiàn)3003264雙列向心球面滾子軸承內(nèi)套與主軸有6毫米間隙，確認(rèn)主軸軸徑磨損。鶴崗地區(qū)無法修理，決定運(yùn)至齊齊哈爾和平機(jī)器廠修理，停產(chǎn)14天。

　　二、原因分析

　　1、由于3003264滾動軸承內(nèi)徑與主軸軸徑的配合出現(xiàn)間隙，產(chǎn)生軸承內(nèi)套與主軸軸徑相對轉(zhuǎn)動，從而造成主軸軸徑磨損;

　　2、根據(jù)圖紙的技術(shù)參數(shù)，軸承內(nèi)套與主軸軸徑的公差配合為基孔制，軸為￠320gc(+0.004～+0.040),為第三種過度配合，3003264軸承內(nèi)套為￠320(—0.04～+0.00), 因此軸承內(nèi)套與主軸軸徑的配合必須是過盈配合。軸承內(nèi)徑與主軸軸頸的配合出現(xiàn)間隙，才會產(chǎn)生滾動軸承內(nèi)圈和相對主軸軸頸的相對轉(zhuǎn)動。產(chǎn)生這種配合間隙可能有三種不同情況的公差配合。

　　第一種情況，滾動軸承內(nèi)徑是合格的，而主軸軸頸不符合圖紙要求，出現(xiàn)了負(fù)公差，因而造成配合間隙。

　　第二種情況，主軸軸頸加工制造是合格的，但軸承內(nèi)徑超過公差，出現(xiàn)0以上的正公差，造成配合間隙。

　　第三種情況，主軸軸頸在制造時超差(為負(fù)公差);軸承內(nèi)徑亦超差(為正公差)兩者配合產(chǎn)生間隙。

　　上述三種情況中，出于第一、三種情況，則屬于主軸軸頸小，若為第二種情況，則屬于軸承內(nèi)徑超差。

　　3、檢查不到位，沒有及時發(fā)現(xiàn)軸承內(nèi)徑與主軸軸頸的配合出現(xiàn)間隙，致使隱患不斷擴(kuò)大，造成主軸軸徑嚴(yán)重磨損事故;

　　三、預(yù)防措施

　　1、對設(shè)備難于檢查的部位，要進(jìn)行強(qiáng)制性檢查;

　　2、做好點(diǎn)線流程檢查和隱患排查整改落實工作;

　　3、加強(qiáng)計劃檢修工作，完善檢修制度;

　　4、加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)工作，提高維修人員的技術(shù)業(yè)務(wù)水平。

　　益新礦老副井井筒下鐵管墜落事故

　　(機(jī)電裝備部整理)

　　一、案例(2008年8月19日)

　　益新礦中部老副井采用НКМЗ2×5×2.3型纏繞式提升機(jī)，單繩提升，井架為鋼式立井架，服務(wù)水平一、二、三水平，擔(dān)負(fù)提人、下料、提矸石等提升任務(wù)，直流拖動，Z710—500型電機(jī)，功率1000KW，提升高度550米。2008年8月19日下午2時巷修區(qū)從井口往三水平下鐵管(φ108，6米長)每次下10根，采用的方法是在罐籠底部懸吊下放，先從主罐底下一趟后，第二趟從副罐底下放，2時45分副罐下到離井底5米左右司機(jī)聽點(diǎn)停車，三水平巷修區(qū)接管子人員匯報有4根管落入井底，其余6根下落不明，副罐中間罐道側(cè)上下導(dǎo)向板全部出軌。動力科接到匯報后立即組織人員進(jìn)行搶修，先將落入井底的4根拽出，然后將罐籠導(dǎo)向板入軌，后乘坐罐籠將落入井筒中的6根找到，在副罐側(cè)距二水平往下50米左右處發(fā)現(xiàn)三根鐵管叉在罐梁上，在主罐距二水平往下130米左右處發(fā)現(xiàn)三根鐵管叉在罐梁上，依次將6根管子提到二水平及三水平，處理完后，試運(yùn)行無問題，影響正常運(yùn)行5個半小時。

　　二、原因分析：

　　1、沒按措施作業(yè)，措施要求每次下4根而實際下10根。

　　2、懸吊不正確，鐵管傾斜，沒有同井筒平行。

　　3、捆綁不正確，鐵管下部用8#鐵線捆綁不牢造成罐籠在運(yùn)行過程中鐵線松脫。

　　三、預(yù)防措施：

　　1、要嚴(yán)格按措施作業(yè)。

　　2、捆綁方法要有圖示說明，捆綁要牢固，起吊物在井筒內(nèi)必須在井筒中心，起吊物穩(wěn)住后方可打開車點(diǎn)。

　　3、懸吊要對稱布局。

　　4、絞車提升速度不得超過2米/秒。

　　5、22kg/m鐵軌一次只限下4根，2寸鐵管一次只限下10根，4寸鐵管一次只限下6根，6寸鐵管一次只限下4根，8寸以上只限1根。

　　6、信號工及安檢人員要現(xiàn)場監(jiān)督，不按措施作業(yè)要立即制止。

　　7、每次下長物料前要向參加人員貫徹措施并有區(qū)、隊長現(xiàn)場指揮。

　　興安礦老副井井筒墜人事故

　　一、案例(1988年11月25日4時25分)

