目錄

第一類 水準(zhǔn)尺立尺錯誤 1

第二類 儀器損壞或故障 1

第三類 找錯測點引起的測量事故 5

第四類 井下標(biāo)定數(shù)據(jù)計算錯誤 9

第五類 距離記錄錯誤導(dǎo)致標(biāo)定錯誤 11

第六類 業(yè)務(wù)聯(lián)系書草圖尺寸標(biāo)注錯誤造成的施工錯誤 12

第七類 施工單位執(zhí)行中、腰線錯誤 13

第八類 貫通點巖性錯誤導(dǎo)致巷道沿導(dǎo)向?qū)迂炌ㄥe誤 14

第九類 中線延伸不及時導(dǎo)致巷道方向偏差 15

第十類 貫通巷道兩端起算資料誤差導(dǎo)致貫通誤差大 16

第十一類 未按要求測量檢驗角 16

第十二類 標(biāo)定后未進(jìn)行一個測回測量 17

第十三類 現(xiàn)場環(huán)境因素對人員的安全威脅 18

第十四類 未按要求進(jìn)行導(dǎo)線復(fù)測復(fù)算 19

第十五類 143下4(西)綜采工作面揭露143上06-1(西)軌順老巷道事故分析 20

第十六類 4305-2切眼位置偏差事故分析報告 22

第十七類 14300運順透14312切眼硐室事故分析報告 23

第十八類 14315軌順貫通事故 24

第一類 水準(zhǔn)尺立尺錯誤

案例1

事情經(jīng)過：1988年北翼軌道巷用兩次儀器高觀測水準(zhǔn)，造成測量高程值錯誤。儀器型號：S3水準(zhǔn)儀，作業(yè)人數(shù)4人。

原因分析：經(jīng)過檢查分析，發(fā)現(xiàn)立尺人員把轉(zhuǎn)點布置在一放置地面的隱藏的水管上沒發(fā)現(xiàn)，而立尺人員在立塔尺時，自己又站在水管上，造成水管上下移動，致使轉(zhuǎn)點與水準(zhǔn)樁間兩次儀器高差值較大。

預(yù)防措施：在水準(zhǔn)測量時，水準(zhǔn)尺應(yīng)立在尺墊上或堅固的地面上，做好標(biāo)記，并保持立尺垂直。

案例2

事情經(jīng)過：96年西軌大巷，井下水準(zhǔn)測量，其中一站多個測回不合格。儀器型號：S3水準(zhǔn)儀，作業(yè)人數(shù)4人。

原因分析：測量水準(zhǔn)時，儀器物像抖動，造成一測回兩次儀器高不合格，發(fā)現(xiàn)塔尺安置在了隱蔽的噴漿管上，不穩(wěn)固，造成多次測量不合格。

防范措施：

測量水準(zhǔn)時，塔尺安置一定要立在堅固的地面，或者使用尺墊。

第二類 儀器損壞或故障

案例3

事情經(jīng)過：2000年測量人員對143上06-2東軌順進(jìn)行導(dǎo)線觀測并進(jìn)行中線標(biāo)定，升井后，進(jìn)行導(dǎo)線資料計算時發(fā)現(xiàn)，其中有一站導(dǎo)線邊長比第一次導(dǎo)線觀測長了8.000米，

原因分析：經(jīng)過檢查儀器發(fā)現(xiàn)，測距儀顯示面板上后第四位中間有一橫長線污漬，恰好位于0的中間(原測距儀顯示面板數(shù)據(jù)以方8為底數(shù))，致使儀器觀測人員在測距讀數(shù)時，把0讀成8。

預(yù)防措施：在觀測前，應(yīng)對儀器進(jìn)行必要的檢查，用軟布擦拭鏡頭污物，升井后要擦凈儀器表面浮塵，并放在室內(nèi)干燥通風(fēng)處，打開儀器箱自然晾干。儀器型號：DTM352全站儀，作業(yè)人數(shù)5人。

案例4

事情經(jīng)過：2009年1305運順中線延伸標(biāo)定，在觀測檢驗角時，觀測人員連續(xù)觀測了6個測回，半測回互差和兩測回互差均達(dá)不到規(guī)程精度要求。

原因分析：經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，全站儀的基座螺絲松動，在旋轉(zhuǎn)儀器時導(dǎo)致儀器的中心有位移，致使觀測數(shù)據(jù)不合格，經(jīng)更換基座后觀測，數(shù)據(jù)恢復(fù)正常。

預(yù)防措施：測量前，要檢查儀器基座基座螺絲是否松動。

案例5

事情經(jīng)過：2010年東翼第一回風(fēng)巷導(dǎo)線聯(lián)測，在觀測水平角時，觀測數(shù)據(jù)時多次觀測均不合格，影響了當(dāng)天工作。儀器型號：DTM352全站儀，作業(yè)人數(shù)5人。

原因分析：經(jīng)升井檢查分析發(fā)現(xiàn)，是三腳架架頭固定螺絲松動，致使儀器安設(shè)后不穩(wěn)定，導(dǎo)致觀測數(shù)據(jù)異常，經(jīng)更換三腳架后觀測，數(shù)據(jù)恢復(fù)正常。

預(yù)防措施：測量人員在入井時要認(rèn)真檢查所攜帶的儀器基座和三腳架是否有螺絲松動，并定期對基座和三腳架進(jìn)行維護(hù)。

案例6

事情經(jīng)過：1998年，測量人員在北翼142提斜進(jìn)行導(dǎo)線測量，爬提斜時，一名測量人員同時攜帶測距儀和經(jīng)緯儀，爬到提斜上變點放儀器時，肩膀上懸掛的礦燈滑落，碰在儀器讀數(shù)窗部位，造成讀數(shù)窗光學(xué)反光系統(tǒng)故障，無法讀數(shù)，影響了測量作業(yè)。儀器型號：010B經(jīng)緯儀配MINI2測距儀，作業(yè)人數(shù)5人。

