一、礦井軌道工 理論知識

一、選擇題：

1、45號鋼，45表示( A )

A 、含碳量 B 含鐵量、 C 含硅量 D 含磷量

2、45號鋼，45表示含碳量為 ( C )

A 45% B 、4 .5 % C、0.45% D、5%

3、10號鋼是( A )

A 低碳鋼 B 、中碳鋼 C、高碳鋼

4、鋼軌接頭間隙最大不得超過( B )mm

A 、 2 B 、 5 C 、 3 D、 4

5、道岔型號中DK表示( B )道岔。

A、 對稱 B、單開 C、 渡線 D、 十字

6、礦井軌道軌距測量點(diǎn)是在鋼軌內(nèi)測距離軌頂( A )mm處

A、 13 B、 14 C、 15 D、 17

7、主視圖與俯視圖( A )對正。

A.長 B.寬 C.高 D.面

8.高碳鋼的含碳量大于( A )。

A.0.6% B.0.7% C.0.8% D.0.9%

9. 《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定：主要運(yùn)輸巷和主要風(fēng)巷的凈高，自軌面起不得低于( C )m。

A.3 B.5 C.2 D.4

10. 主要運(yùn)輸線路直線段軌道方向用10米弦量允許誤差不超過( A )mm

A 10 B 12 C13　D14

11.軌撐應(yīng)與基本軌密貼，間隙不大于(C )mm。

A.2 B.3 C.1 D.4

12、鋼軌類型為__C_____千克每米屬于輕軌

A 40 B 38 C 22　D 30

13 ____C___的作用是改變車輛的運(yùn)行方向

A 魚尾板 B 18墊板 C 尖軌　D 轍叉

14、道岔型號DX924-5-2016,16表示___D_。

A 曲率半徑B 道岔號碼C軌距　D中心距

15、 鋼軌類型是以 A 表示的

A 千克/米 B 米/秒 C 牛頓/米 D 牛頓/秒

16、 為避免有害區(qū)的危害，通過設(shè)置 A 來解決。

A 護(hù)軌 B 尖軌 C 基本軌 D 軌撐

17、鋼軌類型為_ D ___千克每米屬于重軌。

A 11 B 18 C 22 D 30

18、_ B ___的作用是增加軌枕的承壓面。

A 魚尾板 B墊板 C 尖軌 D轍叉

19、轍叉咽喉的寬度為__ A __毫米。

A 48 B 32 C 40 D 44

20、道岔型號DX615-4-1216,DX表示_ C ___。

A 單開 B 對稱 C 渡線 D 臨時(shí)

21、主要運(yùn)輸線路直線段軌距允許誤差為 __ A __ 毫米。

A +5-2 B +6.-3 C +4.-2 D +2 -2

22、道渣厚度井下不小于__ A __ 毫米。

A 100 B 50 C 60 D 70

23、 轍岔號碼越大則轍岔角也越_ A ___

A 大 B 小 C 無影響 D 有影響

24、 固定道床是由C 構(gòu)成的。

A 水泥 B 沙子 C 混凝土 D 礫石

25、 主要運(yùn)輸線路軌面前后高低用10米炫量允許誤差不超過_ A mm。

A 10 B 12 C 13 D 14

26、礦井軌道工在進(jìn)行軌道鋪設(shè)時(shí)，要求兩條軌道頂面高低差不得大于( B )。

A、2mm B、5mm C、3mm D、2cm

27、鋼筋混凝土軌枕不適宜在____范圍內(nèi)采用。( C )

A、直道 B、彎道 C、 道岔

28、礦井軌道一級線是指單線重車方向年運(yùn)量____ t以上的線路。( C )

A、100 B、200 C、100萬 D、200萬

29、新建或改擴(kuò)建礦井中，運(yùn)行10t及以上機(jī)車或3t及其以上礦車的軌道，應(yīng)采用不低于 kg/m 的鋼軌。( D )

A、22 B、18 C、24 D、30

30、礦井軌道線路中軌面及接頭平整度錯差不得大于____ 。( C )

A、5 mm B、5cm C、2 mm D、2cm

31雙軌中心線的間距不小于設(shè)計(jì)要求，不大于設(shè)計(jì)值__ B __ 。

A、5 mm B、20mm C、10 mm D、15cm

32、600mm軌距，在軌枕中部約__ B __ 的范圍內(nèi)嚴(yán)禁搗固道渣。

A、100 mm B、200mm C、150 mm D、250mm

33、900mm軌距，在軌枕中部約__ A __ 的范圍內(nèi)嚴(yán)禁搗固道渣。

A、300 mm B、200mm C、150 mm D、250mm

34、762mm軌距，在軌枕中部約__ B __ 的范圍內(nèi)嚴(yán)禁搗固道渣。

A、300 mm B、200mm C、150 mm D、250mm

1.尖軌跟部軌縫，2號單開和對稱道岔為__ D __。

A、3 mm B、8mm C、5mm D、6mm

2.尖軌跟部軌縫，3號及3號以上單開道岔為____。

A、4mm B、8mm C、5mm D、6mm

3.在尖軌頂寬__ A __處，車輪由基本軌逐漸過度到尖軌上。

A、40mm B、30mm C、20mm D、50mm

4.在尖軌頂寬20mm處，車輪由基本軌逐漸過度到尖軌上，尖軌頂逐漸高出基本軌__ A __左右。

A、4mm B、3mm C、2mm D、5mm

39、尖軌尖端必須與基本軌貼合，刨切部分尾端最大縫隙不得大于_ C ___。

A、4mm B、3mm C、2mm D、5mm

40、煤礦窄軌鐵路按國家標(biāo)準(zhǔn)軌距可分為_ A ___毫米軌距三種類型。

A、900 762 600 B、902 760 602 C、900 762 602 D、900 762 602

二、判斷題：

1、主視圖表達(dá)了物體上下、左右的位置關(guān)系，反映物體的高度和長度。( √ )