　　1988年11月25日零點(diǎn)，副井運(yùn)搬班長劉某帶領(lǐng)運(yùn)搬工正常接班，升降一水平人員，井上平臺信號工左某，一水平信號楊某，二水平信號候某(此人是借用的工人)，人員升降到凌晨1點(diǎn)，平臺信號左某與一水平信號楊某及絞車司機(jī)聯(lián)系準(zhǔn)備正常對罐，井上平臺將主罐罐門摘下，信號工左某發(fā)點(diǎn)把副罐提到平臺，然后將副罐罐座伸出，班長劉某又用電話和一水平信號聯(lián)系，告訴他馬上對罐了，主罐不許上人，就在這時一水平來了兩個人，準(zhǔn)備上罐，一水平信號楊某馬上制止，二人與信號楊某商求說：“我有急事，家里愛人要生小孩，給我們提上去吧”。經(jīng)二人反復(fù)懇求，信號工楊某說：主罐下二水平，但還差二十一米到位置，你們在罐里敲罐，二水平信號聽到后再打點(diǎn)把你們送到二水平”。到二水平就可以坐新井副提升井。就這樣二人上了主罐，信號工楊某打點(diǎn)開始對罐，主罐連同罐內(nèi)二人被對到二水平以上21m處，對好罐后，平臺來了七、八個一開拓區(qū)工人要入井，班長劉某在平臺用電話與一水平信號聯(lián)系好后，用副罐將平臺人員下到一水平。然后副罐又提到平臺，由于沒有巖石，一直停到4點(diǎn)10分左右，礦調(diào)度來電話說：“一水平綜采區(qū)有二人要升井，人上來后組織提巖石”。班長劉某接到通知后，與信號工及絞車司機(jī)聯(lián)系好，用副罐巖石位置將綜采區(qū)二人提到平臺。4點(diǎn)25分左右運(yùn)搬工坐副罐下二水平提巖，平臺信號左某發(fā)點(diǎn)開車后，就離開了信號崗位，往矸石倉走去，準(zhǔn)備提巖，到矸石倉信號房見有一個人，就聽那人說：“不好了，姓崔的掉入井筒了。這才知道主罐在翻轉(zhuǎn)位置有人墜入井筒。

　　二、原因分析

　　經(jīng)過調(diào)查分析確認(rèn)，這起事故是一起嚴(yán)重違章指揮和違章作業(yè)所造成的人為的責(zé)任事故，造成一人死亡，具體原因有兩個方面：

　　1、嚴(yán)重違章指揮，違章作業(yè)，違反勞動紀(jì)律，表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

　　1)班長劉某安全思想不牢，違章指揮，安排無證人員和借用人員但任信號工作。

　　2)一水平信號楊某嚴(yán)重違章作業(yè)，帶人對罐，既不與信號聯(lián)系，又不采取相應(yīng)措施，而將主罐中二人遺忘，因玩忽職守造成的墜人事故。

　　3)二水平信號候某工作失職，在崗位上即不聽井筒聲音，也不監(jiān)視井筒情況，而在崗位睡覺，沒有避免事故的發(fā)生。

　　4)平臺信號工左某工作失職，罐在運(yùn)行中脫離平臺信號崗位，對罐籠運(yùn)行監(jiān)護(hù)不夠。

　　2、各項規(guī)章制度執(zhí)行不嚴(yán)，管理混亂造成的，表現(xiàn)有以下幾點(diǎn)：

　　1)提升一隊領(lǐng)導(dǎo)對安全生產(chǎn)工作不重視，安全工作抓得不實，規(guī)章制度執(zhí)行不嚴(yán)，勞動紀(jì)律松馳，管理混亂。

　　2)工作不到位，工作秩序亂，對職工安全教育上培訓(xùn)不夠。

　　3)動力科領(lǐng)導(dǎo)對副井安全生產(chǎn)重視不夠，從三水平移交以后，總認(rèn)為巖石不多，升降人員少，沒什么大問題，平時強(qiáng)調(diào)提人的安全工作，但抓得不實，對規(guī)章制度的執(zhí)行檢查不夠，對干部、職工安全思想教育，勞動紀(jì)律教育及安全培訓(xùn)不夠，造成干部違章指揮，工人違章作業(yè)，紀(jì)律松馳，管理混亂。

　　三、預(yù)防措施：

　　1、副井對罐信號必須清除罐籠內(nèi)人員，嚴(yán)禁帶人對罐，嚴(yán)禁罐籠巖石位置升降人員，信號必須堅守崗位，必須監(jiān)視罐的運(yùn)行狀況，罐到翻轉(zhuǎn)位置停穩(wěn)后，平臺信號方可上矸石倉。