原因分析：一是攜帶儀器不規(guī)范，一人攜帶兩臺儀器爬上山，二是佩戴礦燈不規(guī)范。

預(yù)防措施：1、儀器攜帶要規(guī)范，不能一人同時攜帶兩臺儀器爬上山。

2、人員行走時要將礦燈帶到安全帽上。

案例7

事情經(jīng)過：全站儀在運輸順槽巷測導(dǎo)線時，同一個角度觀測了多個測回仍不合格，致使當(dāng)天的工作無法進(jìn)行。儀器型號：TC802全站儀，作業(yè)人數(shù)5人。

原因分析：升井后檢查發(fā)現(xiàn)儀器正常，可能的影響因素，一是儀器安置在皮帶機頭附近，皮帶機頭機電設(shè)備產(chǎn)生的磁場對全站儀造成影響，造成測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，二是設(shè)備運行造成儀器震動。

預(yù)防措施：1、儀器點盡量選擇遠(yuǎn)離皮帶機頭或者大型電器設(shè)備，減少電磁場對全站儀等電子儀器的影響。2、全站儀在溫度較高的巷道使用時，應(yīng)該提前將儀器箱打開一段時間，達(dá)到儀器與環(huán)境同溫，避免儀器因溫度影響導(dǎo)致測量值不合格。

案例8

事情經(jīng)過：測距儀棱鏡放置地點不規(guī)范造成棱鏡丟失。

原因分析：測量人員在綜掘迎頭測導(dǎo)線時，把棱鏡放置在溜子道邊上，當(dāng)溜子開動時，棱鏡受溜子震動，而滑落到溜子道，棱鏡進(jìn)入煤流而丟失，且影響了當(dāng)天的工作。

預(yù)防措施：測量人員現(xiàn)場測量時，要將儀器放置在安全的地點，并有專人看管，嚴(yán)禁人員離開儀器。

案例9

事情經(jīng)過：全站儀在井下測量現(xiàn)場遷站過程中，丟失物鏡調(diào)焦螺旋，影響測量工作正常進(jìn)行，經(jīng)檢查是物鏡調(diào)焦螺旋丟失，立即派人延路線向后尋找，在提斜下車場找到了丟失的物鏡調(diào)焦螺旋。

原因分析：使用徠卡TC802全站儀觀測目標(biāo)時，物鏡調(diào)焦螺旋調(diào)到最大限度，導(dǎo)致其脫離鏡頭，而沒有發(fā)現(xiàn)，在遷站過程中將其丟失。

預(yù)防措施：測量人員要嚴(yán)格安操作規(guī)程操作儀器，提高操作技能，嚴(yán)禁各類調(diào)節(jié)螺旋行程超限。

案例10

事情經(jīng)過：井下對儀器整平對中時，垂球突然掉下，砸掉儀器望遠(yuǎn)鏡光學(xué)瞄準(zhǔn)器上，導(dǎo)致光學(xué)瞄準(zhǔn)器損壞。

原因分析：垂球線未栓牢固。

預(yù)防措施：使用前要嚴(yán)格檢查垂球是否旋動靈活，垂球線是否牢固，對點時，垂球線拴牢固，防止其下滑。

案例11

事情經(jīng)過：井下西翼測導(dǎo)線返回途中，電池丟失。

原因分析：由于攜帶測距儀時，儀器電池和儀器分開帶回，其中一名測量人員帶著電池在返程人行車上交給拿工具包的另一測量人員，交接時背包人員和交電池人員未交接好，造成電池遺漏在人行車座椅上，升井后發(fā)現(xiàn)電池丟失，下井尋找時未找到，影響正常使用。

預(yù)防措施：電池及測量工具等應(yīng)規(guī)范攜帶，電池應(yīng)裝在儀器箱內(nèi)，嚴(yán)禁將電池、棱鏡等裝在衣兜或工具包內(nèi)，以防損毀或丟失。

第三類 找錯測點引起的測量事故

案例12

事件經(jīng)過：2007年東翼一采區(qū)軌道巷與東翼一采區(qū)回風(fēng)巷導(dǎo)線網(wǎng)改造，導(dǎo)線觀測完成后發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線方位閉合差大、超限。儀器型號：T2經(jīng)緯儀，作業(yè)人數(shù)7人。

原因分析：經(jīng)重新觀測發(fā)現(xiàn)，后視點EH17的線繩掛到了電纜鉤上，后視人員到位后，沒有進(jìn)行導(dǎo)線點檢查確認(rèn)，直接懸掛垂球照后視，造成導(dǎo)線觀測時，角度閉合差3′，致使導(dǎo)線觀測閉合差超限。

預(yù)防措施：測量人員在進(jìn)行井下測量時，無論是后視、前視或儀器站人員，必須要確認(rèn)好點號是否正確，導(dǎo)線點線繩是否垂直不受其他物體影響;向前延伸測量時，儀器站記錄人員要跟后視人員交接好點位，嚴(yán)防用錯點。

案例13

事件經(jīng)過：2011年東翼三采區(qū)回風(fēng)巷與東翼第一回風(fēng)巷導(dǎo)線復(fù)測時，儀器在1H19站觀測的水平角值與第一次觀測值不符，角度相差±7。儀器型號：DTM352全站儀，作業(yè)人數(shù)6人。

原因分析：后視點線繩被錨索掛住，后視人員到位后，沒有進(jìn)行導(dǎo)線點及線繩檢查，直接懸掛垂球后視，造成導(dǎo)線觀測角錯誤。

預(yù)防措施：測量人員在進(jìn)行井下測量時，無論是后視、前視或儀器站人員，必須要確認(rèn)好點號是否正確，導(dǎo)線點線繩是否垂直不受其他物體影響;向前延伸測量時，儀器站記錄人員要留下與后視人員交接好點位，嚴(yán)防用錯點。

案例14

事情經(jīng)過：2011年東翼三采區(qū)回風(fēng)巷與東翼第一回風(fēng)巷導(dǎo)線觀測時，儀器在H25站觀測的水平角值與第一次觀測值不符。儀器型號：DTM352全站儀，作業(yè)人數(shù)5人。

原因分析：經(jīng)重新檢查測量發(fā)現(xiàn)，當(dāng)儀器搬離H27站后，后視人員沒有看到儀器觀測者的燈語，沒有及時遷到導(dǎo)線點H25處照后視，而是繼續(xù)在導(dǎo)線點9L4處后視，致使觀測的水平角值錯誤。