2、俯視圖表達(dá)了物體左右、前后的位置關(guān)系，反映物體的長度和寬度。( √ )

3、左視圖表達(dá)了物體上下、前后的位置關(guān)系，反映物體的高度和寬度。( √ )

4、合金結(jié)構(gòu)鋼主要用于制造刃具、量具和模具等。( × )

5、合金工具鋼主要用于制造齒輪、圓環(huán)鏈和輸送機(jī)刮板等。(× )

6、特殊合金鋼通常有不銹鋼、耐酸鋼和耐熱鋼等。( √ )

7、重金屬的密度在5t/m3以上。( √ )

8、中碳鋼的含碳量在0.25%~0.6%。( √ )

9、主要運(yùn)輸巷和主要風(fēng)巷的凈高，自軌面起不得低于2m。( √ )

10、電機(jī)車架空線與巷道頂或或棚梁之間的距離小于2m。(× )·

11、道岔的轍叉號碼越大，則轍岔角越大(× )

12、鋼軌的對接式接頭多用于曲線段(× )

13、鋼軌的錯接式接頭一般用于直線段(× )

14、撤岔角越小，車輛通過時(shí)對尖軌的沖擊，碰撞力就越小(√ )

15. 心軌前端應(yīng)為凸形。(× )

16. 軌縫大小對接頭損傷無影響。(× )

17.井下軌道軌縫間隙不得大于4毫米(× )

18.鋼軌必須向軌道中心線傾斜一定角度 ( √ )

19.尖軌是改變車輛運(yùn)行方向的設(shè)備 (√ )

20. 轍岔號碼越大則沖擊力也越大( × )

21 墊板只是為了增加軌枕受壓面積(× )

22 通過測量所得的尺寸稱為公稱尺寸( × )

23心軌前端凹進(jìn)深度不大于2毫米( × )

24在使用中應(yīng)定期對滑床板進(jìn)行清掃( √ )

24在使用中應(yīng)定期對滑床板進(jìn)行潤滑(√ )

25、鋼軌的類型是以kg/m來表示，鋼軌每米重量越小，說明其抗沖擊、彎曲、振動的能力越強(qiáng)，承載力越大。( × )

26、路基本體直接支撐軌道，承受列車通過軌道傳來的荷載。( √ )

27、道渣道床道渣厚度要求井下不小于100 mm，地面不小于150 mm。( √ )

28、用礦車或材料車裝料時(shí)，其物料不得超出車沿0.1m。兩側(cè)不得超過車寬。( × )

29、串車提升時(shí)，使用的單開道岔一般不得小于4號。( √ )

30、行車速度大于3.5m/s時(shí)，選用道岔的曲線半徑不得小于通過車輛最大軸距的15倍。( √ )

31、行車速度在1.5~3.5m/s時(shí)，選用道岔的曲線半徑不得小于通過車輛最大軸距的10倍。( √ )

32、行車速度小于或等于1.5m/s時(shí)，選用道岔的曲線半徑不得小于通過車輛最大軸距的7倍。( √ )

33、曲基本軌有兩個曲折點(diǎn)。( √ )

34、煤礦窄軌鐵路道岔號數(shù)有2、3、4、5、6號五種。( √ )

35、軌撐的作用是承受橫向力防止基本軌產(chǎn)生橫向移動。( √ )

36、撐鐵安裝在尖軌靠著基本軌一側(cè)的腰部。( √ )

37、為延長鋼軌的使用期限，對有積水的軌道應(yīng)注意排水，防止鋼軌銹蝕。( √ )

38、道岔的標(biāo)準(zhǔn)型號越大，則道岔的全長越長。( √ )

39、直線型尖軌，左、右開道岔尖軌可以互換。( √ )

40、鋼筋混凝土軌枕中間部分的斷面積應(yīng)小于兩端的斷面積。( √ )

