干過鐵路的人都知道，調(diào)車員是鐵路上最危險最艱苦的工種之一。它集臟、苦、險、累于一身，一年四季都是露天作業(yè)。加上整天和流動的車輛打交道，要在運動的車輛上飛上飛下，稍不注意就有可能發(fā)生人身傷亡事故。但就在這一“玩老虎”的行當里，有這樣一名年輕人，他在調(diào)車崗位一干就是9年。9年來，他在平凡而艱苦的鐵路行車一線，腳踏實地、無怨無悔地走出了一串串閃光的青春足跡，安全解編列車達1萬多列，安全解編車輛40余萬輛，從未發(fā)生過任何事故。他就是淮北礦業(yè)鐵運處湖集中心站Ⅲ場調(diào)車長吳公偉。

吳公偉的認真和嚴謹在班組里是出了名的，每次到崗，吳公偉領到調(diào)車作業(yè)計劃后，就召集小組連接員核對計劃，前往作業(yè)地點?？諘绲恼緢?，股道密集，車輛穿梭，取送車時都要仔細對存車進行復檢，車輛狀況如何，停留位置在哪里，摘掛車數(shù)，吳公偉都要與連接員一一核對清楚，確定無一疏漏后指示機車停留位置，松緊手閘、提掛車鉤、摘連風管、開閉折角塞門，任何一項作業(yè)都要嚴格操作，標準實施。

看似并不復雜的作業(yè)過程，其實對調(diào)車人員的觀察和反應要求非常嚴格，每一趟車、每一勾活兒，車輛行走到什么位置，與股道車輛還有多遠，掛幾個車、甩幾個車，什么時候摘、什么時候接，他都要與車輛連接員、機車乘務員協(xié)調(diào)配合，每一個判斷、一個指令都必須精確無誤，保證機車車輛的準確停靠位置，甩掛連接到位。一個班，24個小時連續(xù)作業(yè)，上百次扒車跳車、鉆進鉆出、彎腰站起;24個小時精力集中，上千次手指口述、呼喚應答、互保聯(lián)保;七八十勾活，取、送、連、掛，摘掛車數(shù)、標準到位，列車運行安全準時。由于常年室外作業(yè)，常年的夜班作業(yè)，還讓他變成了“熊貓眼”，深深的黑眼圈成了調(diào)車組人員的標志之一。

盛夏，頭頂上烈日暴曬，腳下是又燙又硌腳的道碴，車廂外層鐵皮的溫度達到六、七十度，吹來的風像是蒸汽，熱騰騰、黏糊糊。為了防止燙傷，近距離接觸車體的他們穿著長袖長褲工作服，衣褲被汗水浸濕，又被太陽曬干，脫下手套，發(fā)紅的雙手經(jīng)常被捂得發(fā)膀。嚴冬，手套上的雪水接觸到冰冷的車皮梯凳和機車圍欄，直接就凍在上面，即使這樣他們也不能穿上厚實的大衣，否則跳上跳下，鉆進鉆出就不方便。雨雪天氣，在行進的機車或車輛上，雨雪變得更猛烈些，地面和車體又非常濕滑，作業(yè)難度隨之加大。眼睛被雨絲或雪花迷蒙，他們匆匆用胳膊擦拭一下繼續(xù)觀察信號顯示、車列位置，唯恐判斷不清，耽誤行車。晴天一身汗、一臉灰，雨天一身水、一身泥，吳公偉和團隊成員的嚴謹認真、標準作業(yè)換來了一列列滿載煤炭的列車安全順暢地駛出礦區(qū)鐵路。

為了掌握一身過硬的本領，他對《鐵路行車知識》、《技規(guī)》、《行規(guī)》進行反復系統(tǒng)學習，并做了大量的學習筆記，經(jīng)常利用休班時間跑到現(xiàn)場學習觀摩。記得剛開始給“十五三”車距離信號時，他總是給不準，不僅被師傅批評，而且自身壓力很大。為了盡快掌握觀速觀距，他數(shù)枕木、看道碴，細心留意股道邊參照物，經(jīng)常一練就是十幾次，上百次……功夫不負有心人，今年5月份，在處舉辦的第十一屆“狀元杯”技術比武中取得了調(diào)車員第一名的好成績。

吳公偉就是這樣憑著對鐵路事業(yè)的執(zhí)著追求，在平凡的崗位上做出了不平凡的業(yè)績：九年來，他辛勤的汗水，灑遍了站場每一節(jié)鋼軌、每一根枕木;九年來，支撐他的不僅是他健康的體魄，更是他“敬業(yè)愛崗、用艱辛創(chuàng)造價值”的可貴信念。當問及他榮獲處十一屆“狀元杯”調(diào)車員第一名的感受時，他心情表現(xiàn)的很平靜，略顯靦腆的說：“我們還年輕，年輕的時候不吃苦不努力工作，青春就沒有色彩!”

單位：淮北礦業(yè)鐵運處湖集中心站

作者：王翔