預(yù)防措施：測量人員在進(jìn)行井下測量時，無論是后視、前視或儀器站人員，必須要確認(rèn)好點號是否正確，導(dǎo)線點線繩是否垂直不受其他物體影響;向前延伸測量時，儀器站記錄人員要留下與后視人員交接好點位，嚴(yán)防用錯點。

案例15

事件經(jīng)過：2010年東翼一采區(qū)回風(fēng)上山導(dǎo)線觀測時，一測量人員到1H50導(dǎo)線點處照后視，未進(jìn)行點位確認(rèn)，見到一根線繩即懸掛垂球進(jìn)行后視，致使后視點錯誤，導(dǎo)致測角值錯誤。儀器型號：DTM352全站儀，作業(yè)人數(shù)6人。

原因分析：儀器站人員未后視人員交接點位，致使用錯點。

預(yù)防措施：測量人員在進(jìn)行井下測量時，無論是后視、前視或儀器站人員，必須要確認(rèn)好點號是否正確，導(dǎo)線點線繩是否垂直不受其他物體影響;向前延伸測量時，儀器站記錄人員要留下與后視人員交接好點位，嚴(yán)防用錯點。

案例16

事件經(jīng)過：143下05軌順巷道中線調(diào)整時，組長安排有關(guān)人員到5Eg3導(dǎo)線點處調(diào)整后的巷中線進(jìn)行后視，后視人員到一個導(dǎo)線點位置后未經(jīng)確認(rèn)，即在導(dǎo)線點上懸掛垂球進(jìn)行后視，致使調(diào)整中線與巷道巷中線不符，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，后視點錯誤。儀器型號：DTM352全站儀，作業(yè)人數(shù)5人。

原因分析：儀器站人員未后視人員交接點位，致使用錯點。

預(yù)防措施：測量人員在進(jìn)行井下測量時，無論是后視、前視或儀器站人員，必須要確認(rèn)好點號是否正確，導(dǎo)線點線繩是否垂直不受其他物體影響;向前延伸測量時，儀器站記錄人員要留下與后視人員交接好點位，嚴(yán)防用錯點。

案例17

事情經(jīng)過：三采區(qū)二皮機尾聯(lián)標(biāo)定彎道控制距離偏差1米，2002年，標(biāo)定三采區(qū)二皮機尾聯(lián)彎道時，發(fā)現(xiàn)彎道位置不對，偏差一米，檢查后發(fā)現(xiàn)施工單位控制點用錯，造成彎道位置出現(xiàn)偏差，控制點用錯。

原因分析：彎道控制點標(biāo)注不清，包括控制點在內(nèi)的一組中線都被標(biāo)注了紅漆，造成現(xiàn)場施工人員用錯點。

預(yù)防措施：控制點要用紅漆標(biāo)注點號，與其他中線點的標(biāo)注區(qū)分開來，并在業(yè)務(wù)聯(lián)系書中按現(xiàn)場情況注明。

案例18

事情經(jīng)過：96年，西翼43運車場彎道標(biāo)定方向錯誤，在第二次標(biāo)定時發(fā)現(xiàn)錯誤，并及時改正。

原因分析：經(jīng)檢查分析，發(fā)現(xiàn)后視點搭在吊掛的電纜上，造成撥角錯誤。

預(yù)防措施：1、進(jìn)行井下測量放線工作，必須進(jìn)行檢查角檢查測量，確認(rèn)檢查角合格后，方可進(jìn)行下一站的測量、放線工作。2、測量人員在進(jìn)行井下測量時，無論是后視、前視或儀器站人員，必須要確認(rèn)好點號是否正確，導(dǎo)線點線繩是否垂直不受其他物體影響;向前延伸測量時，儀器站記錄人員要留下與后視人員交接好點位，嚴(yán)防用錯點。

案例19

事情經(jīng)過：1998年，在45運順槽撥角開門，測設(shè)拐180度車場中線，方向出現(xiàn)較大偏差，在第二次延線時，發(fā)現(xiàn)了方向錯誤，造成施工巷道偏離。

原因分析：經(jīng)過現(xiàn)場檢查測量和分析，導(dǎo)致事故的原因是，在測導(dǎo)線時，儀器觀測者去前方幫助前視人員找點，回來后，記錄者未檢查儀器對中點是否為導(dǎo)線點，就盲目安好儀器，觀測儀器者也進(jìn)行確認(rèn)，就開始觀測，造成放線方向偏差。

預(yù)防措施：測量人員在進(jìn)行井下測量時，無論是后視、前視或儀器站人員，必須要確認(rèn)好點號是否正確，導(dǎo)線點線繩是否垂直不受其他物體影響;向前延伸測量時，儀器站記錄人員要留下與后視人員交接好點位，嚴(yán)防用錯點。

案例20

事情經(jīng)過：1991年，測量人員在西翼45運標(biāo)定中線，在進(jìn)行第二次放線時發(fā)現(xiàn)中線方向錯誤，造成巷道偏離設(shè)計方位。

原因分析：經(jīng)現(xiàn)場檢查測量和事故分析，發(fā)現(xiàn)是第一次測量時后視點用錯了，造成方位錯誤。

預(yù)防措施：進(jìn)行井下測量工作，在向前延伸導(dǎo)線或標(biāo)定中線時，儀器站記錄人員要留下與后視人員交接好點位后再離開，嚴(yán)防用錯點。

案例21

事情經(jīng)過：1990年，測量人員在西翼45運向西翼總回風(fēng)巷測設(shè)腰線，由于腰線測設(shè)錯誤，造成液壓支架運輸時巷道高度不夠，影響了工作面撤除工作。

原因分析：經(jīng)現(xiàn)場測量和事故分析，導(dǎo)致腰線錯誤的原因是，自45運車場起始腰線點向前雖然坡度是正確的，但是，起始腰線點不是原來的一米腰線，而是將原70工程處老的1.2米腰線，當(dāng)做了1米腰線使用，造成巷高小了200毫米。