三、填空題

1、能夠同時(shí)表示出物體的　　長、　　寬　　高三個方面形狀和特點(diǎn)的圖形叫立體圖。

2、三視圖指的是　主視圖　左視圖　　俯視圖

3、金屬的機(jī)械性能是指金屬抵抗 外力 的能力。

4、金屬的機(jī)械性能主要包括　　強(qiáng)度　　塑性　硬度、　沖擊韌性　剛度

5、巷道掘進(jìn)的工序是由　　爆破　　裝運(yùn)　　支護(hù)三大工序組成。

6、窄軌軌道的軌距分為　600mm　、　　762mm 900mm其中600mm和900mm應(yīng)用較廣。

7、常用的站場設(shè)備有　　絞車　　　、　　阻車器、調(diào)度絞車，翻車機(jī)。

8、礦井軌道的下部結(jié)構(gòu)由　　路基　　排水溝　防護(hù)加固設(shè)施

9、礦井軌道的上部結(jié)構(gòu)由　道床、　鋼軌、枕枕、連接零件、安全設(shè)備、道岔等組成。

10、鋼軌的接頭型式按接頭與軌枕的相互位置分為　懸接式，承墊式常選擇　　懸接式　。

11、單開道岔由　轉(zhuǎn)轍機(jī)　　、　轍叉　　、　護(hù)軌　　、　基本軌　　、　連接裝置　　等組成。

12、鋼軌類型是以　kg/m　　來表示的。

13、轍叉由　岔心　　和　翼軌　　組成。

14、道床按其結(jié)構(gòu)不同分為　道岔道床　　、　整體道床　　。

15、道岔型號DK615-4-12,DK表示　單開道岔　　，6表示　軌距為600mm　　，15表示　曲軌半徑為15mm　　，4表示　　道岔號碼　。

16、軌枕間距分　接頭軌枕間距　　，　　過渡軌枕間距　，　中部軌枕間距　　三種。

17、鋪軌施工順序包括　找中線　　，　擺放軌枕　　，　散布鋼軌　　，　串動軌枕　　，　散布連接零件　　 、鋼軌的連接 五步。

18、.鋼軌類型是以　kg/m　　表示的。

19、.鋼軌的接頭形式按接頭與軌枕的相互位置分為　懸接式　　和 　承墊式　　。

20、按兩接頭的相對位置分為 對接式　 和 　錯接式　　 。

四、名詞解釋

1、魚尾板：俗稱道夾板，在軌道接頭處起連接作用。

2、司控道岔系統(tǒng)：安裝于鐵路道岔處，代替人工扳道器，實(shí)現(xiàn)礦車的變道。

3、道岔：一種使機(jī)車車輛從一股道道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備

4、主要運(yùn)輸巷 主要斜井絞車道、井底車場、主要運(yùn)輸大巷。

5、有害區(qū)：從咽喉到實(shí)際尖端之間的一段距離。

6、 撐鐵：裝在基本軌一側(cè)的腰部，借以吧車輪的橫向力傳遞給基本軌。

7、予應(yīng)力混凝土軌枕 預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕是在澆灌混凝土前對所配的鋼筋施加拉力，當(dāng)澆灌混凝土有一定強(qiáng)度后，從軌枕兩端切斷鋼筋。

8 、轉(zhuǎn)折角 尖軌與基本軌之間的夾角。

五、簡答題

1、分析巷道底鼓的原因。

答：(1)頂板壓力向下傳遞造成底板鼓起。(2)底板巖層出現(xiàn)向空間擠進(jìn)的應(yīng)力釋放。(3)地下水對巖層的破壞作用，特別是膨脹性較強(qiáng)的巖層。

2、簡述井下軌道下部結(jié)構(gòu)的要求。

答：井下軌道的下部結(jié)構(gòu)就是巷道的底板，要求底板為穩(wěn)定的堅(jiān)硬巖石，否則底板的變形將會造成軌道變形。井下軌道路基坡度應(yīng)盡量設(shè)計(jì)為等阻坡度，同時(shí)滿足井下排水的需要。為確保軌道質(zhì)量，巷道底板出現(xiàn)凹凸現(xiàn)象時(shí)應(yīng)及時(shí)整修，高的削平，低凹坑要用碎石填平，并用鋼磚排列找平后再鋪平道碴。

3、道床的作用。

答：他將軌道上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)連接成一個整體，防止軌道的縱、橫向移動，以保持線路縱、橫剖面的正常狀態(tài)，保持軌道的穩(wěn)定及線路的平順。

4、鋼軌的作用

答：鋼軌是軌道上部的重要組成部分之一。他不僅引導(dǎo)車輛按照一定的方向運(yùn)行，且承受來自車輪的壓力、沖擊力和縱向的慣性力、橫向的離心力，并經(jīng)軌枕將載荷傳遞給道床及巷道底板，為車輪的滾動提供阻力最小的踏面。

5、鋼軌為什么做成寬底式工字型斷面?

答：車輪作用于鋼軌上的垂直壓力，使鋼軌彎曲，為增加抗壓和抵抗彎曲的能力，鋼軌做成寬底式工字型斷面，實(shí)踐證明這種斷面抗彎性能最佳。

6、輕軌和重軌如何劃分?

答：鋼軌類型是大于等于30kg/m的是重軌，小于30kg/m的是輕軌。

7、簡述鋼軌接頭的分類

答：鋼軌接頭形式按照接頭與軌枕的相互位置分為懸接式和承墊式，按照兩條鋼軌接頭的相應(yīng)位置分為對接式和錯接式，按用途分為異形接頭、導(dǎo)電式接頭和絕緣式接頭。

8、軌距測量點(diǎn)為什么定在鋼軌內(nèi)側(cè)距軌頂13mm處?

