他們是清一色的大學(xué)畢業(yè)生，是驕子卻沒(méi)有驕氣。兩年間，他們共完成技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目10余項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車安全運(yùn)行“零事故”，用青春和智慧筑起了一道安全運(yùn)輸線。他們就是亭南煤業(yè)公司運(yùn)搬隊(duì)大學(xué)生運(yùn)輸調(diào)度維護(hù)組的12名小伙子。
    2012年3月，該公司運(yùn)搬隊(duì)KJ293“信集閉”礦井機(jī)車運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)安裝完成并投入試運(yùn)行。這套全新的高科技設(shè)備由誰(shuí)管理呢？該隊(duì)經(jīng)過(guò)慎重考慮，把目光鎖定在了平均年齡只有25歲的12名大學(xué)生身上。“這群年輕人思維活躍，電氣設(shè)備維修理論功底扎實(shí)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的磨煉，一定會(huì)不負(fù)眾望。”隊(duì)長(zhǎng)張友群說(shuō)。
    維護(hù)組成立之初，盡快熟悉設(shè)備性能，掌握維修技術(shù)，成了當(dāng)務(wù)之急。白天，他們和廠家技術(shù)人員一起調(diào)試設(shè)備，處理系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的故障；晚上，他們借來(lái)設(shè)備說(shuō)明書(shū)，在宿舍里一起研究學(xué)習(xí)。遇到不懂的問(wèn)題就趕緊記下，第二天向廠家技術(shù)人員“取經(jīng)”。經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月的學(xué)習(xí)與實(shí)踐，他們都基本掌握了“信集閉”系統(tǒng)的操作維護(hù)及故障處理知識(shí)。
    大學(xué)生運(yùn)輸調(diào)度維護(hù)組分為井上調(diào)度和井下巡檢兩個(gè)小組。井上調(diào)度小組就是機(jī)車運(yùn)行的“眼睛”，負(fù)責(zé)24小時(shí)對(duì)井下機(jī)車實(shí)施監(jiān)控調(diào)度。副井底環(huán)形車場(chǎng)平均每8分鐘就發(fā)出一列機(jī)車，他們要根據(jù)監(jiān)控屏幕的提示，通過(guò)調(diào)度電話隨時(shí)向機(jī)車司機(jī)發(fā)出指令，并隨時(shí)為機(jī)車調(diào)撥道岔。“工作過(guò)程中不能有絲毫懈怠，發(fā)錯(cuò)一個(gè)指令，就可能會(huì)造成機(jī)車撞車或掉道事故。”組長(zhǎng)車新剛說(shuō)。
    井下巡檢小組擔(dān)負(fù)著副井底環(huán)形車場(chǎng)到303運(yùn)輸大巷37個(gè)控制分站及3470米信號(hào)電纜的巡檢任務(wù)。他們每天要扛著梯子對(duì)整個(gè)線路巡檢2遍，每巡檢一遍需2個(gè)多小時(shí)。巡視過(guò)程中，他們還要隨時(shí)處理各類突發(fā)故障。去年11月的一天，小組成員薛云志巡檢過(guò)程中，接到調(diào)度臺(tái)命令：2號(hào)控制分站信號(hào)中斷，速去處理。薛云志趕到故障地點(diǎn)后，經(jīng)過(guò)查找斷定是信號(hào)機(jī)盒電路板高位開(kāi)關(guān)螺絲松動(dòng)所致。他迅速將開(kāi)關(guān)復(fù)位并擰緊螺栓，信號(hào)恢復(fù)正常，整個(gè)過(guò)程用了不到5分鐘。“我們建立了常見(jiàn)故障處理情況分析表，排除一般性故障不會(huì)超過(guò)10分鐘。”薛云志說(shuō)。
    創(chuàng)新是提升工作效能的“助推器”。2013年4月12日，大學(xué)生運(yùn)輸調(diào)度維護(hù)組“創(chuàng)新工作室”掛牌成立，他們?cè)诿恐芏?、四、日晚拿?個(gè)小時(shí)的時(shí)間，針對(duì)工作中遇到的難題，一起鉆技術(shù)、搞攻關(guān)。“創(chuàng)新工作室”成立1年來(lái)，他們先后完成了減速器控制儀改造、電瓶車車門閉鎖斷電設(shè)計(jì)等10余項(xiàng)革新項(xiàng)目，為機(jī)車安全運(yùn)輸提供了技術(shù)保障。