預(yù)防措施：井下測設(shè)腰線時，首先要對腰線起始點進(jìn)行確認(rèn)或可靠檢核，無誤后再向前標(biāo)定腰線。其次，放完腰線后，要測量腰線到頂板的高度，依此確定腰線是否滿足生產(chǎn)需要。

第四類 井下標(biāo)定數(shù)據(jù)計算錯誤

案例22

事情經(jīng)過：2010年，測量人員在1305軌順(西段)通道標(biāo)定開門中線，當(dāng)通過第二個彎道標(biāo)定1305軌順中線時，中線方位錯誤偏差1°00′。升井后，在進(jìn)行導(dǎo)線計算時，發(fā)現(xiàn)了錯誤，測量人員立即下井，重新標(biāo)定巷道中線，避免了由于標(biāo)定中線方位錯誤造成損失。儀器型號：DTM352全站儀，作業(yè)人數(shù)5人。

原因分析：記錄人員在計算方位角時，由于進(jìn)位錯誤算錯1°00′，導(dǎo)致巷道開門中線方位比設(shè)計方位大了1°00′。

預(yù)防措施：進(jìn)行現(xiàn)場標(biāo)定測量時，標(biāo)定數(shù)據(jù)必須經(jīng)2人復(fù)算，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行中線標(biāo)定。

案例23

事情經(jīng)過：2000年，測量人員在東翼一采區(qū)皮帶巷與東翼一采區(qū)軌道巷北邊界聯(lián)絡(luò)巷延設(shè)中線時，新放的中線與原中線相差較大，測量人員又后對第一次中線進(jìn)行檢查測量，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，第二次中線錯誤。儀器型號：010B經(jīng)緯儀配MINI2測距儀，作業(yè)人數(shù)4人。

原因分析：經(jīng)現(xiàn)場分析發(fā)現(xiàn)，記錄人員計算方位角錯誤，致使標(biāo)定中錯誤，測量人員及時進(jìn)行了改正，避免了工程損失。

預(yù)防措施：進(jìn)行現(xiàn)場標(biāo)定測量時，標(biāo)定數(shù)據(jù)必須經(jīng)2人復(fù)算，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行中線標(biāo)定。

案例24

事情經(jīng)過：2010年，測量人員在1306軌順(東段)進(jìn)行導(dǎo)線觀測與中線標(biāo)定時，由于施工單位噴漿施工造成導(dǎo)線點損壞，測量人員不得不后退幾個導(dǎo)線點進(jìn)行測量、放線，新放的中線與原中線相差較大。儀器型號：DTM352全站儀，作業(yè)人數(shù)5人。

原因分析：經(jīng)過檢查分析，發(fā)現(xiàn)由于觀測站點較多，記錄人員在計算方位角時少加一站水平角，導(dǎo)致標(biāo)定數(shù)據(jù)錯誤和中線偏離設(shè)計，隨后重新計算撥角方位標(biāo)定方位，并經(jīng)另一人復(fù)算，確認(rèn)無誤后開始標(biāo)定中線，避免了工程錯誤。

預(yù)防措施：進(jìn)行現(xiàn)場標(biāo)定測量時，標(biāo)定數(shù)據(jù)必須經(jīng)2人復(fù)算，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行中線標(biāo)定。

案例25

事情經(jīng)過：2009年，測量人員在北翼上部軌道巷標(biāo)定腰線，1000余米腰線標(biāo)定后，在與原腰線閉合時，發(fā)現(xiàn)閉合差較大。萊卡N007水準(zhǔn)儀，5人。

原因分析：經(jīng)過重新檢查測量發(fā)現(xiàn)，中間有一個腰線點少加了坡度調(diào)整值，導(dǎo)致腰線不符合要求。重新進(jìn)行腰線標(biāo)定，滿足了工程要求。

預(yù)防措施：進(jìn)行腰線標(biāo)定時，前視人員要對所放的每一組腰線進(jìn)行編號，并記錄腰線點間的記錄，計算坡度調(diào)整值，并由另一位前視人員核對無誤后，方可進(jìn)行腰線標(biāo)注。

第五類 距離記錄錯誤導(dǎo)致標(biāo)定錯誤

案例26

事件經(jīng)過：2010年，測量人員在北翼3號聯(lián)絡(luò)巷標(biāo)定鉆孔時，由于標(biāo)定錯誤，導(dǎo)致鉆孔為透到設(shè)計位置。儀器型號：50米皮尺，作業(yè)人數(shù)2人。

原因分析：經(jīng)現(xiàn)場測量和事故分析發(fā)現(xiàn)，測量人員現(xiàn)場標(biāo)定時，將標(biāo)定距離173.635米記成了178.635米，致使鉆孔位置偏離設(shè)計5.000米。

預(yù)防措施：測量人員進(jìn)行井下標(biāo)定前，準(zhǔn)備的標(biāo)定資料要經(jīng)2人核實無誤，方可帶到進(jìn)行，以免錯誤。

案例27

事件經(jīng)過：2011年，測量人員對143下05運順月底收尺時，測量的月度進(jìn)尺數(shù)與實際不符，造成進(jìn)尺報表錯誤。儀器型號：30米皮尺作業(yè)人數(shù)2人。

原因分析：測量人員在用順槽內(nèi)導(dǎo)線點5Ey7對迎頭進(jìn)行距離丈量時，用30米皮尺總共丈量5段，其中4段整尺段和1段短距離，總長度為126.3米，在累計長度是少了一個整尺段，造成進(jìn)尺報表少了30米。

預(yù)防措施：在長距離邊長皮尺丈量時，測量人員一定要對所丈量的尺段進(jìn)行編號，把編號標(biāo)注在巷道的相應(yīng)位置，并進(jìn)行往返丈量。

案例28

事情經(jīng)過：95年，測量人員在東翼二回聯(lián)絡(luò)巷施測導(dǎo)線，在進(jìn)行復(fù)測時，發(fā)現(xiàn)兩次測量結(jié)果相差較大。進(jìn)行重測后發(fā)現(xiàn)，有一站距離記錯一了米。