答：因?yàn)殇撥夘^部兩側(cè)呈圓弧形，同時(shí)輪緣也有一定的曲形線。輪緣與鋼軌接觸點(diǎn)在軌頂面以下11~13處，所以窄軌鐵路軌距測量點(diǎn)是在鋼軌內(nèi)側(cè)距軌頂13mm處。

9、簡述軌距允許誤差的規(guī)定。

答：規(guī)矩允許有誤差，是因?yàn)榱熊囘\(yùn)行對線路發(fā)生巨大的壓力和沖擊力，不可能保持600、762、900mm的精確軌距。如果要做到上述數(shù)值，就必須經(jīng)常拔道，增加了維修的工作量，同時(shí)對軌枕的使用壽命也有極大的影響。所以保證行車安全并綜合考慮減少鋼軌和車輪的磨耗以及軌枕損耗條件。主要運(yùn)輸路直線段+6mm、-2mm，曲線加寬后+6mm、-2mm。

10、簡述軌距拉桿的作用。

答：為了保證軌道軌距誤差不超過規(guī)定，應(yīng)使用軌距拉桿對鋼軌進(jìn)行固定。

11、軌枕的作用及分類。

答：(1)將兩根鋼軌聯(lián)系在一起，固定鋼軌位置，并使其保持一定的位置。

(2)軌枕直接承受鋼軌傳遞的壓力，并均勻的散布給道床。

(3)軌枕還能保持軌道的穩(wěn)定性，固定鐵道方向，防止軌道產(chǎn)生縱向和橫向移動。

12、什么是預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕?

答：預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕是在澆灌混凝土前對所配的鋼筋施加拉力，當(dāng)澆灌混凝土有一定強(qiáng)度后，從軌枕兩端切斷鋼筋。

13、為什么鋼筋混凝土軌枕中間部分的斷面面積小于兩端的斷面面積?

答：減少軌枕中間部分的支撐面積，增加中間部分在道床上的單位壓力可以減少彎矩值。所以，鋼筋混凝土軌枕中間部分的斷面面積應(yīng)小于兩端的斷面面積，這樣還可以達(dá)到節(jié)約制造軌枕用料的目的。

14、軌道工常用的基本工具和施工機(jī)具有哪些?

答:常用的基本工具有：(1)道釘錘(2)撬棍(3)螺絲扳子(4)軌距尺(5)水平尺(6)水平板(7)大頭鎬(8)軌道尺

施工機(jī)具有：(1)千斤頂(2)鋼軌鋸(3)鉆孔工具(4)拔釘器(5)液壓剪鉗(6)軌縫調(diào)整器(7)手動液壓啟道器

15、如何保證尖軌與基本軌良好配合?

答：尖直軌是將軌底切去一部分，疊蓋在基本軌的軌底上，基本軌放在滑板床上，而尖軌則放在同一滑床板的滑床臺上，使尖軌底比基本軌軌底抬高。

16、如何保證尖軌具有承受車的壓力的足夠強(qiáng)度?

答：在尖軌頂寬20mm以前部分，應(yīng)完全由基本軌受力，尖軌前部軌頂?shù)陀诨拒壍慕档椭?。在尖軌頂?0mm處，車輪由基本軌逐漸過渡到尖軌上，尖軌逐漸高出基本軌4mm左右，尖軌尖端必須與基本軌貼合。

17、尖軌跟部活接頭的組成及作用。

答：由間隔鐵、接頭魚尾板、軌撐、套管及雙頭螺栓組成。作用是保證尖軌能根據(jù)不同的轉(zhuǎn)轍要求在水平面上左右移動，機(jī)車通過時(shí)保持穩(wěn)定。

18、轍叉的作用及組成。

答：轍叉是由叉心和翼軌組成，其作用是使車輪順利的由一段軌道越上另一段軌道。

19、什么叫道岔的有害空間?

答：從咽喉到岔心的實(shí)際尖端之間，輪緣在此失去鋼軌引導(dǎo)，這段軌道中斷的空隙，稱為道岔的“有害空間”。

20、如何防止道岔“有害空間”的危害?

答：為了防止車輪通過較大的“有害空間”時(shí)叉心受到撞擊或車輪進(jìn)入異側(cè)，在其兩側(cè)基本軌上設(shè)置護(hù)軌，以引導(dǎo)車輪的正確行使方向。

六、問答題

1、什么是道岔中心、道岔前長、道岔后長、道岔全長?

單開道岔直股的中心線與曲股中心線的交點(diǎn)，稱為道岔中心。從道岔中心到基本軌前端距離a稱為道岔前長。從道岔中心到轍叉尾端距離b稱為道岔后長，從基本軌道前端軌縫到轍叉尾端軌轍的距離L稱道岔全長。

2、簡述道岔的連接部分。

道岔的連接部分有曲連接軌兩根(即曲導(dǎo)軌包括基本軌曲線部分)，直連接軌兩根(即直導(dǎo)軌包括直基本軌中間部分)。通過直曲連接軌把轉(zhuǎn)轍部分和轍叉部分連接起來，曲導(dǎo)軌曲線起點(diǎn)距尖軌跟部230mm，導(dǎo)曲線終點(diǎn)根據(jù)軌距和道盆號碼不同而異。

