“5·12”膠帶劃裂事故案例分析
　　　一、事故經(jīng)過：
　　　2009年5月12日中班21時26分，機運隊跟班干部胥彬與膠帶一班班長楊滿成在檢查+564水平東一石門膠帶機尾緩沖托輥時，發(fā)現(xiàn)+564水平東一石門膠帶底帶中部有一道白色劃痕，立即安排停機；停機后發(fā)現(xiàn)+564水平東一石門膠帶底帶已裂開；于是沿膠帶機尾向膠帶機頭方向查找劃帶原因，在+564水平東一石門膠帶除鐵器處，發(fā)現(xiàn)除鐵器上吸著一根長570mm的舊軌道（型號15Kg/m），該段軌道一頭吸在除鐵器上，一頭搭在膠帶上，且該軌道一角上有膠帶的纏繞物，并已磨亮。
　　　事故發(fā)生后，胥彬立即向調度室進行了匯報，并組織人員于13日凌晨1時更換了劃裂的膠帶，更換膠帶長度81米。
　　　二、事故原因：
　　　1、生產過程中除鐵器膠帶未運轉，未能及時將吸附的舊軌道甩出，舊軌道的一端吸附被在除鐵器上，另一端卡在在膠帶上，是造成膠帶劃裂的直接原因。
　　　2、兩個綜采隊生產過程中未能及時發(fā)現(xiàn)該舊軌道并將其拉出工作面，沒有從源頭上控制好鐵器等雜物。
　　　3、兩個綜采隊及機運隊沿線各轉載、膠帶司機沒有及時發(fā)現(xiàn)雜物造成了雜物被運輸至除鐵器處。
　　　4、除鐵器位置安設不當，安設位置距離+564m東一北石門膠帶機頭35m處，+564東一石門膠帶司機作為管理人員，不能做到對設備的有效監(jiān)護。
　　　5、管理制度不完善，無具體的除鐵器管理制度；機運隊只是要求+564東一石門膠帶司機在膠帶停止運轉時才查看除鐵器的運轉情況。
　　　　三、吸取教訓及防范措施：
　　　1、兩個綜采隊必須從源頭上控制好雜物，放煤工發(fā)現(xiàn)雜物必須及時進行停機清理。
　　　2、重新選擇合適位置安裝除鐵器，使操作人員能夠在操作地點觀察到除鐵器的運行情況，使設備在運行期間能夠得到有效監(jiān)護。根據(jù)目前的生產布局，除鐵器應安裝于+564B6膠帶（給煤機下口以西膠帶）上方。
　　　3、膠帶運輸線的司機，加強責任心，做好多運輸線的監(jiān)護工作，發(fā)現(xiàn)有雜物要及時停機進行處理。
　　　4、機運隊制定切實可行的除鐵器運行管理制度，嚴格執(zhí)行。