原因分析：經(jīng)分析認(rèn)為，錯誤是記錄人員聽錯、記錯，且沒有進(jìn)行復(fù)述，儀器觀測者也沒有發(fā)現(xiàn)與記錄者對照，造成距離記錄錯誤。

預(yù)防措施：記錄者在聽到儀器觀測者的讀數(shù)后，首先要進(jìn)行復(fù)述，使觀測者聽到并確認(rèn)，聽不清楚或者周圍噪音較大時，要進(jìn)行復(fù)述2次，直到觀測者確認(rèn)后，方可記錄。

第六類 業(yè)務(wù)聯(lián)系書草圖尺寸標(biāo)注錯誤造成的施工錯誤

案例29

事情經(jīng)過：2011年，1306切眼停掘后，測量人員去測定停頭位置及標(biāo)高，升井后經(jīng)反算，發(fā)現(xiàn)停頭位置不到位。儀器型號：DTM352全站儀，作業(yè)人數(shù)5人。

原因分析：經(jīng)過事故分析，測量人員在編制業(yè)務(wù)聯(lián)系書時，備注說明中控制距離為控制點至1306軌順北幫的距離，而繪制草圖時，錯誤地標(biāo)注為控制點至巷中的距離，校核人員沒有檢查出錯誤，導(dǎo)致掘進(jìn)區(qū)隊在控制切眼停頭位置時，提前了2.1米停掘，給現(xiàn)場施工造成了被動。

預(yù)防措施：測量人員在編制業(yè)務(wù)聯(lián)系書時，應(yīng)對所要標(biāo)注的數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)真審查，做到解算臺賬上的數(shù)據(jù)與草圖上的標(biāo)注一致，業(yè)務(wù)聯(lián)系書應(yīng)由另一測量人員獨立計算校核，確認(rèn)無誤后，簽字下發(fā)至區(qū)隊執(zhí)行。

第七類 施工單位執(zhí)行中、腰線錯誤

案例30

事情經(jīng)過：2010年1305運順中間提斜上變坡點腰線標(biāo)定及標(biāo)高控制，與1305運順貫通后，發(fā)現(xiàn)1305運順中間提斜通道底板比1305運順底板低了0.66米，影響了工程的使用。儀器型號：DTM352全站儀，作業(yè)人數(shù)5人。

原因分析：

1、施工單位在掘進(jìn)施工1305運順中間提斜上平段及通道時，沒有按照測量業(yè)務(wù)聯(lián)系書要求和現(xiàn)場腰線進(jìn)行3‰上坡控制掘進(jìn)施工，擅自留頂煤致使巷道頂板和底板降低，造成與1305運順貫通誤差較大。

2、在巷道施工到2號交叉點，開始施工通道時，測量人員未及時進(jìn)行標(biāo)高測量和腰線標(biāo)定，及時控制通道的施工坡度，造成通道施工坡度偏離設(shè)計。

預(yù)防措施：

1、掘進(jìn)區(qū)隊必須嚴(yán)格按照中腰線施工，在無中腰線時嚴(yán)禁施工。

2、在距離巷道貫通50米前，測量人員必須對貫通點進(jìn)行測量，并與現(xiàn)迎頭位置進(jìn)行校核計算，按照實際坡度和方位進(jìn)行控制，確保巷道貫通精度符合要求。

案例31

事情經(jīng)過：測量人員實測南翼軌道大巷開門中線后，編制了中線業(yè)務(wù)聯(lián)系書，在聯(lián)系書中表明：“巷道施工中心位置為巷道設(shè)計軌道中心線左0.3米”，并在草圖上表明。聯(lián)系書發(fā)到區(qū)隊后，區(qū)隊技術(shù)員在執(zhí)行中線時，執(zhí)行成了“巷道施工中心位置為巷道設(shè)計軌道中心線右0.3米”，中線執(zhí)行錯誤，造成巷道中心位置偏離設(shè)計0.6米。

原因分析：

1、施工單位技術(shù)人員責(zé)任心不強，左右方向錯誤。

2、測量人員未及時進(jìn)行檢查。

預(yù)防措施：

1、加強施工單位技術(shù)管理，區(qū)隊技術(shù)主管要及時檢查技術(shù)員的工作。

2、測量人員加強施工中線的監(jiān)督和檢查，發(fā)現(xiàn)不按照中腰線施工的情況，要立即掛牌處理。

第八類 貫通點巖性錯誤導(dǎo)致巷道沿導(dǎo)向?qū)迂炌ㄥe誤

案例32

事情經(jīng)過：2000年，測量人員在14315運煤巷中標(biāo)定14315軌順開門中線后，對巷道底板標(biāo)高進(jìn)行了觀測。升井后，通過對14315結(jié)束提斜通道停掘位置底板標(biāo)高及14315軌順底板標(biāo)高進(jìn)行反算，14315軌順應(yīng)該以2°46′上坡掘進(jìn)至貫通，巷道實際貫通標(biāo)定大于設(shè)計坡度，造成巷道按照煤層底板貫通后，高差相差0.7米。

原因分析：

1、地質(zhì)人員在進(jìn)行14315結(jié)束提斜通道停掘位置地質(zhì)調(diào)查時，對貫通點的地質(zhì)調(diào)查錯誤，沒有發(fā)現(xiàn)巷道貫通點處有0.7米的煤，在繪制地質(zhì)剖面圖時，把貫通點處巷道底板繪制成煤層底板，礦技術(shù)部門在確定貫通掘進(jìn)方案時，與實際不符，造成貫通后巷道底板標(biāo)高相差0.7米。

2、測量人員未提前對貫通點進(jìn)行位置測點，計算巷道實際方位和坡度，而盲目相信導(dǎo)向?qū)印?/p>

預(yù)防措施：

1、按導(dǎo)向?qū)迂炌ㄏ锏?，地質(zhì)人員必須對貫通點的巖性進(jìn)行確認(rèn)。

2、測量人員在巷道貫通前，提前測定貫通點的實際標(biāo)高，通知設(shè)計部門，根據(jù)實際的巷道貫通段坡度，控制巷道貫通。

第九類 中線延伸不及時導(dǎo)致巷道方向偏差

案例33

事情經(jīng)過：2007年143下00運順(東段)與143下00運順(西段)貫通后，巷道中線偏差0.57米。儀器型號：DTM352全站儀，作業(yè)人數(shù)5人。