3、敘述道岔連接桿的作用及安裝。

連接桿的作用是把兩根尖軌連接成一個整體，即能固定兩尖軌的距離，又能防止列車通過時(shí)，尖軌產(chǎn)生劇烈跳動。連接桿和尖軌的連接螺栓不能太緊，從而使尖軌扳動靈活。連接桿與扳道器的轉(zhuǎn)轍桿相連接的拉桿，它的長短直接影響尖軌開程與拉桿相連接的是否正確，決定著尖軌和基本軌是否密貼。

4、敘述道岔軌撐的作用及安裝。

支撐的作用是承受橫向力防止基本軌產(chǎn)生橫向移動。安裝在基本軌外側(cè)。

5、敘述道岔滑床板的作用及安裝。

是用來承托由尖軌和基本軌傳來的壓力并將其傳遞到岔枕上。

6、敘述道岔撐鐵的作用及安裝。

尖軌下部的軌枕面上。

7、敘述道岔曲基本軌的彎折。

第一曲折點(diǎn)距離尖端70~80mm范圍內(nèi)。第二曲折點(diǎn)為尖軌的根部。

8、什么是整鑄式轍叉?有哪些優(yōu)點(diǎn)?

用高錳鋼把心軌，翼軌鑄成一個 整體，其主要尺寸基本上和鋼軌組合式撤叉相同，這種轍叉具有較高的強(qiáng)度和耐磨性，使用壽命一般為組合式轍叉的2倍以上，且結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，整體性能好。還具有鋪設(shè)方便，維修簡單，磨損后頸堆焊，刨削修復(fù)后可以繼續(xù)使用等優(yōu)點(diǎn)。

9、什么是鋼軌組合式轍叉?有哪些部分組成?

鋼軌合式轍叉的叉心是由普通鋼軌刨削后，焊接組合而成，它由長心軌、心軌、翼軌、底板、間隔板、護(hù)軌和護(hù)軌墊板組成。

10、如何保證尖軌跟部即具有一定的牢固性，又可使尖軌端左右靈活擺動?

活接頭的第一根螺旋外有一套管，套管的一端頂靠彎折夾板，另一端頂靠間隔板，同時(shí)在軌縫外把夾板箱鐵道中心線一邊略為彎折，使尖軌與彎折夾板之間有一定的間隙。

11、舉例說明對稱道岔型號含義

DX624/5/1516左，表示為渡線窄軌鐵道路岔，其軌距為600mm，鋼軌型號為24kg/m,道岔號數(shù)為5號，曲線半徑為15m,兩條道路中心距為16m,左向道岔。

12、簡述手扳鉆的鉆眼工序。

(1)首先劃孔印，并用沖子打窩，一便按鉆和開眼。

(2)將待鉆的鋼軌固在枕木墊上，每根鋼軌釘2--3根枕木，同時(shí)在鉆眼地方至少釘一根枕木，

(3)先將鉆尖對準(zhǔn)孔窩，旋動手板鉆螺母，使手板鉆兩端頂緊，這是很關(guān)鍵的一步工作。

(4)鉆眼由兩個人來回扳動鉆眼，其中一個人用螺絲板子不斷上緊鉆頭，使鉆頭吃勁。

13、為提高使用效果對木栓的要求有哪些?

(1)木栓宜采用水曲柳、樺木、楓木等硬質(zhì)雜木。

(2)木栓需經(jīng)防腐、防水處理才能使用。一般用煤焦油和防腐油各5%的混合防腐劑

(3)軌枕木栓孔的周圍需設(shè)箍筋，以免釘?shù)罆r(shí)劈軌枕，采用后放木栓式更應(yīng)注意。

(4)道釘尺寸宜比同類級木軌枕道釘稍微長一些，用木墊時(shí)，尚需適當(dāng)加長。

14、鋼軌應(yīng)具有哪些性能?

要求軌頭頂面具有必要的粗糙，軌頭頂面應(yīng)相當(dāng)光滑，具有足夠的強(qiáng)度和一定的可撓性，具有足夠的硬度和一定的韌性且造價(jià)低廉。

15、如何保證魚尾板與鋼軌的有效配合?

魚尾板上、下端面均為斜面，與軌頂下方和軌頂上方的斜度一樣，以使魚尾板與鋼軌密切。螺栓擰緊后，魚尾板中部與鋼軌腹板之間留有一定的空隙，以增加接頭的彈性。在鋼軌兩端的軌腰上和魚尾板上有橢圓形孔眼，以適應(yīng)鋼軌因溫度變化二引起的伸長或縮短。為此，在鋼軌街頭處應(yīng)留有不大于5mm的間隙。

16、魚尾螺栓與彈簧墊圈的作用

魚尾螺栓是用來緊固鋼軌與魚尾板的，螺栓應(yīng)使魚尾板與鋼軌連接牢固，并使其密貼，必須有足夠的強(qiáng)度，不斷剪斷和拉彎。彈簧墊圈是與魚尾螺栓配套使用，其作用是防止螺母在機(jī)車運(yùn)行時(shí)發(fā)生振動而松動倒扣。

17、墊板的作用

墊板的作用是增加軌枕受壓面積，以減少磨損。使鋼軌具有一定的傾斜度。

18、路基寬度應(yīng)滿足哪些條件?

