“5.13”副井掉道事故案例分析
　　　一、事故經(jīng)過：
　　　2009年5月13日中班22時25分，副斜井下放東三+564mB3+6綜采工作面轉(zhuǎn)載機(jī)減速箱（1.8噸）及電機(jī)（1.7噸）時，設(shè)備以1.4m/S的速度下放至+616m井底車場上部第一個躲避硐處（距離+616m井底車場大約30m）時，副井絞車工楊淑萍、沈玉萍發(fā)現(xiàn)鋼絲繩有跳動，后出現(xiàn)松繩現(xiàn)象，及時停止了下放，并向上提了一點，通知+616m井底車場信號工前去查看，信號工發(fā)現(xiàn)電機(jī)前沿已經(jīng)著地，平板車后部翹起，便立即匯報調(diào)度室，機(jī)運隊中班帶班干部翟衛(wèi)峰到達(dá)現(xiàn)場后發(fā)現(xiàn)，電機(jī)向前移動前沿著地，平板車前部接觸到軌道上并已掉道，電機(jī)及減速箱下部墊的枕木中部被壓碎了，后部的一道手動葫蘆的有點松勁，便組織人員使用吊掛將電機(jī)復(fù)位，重新綁扎固定，下放至+616m井底車場進(jìn)行檢查，重新進(jìn)行了綁扎，確定安全后重新下放至+556m井底車場，共影響副井提升95分鐘。
　　　二、原因分析：
　　　1、生產(chǎn)服務(wù)中心職工在捆扎設(shè)備時對墊木選擇不合理，沒有充分認(rèn)識到該設(shè)備的重量設(shè)備較重，下部的墊木強(qiáng)度不夠被壓碎，造成電機(jī)向前移動，平板車重心發(fā)生變化，前端著地以致掉道，是該起事故的直接原因。
　　　2、機(jī)運隊井口信號把鉤工胡建光在設(shè)備下放前對設(shè)備的檢查不夠充分，未發(fā)現(xiàn)墊木已經(jīng)腐朽，在設(shè)備下放時發(fā)生了掉道事故。
　　　三、吸取教訓(xùn)及防范措施：
　　　1、大型設(shè)備捆扎時必須在下部墊設(shè)堅固可靠的墊木。
　　　2、下放設(shè)備前必須對捆扎情況進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真檢查，確定各部位安全、牢固、可靠后方可下放。