原因分析：經(jīng)過現(xiàn)場實測結(jié)果分析，在此之前，143下00運順(西段)停掘，測量人員進(jìn)行了停掘位置坐標(biāo)和標(biāo)高測量。之后，礦領(lǐng)導(dǎo)為了平衡掘進(jìn)進(jìn)尺，又安排施工單位進(jìn)行掘進(jìn)26.0米，測量人員沒有進(jìn)行中線延伸，施工單位只是順著巷道進(jìn)行掘進(jìn)，造成巷道偏差0.57米。儀器型號：010B經(jīng)緯儀配MINI2測距儀，作業(yè)人數(shù)4人。

預(yù)防措施：井下掘進(jìn)中線必須及時延伸，在沒有指向儀的巷道中，中線延伸間距應(yīng)小于30米，有激光指向儀的巷道中，中線延伸間距應(yīng)在100米左右，確保巷道指向精度。

第十類 貫通巷道兩端起算資料誤差導(dǎo)致貫通誤差大

案例34

事情經(jīng)過：2009年，143下12軌順與143下12切眼貫通后，巷道貫通位置偏離、超出切眼停頭位置1.4米。

原因分析：經(jīng)過聯(lián)測、事故分析認(rèn)為，事故原因：

1、143下12軌順與143下12運順采用的起始資料不統(tǒng)一， 143下12運順施工時還沒有新控制網(wǎng)資料，使用的是老的控制網(wǎng)資料，而143下12軌順施工時，采用的是新控制網(wǎng)資料，新老資料起始方位相差1′30″，導(dǎo)致143下12切眼停頭位置偏離0.76米。

2、切眼停頭位置測量不準(zhǔn)，多量了0.6米。

預(yù)防措施：

1、在貫通工程開門施工前，測量人員必須對貫通點進(jìn)行復(fù)測復(fù)算，以便確定開門位置。

2、在貫通工程開門施工前，要對貫通兩端的測量資料進(jìn)行統(tǒng)一分析、改算，確保資料精度統(tǒng)一。

第十一類 未按要求測量檢驗角

案例35

事情經(jīng)過：2000年，4310軌順沿空掘進(jìn)，與聯(lián)絡(luò)巷貫通誤差達(dá)0.9米，超出允許值。

原因分析：巷道動壓大，導(dǎo)致導(dǎo)線點位移，測量人員施測導(dǎo)線時，發(fā)現(xiàn)檢驗角超限，沒有繼續(xù)后退檢查測量，而直接向前延伸測量，經(jīng)過巷道貫通后的導(dǎo)線聯(lián)測，發(fā)現(xiàn)動壓引起導(dǎo)線點位移，造成貫通誤差超限。

預(yù)防措施：嚴(yán)格按照《煤礦測量規(guī)程》操作，按規(guī)定測量檢驗角，確認(rèn)導(dǎo)線點穩(wěn)固后，方可進(jìn)行延伸測量。

第十二類 標(biāo)定后未進(jìn)行一個測回測量

案例36

事情經(jīng)過：1996年，測量人員在4309運順南段標(biāo)定開門中線，當(dāng)掘進(jìn)100米時，發(fā)現(xiàn)巷道方位偏差10，造成1.8米的中線偏差事故。

原因分析：

1、第一次標(biāo)定開門中線時，未對標(biāo)定數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)算，標(biāo)定數(shù)據(jù)錯誤，標(biāo)定中線后，現(xiàn)場未進(jìn)行標(biāo)定后一測回的復(fù)測，導(dǎo)致標(biāo)定錯誤未被及時發(fā)現(xiàn)。

2、開門后，第二次標(biāo)定中線時間過長，造成事故擴(kuò)大，最終巷道偏差1.8米 。

3、第一次標(biāo)定開門中線時測量人員不足，僅有2人現(xiàn)場標(biāo)定，不具備檢驗校核條件，是事故發(fā)生的另一原因。

預(yù)防措施：

1、現(xiàn)場推算標(biāo)定數(shù)據(jù)，必須經(jīng)另一測量人員復(fù)算，確認(rèn)無誤后方可標(biāo)定。

2、標(biāo)定測量后，必須對標(biāo)定目標(biāo)進(jìn)行一個測回的復(fù)測。

3、工程開門施工4--8米時，測量人員必須進(jìn)行第二次標(biāo)定測量。

4、用儀器進(jìn)行井下標(biāo)定時，人員不得少于4人;用皮尺或鋼尺標(biāo)定時，人員不得少于2人。

案例37

事情經(jīng)過：1990年，47運測導(dǎo)線、延伸中線時方位撥錯1度，一周后再次標(biāo)定時發(fā)現(xiàn)錯誤，造成巷道偏差大、巷道刷幫。

原因分析：

進(jìn)行事故分析時，找不到現(xiàn)場標(biāo)定原始記錄，無法確定是標(biāo)定數(shù)據(jù)計算錯誤，還是撥角錯誤，經(jīng)分析，原因如下：

1、現(xiàn)場標(biāo)定測量不規(guī)范，沒有標(biāo)準(zhǔn)的原始記錄。

2、撥角后未對標(biāo)定中線進(jìn)行一測回復(fù)測，撥角錯誤未及時發(fā)現(xiàn)。

3、工程開門后沒有按規(guī)定及時進(jìn)行第二次標(biāo)定檢查。

預(yù)防措施：

1、進(jìn)行標(biāo)定測量時，必須要有標(biāo)準(zhǔn)的原始記錄簿。

2、現(xiàn)場計算標(biāo)定數(shù)據(jù)時，要另外一人進(jìn)行校核無誤后，方可進(jìn)行標(biāo)定;標(biāo)定測量后，必須對標(biāo)定目標(biāo)進(jìn)行一個測回的復(fù)測。