(1)有足夠的寬度以鋪設(shè)軌道。 (2)有足夠?qū)挾鹊穆芳纭?(3)滿足限界的要求。

19、路肩的作用及寬度

(1)加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性，主要是增加路堤核心土體因受路基面上傳來的壓力而向外側(cè)擠壓的抵抗力。

(2)防止道喳滾落到路基面一下兩側(cè)邊坡上。 (3)安設(shè)鐵道標(biāo)志(4)便于堆放鐵道大修，維修必須的材料、工具和小車等，以及以便工作人員的通行和避車。 5)基于上述原因，路肩的寬度最低不能小于0.4m.

20、如何識讀礦圖?

識讀礦圖，應(yīng)從整體開始，先看輪廓，后看細(xì)節(jié)，逐步深入的加以分析，以獲得較清楚的全面知識。(1)看圖名，因?yàn)榈V圖圖名說明了地點(diǎn)、內(nèi)容、和圖紙的種類。(2)看圖的比例尺。(3)識別圖的方向。

4)分辨開采區(qū)范圍內(nèi)的地貌地物情況，開采的開拓方式、工業(yè)廣場及各種設(shè)施、地面運(yùn)輸、通訊等系統(tǒng)。 (5)了解井下開采情況。

七、論述題

1、《煤礦安全規(guī)程》對巷道凈斷面尺寸是如何規(guī)定的?

答：(1)主要運(yùn)輸巷和主要風(fēng)巷的凈高，自軌面起不低于2m。(2)電機(jī)車架空線的懸掛高度，自軌面起應(yīng)符合規(guī)定。(3)電機(jī)車架空線與巷道頂或棚粱之間的距離不應(yīng)小于0.2m。(4)采區(qū)內(nèi)的上山、下山和平巷的凈高不得小于2m，薄煤層內(nèi)的不得低于1.8m。(5)運(yùn)輸巷兩側(cè)與運(yùn)輸設(shè)備最突出部分的距離應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。

2、礦山壓力在巷道內(nèi)如何顯現(xiàn)?

答：(1)頂板下沉，產(chǎn)生裂隙，局部冒頂或大面積冒頂?shù)刃问健?(2)從支架等形觀察，木支架變形、折斷。(3)底板鼓底，水溝破壞，軌道傾斜。(4)煤壁和巖壁片幫、斷面縮小。

3、以右面鎬為例說明搗固姿勢及操作要領(lǐng)

答：搗固時(shí)，前腳站在被搗固的枕木上，與鋼軌成5°角，距鋼軌中心約250~350mm范圍內(nèi)移動，腳尖不準(zhǔn)伸出軌枕邊緣。后腳站在兩根軌枕中間，兩腳跟前后相距約200mm，并呈70°角，后腳踏在鋼軌邊處。

操作要領(lǐng)：開始舉鎬時(shí)，前手必須向鎬把中央移動，將鎬自身體方向舉起，舉起后身體立直，挺胸抬頭，目視前方，此時(shí)體重會全在腳后跟上。落鎬時(shí)，自頭頂向前約15°角，開始用力加速打，體重又前腳移向后腳，目視落鎬地點(diǎn)。

4、以右面鎬為例說明排鎬順序

答：根據(jù)軌距情況，從鋼軌中心向兩側(cè)200~300長度范圍內(nèi)，先由軌底向外排，再由外向軌底排?；炷淋壵碇胁?00~300mm長度范圍內(nèi)，嚴(yán)禁搗固或串實(shí)。應(yīng)與軌枕底保持有20mm的間隙，防止軌枕中部受力，發(fā)生上撓裂紋。

5、敘述搗固的技術(shù)要求及質(zhì)量檢查

答：搗固必須要求做到搗固的力量夠、鎬的高度夠，搗固的寬度夠。判斷搗固的質(zhì)量方法是：(1)感覺。搗固至堅(jiān)硬程度時(shí)，鎬把及搗固的軌枕，對手和腳均有短急的振動，手指稍感麻木。(2)聽音。錘頭打擊道碴時(shí)，如搗固堅(jiān)實(shí)即發(fā)音急脆。(3)敲打。用鐵桿敲擊軌枕，堅(jiān)實(shí)則發(fā)音清脆并連續(xù)跳動。但木枕段腐朽、濕度大則發(fā)音悶，在驗(yàn)收時(shí)應(yīng)實(shí)地考察。

二、 礦井軌道工 技能知識 (初級工)

一、選擇題：

1、采用道渣道床時(shí)，道渣粒度直徑為( A )mm。

A 、10~40 B、40~50 C、50~70 D、60~80

2、采用道渣道床時(shí)，道渣硬度f不小于( B )