　　2、完善各種規(guī)章制度，加強(qiáng)對規(guī)章制度執(zhí)行的檢查，組織青崗員和群檢員對付井、瓣井提人秩序的維護(hù)，重點(diǎn)抓好提人安全。

　　3、副井對罐，提巖前由班長負(fù)責(zé)，將平臺，一、二、水平南北大門鎖牢，嚴(yán)禁任何人員接近井口，運(yùn)班工不得乘巖位置升降。

　　4、對罐和提人時班長必須現(xiàn)場指揮和監(jiān)護(hù)。隊領(lǐng)導(dǎo)必須堅持每天有一人上崗對設(shè)備質(zhì)量和崗位狀況進(jìn)行檢查。

　　興安礦新井2.25M絞車信號工墜井死亡事故

　　一、案例(1989年2月7日早7點(diǎn)30分)

　　1989年2月7日新一班，朱某負(fù)責(zé)新井2.25米絞車井下二水平信號工作，7點(diǎn)30分朱守林向井上平臺通電話，問大班信號工來了嗎?按交接班管理制度大班是7點(diǎn)45分在井下接班，平臺信號工齊某回答說：“剛來“。朱某說：“我把罐打上去”，這時有四個人上罐，他們看見朱某站在信號房門外打點(diǎn)后急忙往罐籠里跑，跑到柵欄門前便摔倒，上身跌倒在罐籠里，下身在罐籠外，此時罐籠已起動，罐籠運(yùn)行到二層時，朱某的頭部被卡，造成朱某墜井死亡。

　　二、原因分析：

　　1、這起事故純屬信號工本人違章造成的，信號工朱某嚴(yán)重違反操作規(guī)程，違反交接班制度，違反勞動紀(jì)律。

　　2、隊領(lǐng)導(dǎo)對職工教育不夠使安全第一思想在職工心中沒有扎根。

　　三、防范措施：

　　1、落實各工種崗位責(zé)任制，加強(qiáng)勞動紀(jì)律。

　　2、加強(qiáng)職工安全思想教育　，使安全第一思想在職工心中牢牢扎根。

　　3、科隊干部加強(qiáng)各崗位檢查和抽查。系路

　　富力礦折返二鋼帶機(jī)“3.6”斷帶事故

　　一、案例(2007年3月6日12時40分)

　　2007年3月6日8時，為配合上級領(lǐng)導(dǎo)到富力煤礦檢查指導(dǎo)工作，折返二鋼帶機(jī)人速運(yùn)轉(zhuǎn)升降人員，但礦井生產(chǎn)正常進(jìn)行，井下煤倉均已裝滿。為了確保煤炭正常提升、完成當(dāng)班提升任務(wù)，遂決定調(diào)整給煤機(jī)行程加大鋼帶機(jī)運(yùn)煤量，12時20分開始運(yùn)煤，運(yùn)轉(zhuǎn)大約20分鐘時，鋼帶機(jī)司機(jī)發(fā)現(xiàn)驅(qū)動輪有異響，立即采取緊急制動，發(fā)現(xiàn)驅(qū)動輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動，沒有停止跡象，立即向科隊有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行匯報，匯報中鋼帶機(jī)停止了運(yùn)轉(zhuǎn)。事后現(xiàn)場勘查，鋼帶機(jī)皮帶斷裂，鋼帶機(jī)尾堆積了40米左右的皮帶，鋼帶機(jī)1號驅(qū)動輪的止退螺母退出，差速器傘齒脫離嚙合。影響生產(chǎn)32小時。

　　二、原因分析：

　　1、機(jī)械設(shè)備超負(fù)荷運(yùn)行，造成1號驅(qū)動輪上的止退螺母自行退出，驅(qū)動輪側(cè)傘齒輪與差速器傘齒輪脫離嚙合，造成斷帶事故。

　　2、干部嚴(yán)重違章指揮、工人違章作業(yè)，安全意識淡薄，重生產(chǎn)輕安全的錯誤思想嚴(yán)重，導(dǎo)致事故發(fā)生。

　　三、防范措施：

　　1、認(rèn)真貫徹“安全第一”的思想方針，牢固樹立不安全不生產(chǎn)的意識，把安全生產(chǎn)放在一切工作的首位，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制。

　　2、主運(yùn)設(shè)備必須按設(shè)計能力使用，杜絕超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　3、對照《安全規(guī)程》及《完好標(biāo)準(zhǔn)》對鋼帶機(jī)進(jìn)行了一次全面隱患排查。

　　4、落實崗位責(zé)任制，加強(qiáng)大型設(shè)備巡回檢查及維修工作，認(rèn)真按日檢、月檢、年檢規(guī)劃執(zhí)行，確保設(shè)備安全運(yùn)轉(zhuǎn)。