3、工程開門施工4--8米時，測量人員必須進(jìn)行第二次標(biāo)定測量。

第十三類 現(xiàn)場環(huán)境因素對人員的安全威脅

案例38

事情經(jīng)過：2010年，測量人員在1305運順放線時，由于巷道高，測量人員便站在綜掘機上放線，現(xiàn)場綜掘機司機未打招呼，便開動綜掘機，造成測量人員險些墜落到底板上。儀器型號：DTM352全站儀，作業(yè)人數(shù)5人。

原因分析：

1、測量人員未與現(xiàn)場施工人員溝通好。

2、雙方均存在搶時間的做法。

預(yù)防措施：測量人員到迎頭測量時，要與現(xiàn)場人員溝通好，并將掘進(jìn)機械達(dá)到閉鎖位置，專人看管，直到測量任務(wù)完成、人員撤出后，方可解開閉鎖。

第十四類 未按要求進(jìn)行導(dǎo)線復(fù)測復(fù)算

案例39

事情經(jīng)過：2010年，四采南部進(jìn)風(fēng)行人巷貫通時，巷道在豎直方向偏差達(dá)365毫米，低于貫通點處底板，影響運輸，造成巷道臥底。

原因分析：

測量人員在貫通前進(jìn)行導(dǎo)線復(fù)測復(fù)算工作，考慮到前兩遍導(dǎo)線未與首級控制網(wǎng)聯(lián)測，在進(jìn)行第三遍導(dǎo)線與首級控制網(wǎng)聯(lián)測后，與前兩次導(dǎo)線成果差值較大，沒有及時加測第四遍導(dǎo)線，而盲目使用第三遍導(dǎo)線資料。

預(yù)防措施：進(jìn)行支導(dǎo)線復(fù)測時，若閉合差值較大，必須加測一遍導(dǎo)線，直至閉合差符合《規(guī)程》要求。

第十五類 143下4(西)綜采工作面揭露143上06-1(西)軌順老巷道事故分析

案例40

一、事情經(jīng)過

2006年5月31日10時30分左右，生產(chǎn)準(zhǔn)備一區(qū)回采的143下4(西)綜采工作面回采到軌順側(cè)煤壁距切眼502m，運順側(cè)煤壁514m時，在116#架處發(fā)現(xiàn)礦工鋼棚，隨著工作面向前推進(jìn)又發(fā)現(xiàn)礦工鋼棚及木垛。

143下4(西)綜采工作面揭露礦工鋼棚及木垛后，礦有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)技術(shù)人員查閱有關(guān)資料并進(jìn)行了討論分析，斷定該老巷道為1991年掘進(jìn)的143上06-1(西)軌順由3上煤一分層通過12o下山進(jìn)入3下煤層的獨頭巷道，長度為47米。1999年原綜采一區(qū)回采143上05(西)綜放工作面時曾揭露過該巷道。為此，1999年11月8日礦里有關(guān)部門和領(lǐng)導(dǎo)專門審批了《143上05(西)綜放過工作面143上06-1(西)軌順老硐子補充措施》(沒有地測科人參加)。

二、原因分析

143下4(西)綜采工作面揭露老巷道為無預(yù)計突然揭露，未能超前采取預(yù)防措施，存在重大安全隱患，容易引發(fā)瓦斯涌出、涌水、頂板事故，是一次技術(shù)管理失誤。

1、生產(chǎn)技術(shù)科于2005年10月完成的143下4(西)綜采工作面修改設(shè)計方案、于2006年3月完成的143下4(西)綜采工作面設(shè)計以及于2006年3月審批的143下4(西)綜采工作面作業(yè)規(guī)程中未能做出有關(guān)143上06-1(西)軌順老巷道情況說明和對143下4(西)綜采工作面回采影響預(yù)計。

2、由于該巷道是建礦初期施工的，1999年4月10日日地測科提交的《143上05(西)綜放工作面回采地質(zhì)說明書》也未提及該老巷道。地質(zhì)測量科2006年1月13日提供的143下4(西)工作面回采地質(zhì)說明書及相關(guān)圖紙中也未能做出有關(guān)143上06-1(西)軌順老巷道情況說明和對143下4(西)綜采工作面回采影響預(yù)計。

三、預(yù)防措施

1、編制審批3下煤工作面設(shè)計時，要認(rèn)真排查3上煤開采時的老峒室，編制工作面過老峒室的安全技術(shù)措施，加強現(xiàn)場管理，確保施工安全。

2、在采、掘工作面施工前組織業(yè)務(wù)部門和基層單位工程技術(shù)人員提前排查施工巷道立體20米范圍內(nèi)與其它巷道(包括老巷、硐室、絞車房、切眼、停采線、低洼點、積水區(qū)、含水層等)的貫穿、相鄰、立體交叉的關(guān)系和地質(zhì)構(gòu)造等情況，并將其記錄在案，標(biāo)注在施工圖紙上，對施工設(shè)計圖紙中有關(guān)坐標(biāo)、方位等進(jìn)行核實驗算。

3、強化技術(shù)資料管理，實現(xiàn)正規(guī)化、檔案化管理，避免因人員調(diào)動而影響技術(shù)資料的使用;充分發(fā)揮已有技術(shù)資料的作用。

4、提高地質(zhì)說明書、地質(zhì)預(yù)報和相關(guān)圖紙的全面性、準(zhǔn)確性，重點抓好隱蔽巷道的分析、處理。

5、提高綜采工作面設(shè)計方案、設(shè)計編制質(zhì)量，對影響工作面回采的所有因素進(jìn)行全面分析，提出相應(yīng)技術(shù)方案，并把技術(shù)方案貫徹到作業(yè)規(guī)程和專項措施中。

第十六類 4305-2切眼位置偏差事故分析報告

案例41

一、事故經(jīng)過

根據(jù)2005年2月18日技術(shù)科業(yè)務(wù)聯(lián)系書關(guān)于“4305-2(北)綜采工作面設(shè)計切眼與一分層停采線重疊布置”的有關(guān)規(guī)定，西翼測量組根據(jù)94年3月份的4305-1停采線收尺數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)定計算。在計算標(biāo)定數(shù)據(jù)時，考慮4305-1軌、運順不垂直(軌順向北偏1.2米)，以運順的停采線為4305-2切眼 的北側(cè)進(jìn)行計算和標(biāo)定。