A 4 B 、5 C、6 D、7

1、采用道渣道床時(shí)，道渣厚度井下不小于( A )mm。

A 、100 B、150 C、200 D、120

2、采用道渣道床時(shí)，道渣厚度地面不小于( B )mm。

A 、100 B、150 C、200 D、120

3、軌枕間距的允許誤差不超過( A )mm。

A 、50 B、60 C、70 D、80

4、擺放軌枕時(shí)，允許中線偏斜不超過( C )mm。

A 、50 B、40 C、30 D、20

5、直線段兩股鋼軌的接縫應(yīng)對齊，相對差距不大于( A )mm。

A 、50 B、40 C、30 D、20

6、曲線段和使用抱軌式人車的斜井絞車道應(yīng)錯接，相對錯距不小于( D )m。

A 、5 B、4 C、3 D、2

9、在線路的直線部分，兩軌條的軌頂應(yīng)處于同一水平，允許誤差不超過( )mm。

A 、5 B、4 C、3 D、2

11、裁釘時(shí)，應(yīng)按要求裁成( A )。

A 、八字形 B、S形 C、X 形 D、V形

12、裁釘時(shí)，道釘?shù)奈恢脩?yīng)在軌枕寬的( A )處。

A 、1/ 3 B、2/ 3 C、1/ 4 D、1/ 5

13、裁釘時(shí)，釘尖不要緊靠鋼軌底邊，要離開軌底邊約為道釘厚度的( C )。

A 、1/ 3 B、2/ 3 C、1/ 2 D、1/ 5

13、道釘規(guī)格與軌型配套，數(shù)量齊全，浮離不大于(B)。

A 、1mm;B、 2mm; C、 4mm D、5mm

14、混凝土軌枕螺栓、壓板緊固齊全，浮離不大于(B)。

A 、1mm;B、 2mm; C、 4mm D、5mm

15、道碴搗固堅(jiān)實(shí)，軌底與軌枕間隙不大于(B)。

A 、1mm;B、 2mm; C、 4mm D、5mm

16、、曲線目視圓順，用2米弦量相鄰正矢差：半徑為50米以下時(shí)不超過(C)。

A 、1mm;B、 2mm; C、 3mm D、5mm

17、曲線目視圓順，用2米弦量相鄰正矢差：半徑為50米以上時(shí)不超過(B)。

A 、1mm;B、 2mm; C、 3mm D、5mm

18、鐵道中心線、單軌中心線應(yīng)符合設(shè)計(jì)，偏差不大于設(shè)計(jì)值的±(B)。

A 、40mm; B、 50mm; C、 60mm D、30

19、在雙軌運(yùn)輸巷道中，在采區(qū)裝載點(diǎn)，兩列車車體的最突出部分之間的距離，不得小于(C)。

A 、0.5米; B、 1米; C、 0.7米 D、0.9米

20、在礦車摘掛鉤地點(diǎn)，兩列車車體的最突出部分之間距離不得小于( B)。

A 、0.8米; B、 1米; C、 1.3米 D、1.5米

21、鐵道方向的檢查應(yīng)在接頭前后(C)處選點(diǎn)。

A 、3m; B、 6m; C、 5m D、4米

22、新輔設(shè)的鋼筋混凝土線路完工后至少進(jìn)行( A )次的全面搗固.

A 1~2 B 2~3 C 0~1 D 2~4

23、礦井軌道工在礦井平巷施工時(shí)，施工點(diǎn)前后各 ( B )m處要設(shè)置安全警示和派專人警戒，以防止車輛進(jìn)入。

A、40 B、50 C、60 D、20

19、礦井軌道工在主要運(yùn)輸大巷施工時(shí)，必須派設(shè)防護(hù)人員，且防護(hù)人員與施工地點(diǎn)之間的距離不得小于( A )m。

A、60 B、40 C、50 D、30

25、礦井軌道工在主要運(yùn)輸大巷施工時(shí)，必須派設(shè)防護(hù)人員，遇有彎道時(shí)，防護(hù)人員必須在( A ) 部位。

A、直道 B、彎道 C、道岔 D、無縫軌道

26、鋼筋混凝土軌枕不適宜在 ( C )范圍內(nèi)采用。

A、直道 B、彎道 C、 道岔 D、無縫軌道

27、使用道釘長度，必須保證木枕底部有 ( B )mm左右厚度不打入道釘。在使用鐵墊板時(shí)，應(yīng)選用不同長度的道釘。

A、30 B、20 C、10 D、5

28、軌底與軌枕間隙大于( A )者為吊板。

A、2mm B、3mm C、5mm D、4mm

29、在有機(jī)車運(yùn)行的地點(diǎn)施工時(shí)，區(qū)段的兩端(B)以外必須高紅燈示警，并設(shè)專人防護(hù)和指揮機(jī)車的停止。

A、20m B、40m C、80m D、60m

30、在主要運(yùn)輸大巷人力推車運(yùn)送鋼軌時(shí)，在鋼軌車前( A )以外必須有人探路，后面有人持紅燈警戒。

A、50m B、40m C、30m D、20m

31、傾斜井巷更換和翻修軌道時(shí)，開工前上部擋車器或擋車欄必須處于( B )狀況，方可進(jìn)入現(xiàn)場施工。

A、常開 B、常閉 C、半開半閉 D、半閉

32、管生產(chǎn)必須管(A)、誰主管誰負(fù)責(zé)，這是我國安全生產(chǎn)工作長期堅(jiān)持的一項(xiàng)基本原則。

A.安全　　B.事故　　C.人事 D.經(jīng)營

33、煤礦生產(chǎn)建設(shè)各項(xiàng)活動中應(yīng)認(rèn)真貫徹落實(shí)“(B)”的安全生產(chǎn)方針。

A.安全第一　　B.安全第一，預(yù)防為主　　C.預(yù)防為主 D.安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全