西翼測量組于2005年5月13日標(biāo)定開門中線，直接在5Y27號導(dǎo)線點撥90度，然后進(jìn)行距離和方位的檢測。中線標(biāo)定好以后，因施工交叉點，第一次標(biāo)定的中線遭破壞，于5月19日進(jìn)行第二次中線標(biāo)定，進(jìn)行了檢查計算，兩次中線標(biāo)定一致，切眼位置一致，再次檢查沒發(fā)現(xiàn)問題。

20005年5月22日大班，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)4305-2切眼位置偏離1.5米，與設(shè)計不符。

二、事故原因

事故發(fā)現(xiàn)后，當(dāng)天下午，地測科立即組織有關(guān)人員繼續(xù)分析，通過對資料的全面分析，認(rèn)為造成本次事故的原因是， 4305-1工作面為94年3月份停采，當(dāng)時按工作面收尺點號進(jìn)行收尺，工作面收尺數(shù)據(jù)錯誤，且沒有對工作面停采線位置的坐標(biāo)和高程進(jìn)行實測。

三、防范措施

通過此次事故，要深刻接受教訓(xùn)并采取以下防范措施：

1.加強收尺管理，每次收尺由兩人進(jìn)行，并進(jìn)行往返丈量。

2.停采線、老硐室等重要位置要進(jìn)行導(dǎo)線測量工作，用導(dǎo)線點控制硐室位置。

第十七類 14300運順透14312切眼硐室事故分析報告

案例42

14300運順位于14312運順北側(cè)，兩巷道巷中線之間距離為7.5m。在14300運順向西掘進(jìn)時，造成與14312切眼無計劃貫通。儀器型號：DTM352全站儀，作業(yè)人數(shù)5人。

一、事故經(jīng)過：

2002年12月9日，北翼測量組測完14300運順導(dǎo)線后，下發(fā)了14300運順過14312工作面切眼硐室的業(yè)務(wù)聯(lián)系書。下發(fā)業(yè)務(wù)聯(lián)系書時，曾向礦領(lǐng)導(dǎo)口頭匯報，硐室有可能打透，請礦領(lǐng)導(dǎo)及施工單位注意安全，防止有害氣體及水涌出。2002年12月16日夜班，綜掘二區(qū)夜班現(xiàn)場施工時，發(fā)現(xiàn)14312工作面切眼硐室穿透14300運順，這與業(yè)務(wù)聯(lián)系書上給出的距離相差1.3米。事情發(fā)生后，科長帶領(lǐng)測量人員到現(xiàn)場觀測，仔細(xì)核對數(shù)據(jù)。結(jié)果實際硐室比業(yè)務(wù)聯(lián)系書多了1.3m。 二、事故原因

事故發(fā)生后地測科組織有關(guān)人員進(jìn)行分析， 根據(jù)1999年10月19日業(yè)務(wù)聯(lián)系書，并查閱有關(guān) 資料得出：14312工作面切眼先施工，切眼施工完畢后，14312運順與其貫通，貫通后沒有進(jìn)行切眼位置實測，只是按照收尺數(shù)確定切眼位置，沒有想到在收完尺后綜掘隊又掘進(jìn)了1.3米，導(dǎo)致硐室加長，造成了這次事故。

三、預(yù)防措施：

1、工作面施工完成后，在采煤前，要對工作面硐室進(jìn)行一次全面測量。

2、資料收集后，成立專門硐室資料臺帳，并及時填圖。

3、施工單位在順槽外側(cè)施工新的硐室時，必須提前通知地測科。

第十八類 14315軌順貫通事故

案例43

一、事故經(jīng)過

4月8日下午，在技術(shù)科會議室由有關(guān)單位參加，對14315軌順結(jié)束提斜上變坡點位置進(jìn)行共同確定，采用煤層坡度為順3°上升，橫1.5°左高，計算后上變坡點處留3上煤1.8米，712隊施工到14315軌順左幫位置停頭，用標(biāo)高控制與后期施工的14315軌順綜掘迎頭貫通。儀器型號：010B經(jīng)緯儀配MINI2測距儀，作業(yè)人數(shù)5人。

由于3上煤及頂板破碎，上豎曲交處巷道頂板留不住;上車場段煤層產(chǎn)狀有少量起伏變化等因素，712隊施工到停頭位置巷道底板撇有底煤。實有底煤情況由于下部堆有碎煤不宜觀測，地質(zhì)組等人員根據(jù)3上煤層小夾矸位置，巷道設(shè)計高度為3米等資料推斷巷道撇底煤為0.4米左右，而實際成巷后巷高為2.7米，下部有底煤0.8米，若巷道達(dá)到設(shè)計高度3米，撇底煤為0.5米。

綜掘一區(qū)開始施工14315軌順之前，測量人員從地質(zhì)上了解到停頭處有底煤0.4米左右。組織測量人員測標(biāo)高后，兩迎頭實際高差為2.2米，坡度為3°30ˊ，考慮留煤為0.4米，在貫通業(yè)務(wù)聯(lián)系書中只標(biāo)明了平距，沒有標(biāo)明按標(biāo)高貫通的坡度等有關(guān)內(nèi)容。審批時也沒要求標(biāo)注，貫通后出現(xiàn)了0.8米的臺階。即原停頭位置底板留底煤0.8米，問題的出現(xiàn)給煤礦生產(chǎn)帶來了嚴(yán)重后果。

二、事故原因

1、停頭位置底板留底煤調(diào)查不準(zhǔn)，現(xiàn)場調(diào)查時為0.3～0.4米，實際揭露為0.7～0.9米。

2、雖然進(jìn)行了標(biāo)高測量，但在業(yè)務(wù)聯(lián)系書上沒有注明坡度，誤認(rèn)為沿底板掘進(jìn)不會產(chǎn)生大的偏差。

三、防范措施

1、對于延導(dǎo)向?qū)迂炌ǖ南锏?，地質(zhì)人員必須在變坡前，對貫通點的地質(zhì)情況進(jìn)行調(diào)查核實。

2、測量人員必須在變坡前進(jìn)行貫通點測量工作，計算方位和坡度。