34、斜巷絞車滾筒中心線與軌道中心線保持一致，并有防跑偏裝置，且滾筒軸線與軌道中心線垂直，誤差不大于( A )毫米。

A、50m B、40m C、30m D、20m

35絞車必須有可靠的生根留繩，生根繩必須固定在兩根帶環(huán)錨桿上，生根繩頭用不少于(C)副繩卡子卡緊。

A、5 B、4 C、3 D、2

36、絞車司機(jī)站立的一側(cè)，應(yīng)裝有不少于( C )毫米的金屬擋板。

A、5 B、4 C、3 D、2

37、提升礦車的巷道內(nèi)必須裝有(A )。

A、阻車器; B、 安全門; C、扶手 D、彎道

38、下列哪一種軌距會使列車在運(yùn)行時(shí)左右擺動最厲害( A )。

A、610mm B、600mm C、598mm D、605mm

39、上螺栓時(shí)，彈簧墊圈開口應(yīng)( B )。

A、向上 B、向下 C、向左 D、向右

40、栽釘時(shí)，兩腳跟距鋼軌底邊各約( D )毫米。

A、70-120 　B、80-120 C、80-100 D、70-100

二、判斷題：

1、鋼軌設(shè)置接頭間隙的目的是防止機(jī)車對鋼軌的沖擊。( X )

2、軌面前后高低是指軌道縱向出現(xiàn)坑洼和高低。 ( √ )

3、捕車器屬于防跑車裝置 。 ( X )

4、軌道鋪設(shè)時(shí)，首先要檢查巷道凈斷面是否滿足行車安全間距的要求。( √ )

5、軌道鋪設(shè)時(shí)，軌道中心線的標(biāo)樁每20m標(biāo)一個。( √ )

6、肩扛法鋼軌時(shí)，前后兩人應(yīng)順肩。( X )

7、卸鋼軌時(shí)，要使鋼軌兩端同時(shí)著地。( √ )

8、鋼軌接頭采用懸接式接頭。( √ )

9、一套魚尾板上的四個螺栓的螺栓頭應(yīng)放在鋼軌的同側(cè)。( X )

10、一套魚尾板上的四個螺栓，一般應(yīng)將兩邊的螺栓頭放在鋼軌的內(nèi)側(cè)，中間的兩個螺栓頭放在鋼軌的外側(cè)。(√)

11、木枕應(yīng)先鉆孔，其鉆孔直徑標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)比道釘桿寬度小3mm。( √ )

12、木枕應(yīng)先鉆孔，孔深為道釘長度的3/4左右。( √ )

13、在鋼軌與混凝土軌枕之間必須加膠墊并且只能用膠墊。( X )

14、在鋼軌與混凝土軌枕之間加膠墊板厚度應(yīng)不小于5mm。( √ )

15、在鋼軌與混凝土軌枕之間加木墊板厚度應(yīng)采用10~15mm。( √ )

16、安裝魚尾板的螺絲在安裝前應(yīng)涂油。( √ )

17、在安裝魚尾板時(shí)，應(yīng)在接頭處插入軌縫墊片，以保證軌縫合乎標(biāo)準(zhǔn)。( √ )

18、在安裝魚尾板時(shí)，每連接一節(jié)鋼軌要用方尺檢查接頭一次，以便于在連接下一節(jié)鋼軌時(shí)將接頭差抵消。(√)

19、在道釘時(shí)應(yīng)把鋼軌直接放在軌枕上。( X )

20、在拎緊接頭螺栓時(shí)，可使用鐵管接長扳手。( X )

21、在拎緊接頭螺栓時(shí)，可使用超過50cm長的螺栓扳手。( X )

22、如果用四孔魚尾板，現(xiàn)上緊中間兩個，再上兩邊的，兩邊的上緊后，再把中間連個緊一次。(√)

23、螺栓穿不上時(shí)，應(yīng)用錘敲打魚尾板兩頭，把眼對準(zhǔn)，用錘應(yīng)把螺栓打入。 (×)

24、上螺栓時(shí)，須注意使彈簧墊圈開口向上。 (×)

25、分組釘?shù)罆r(shí)，左組和右組不可在同一枕木上打釘，要前后錯開2毫米以上。(×)

26、道碴要在鋪設(shè)鋼筋混凝土軌枕前散布，并分層夯實(shí)，厚度不超過10毫米。 (√)

27、鋪道時(shí)，散布軌枕中軌枕應(yīng)在整修完備的路基上散布，每根軌下應(yīng)鋪設(shè)的數(shù)量須與軌枕配置相符。(√)

28、鋪道時(shí)，軌枕散布前為使其分布的位置正確，應(yīng)在路基上以木樁或白灰標(biāo)出各節(jié)鋼軌行將鋪設(shè)的位置，井下應(yīng)在巷道接近鐵道一側(cè)的巷幫上標(biāo)出。 (√)

29、軌枕散布時(shí)必須注意類型等級，站線上使用的軌枕必須散布于正線上。 (×)

30、在鋼軌接頭下的木枕應(yīng)選擇尺寸標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)地優(yōu)良者。 (√)

31、軌枕的一端取齊，單線鐵道沿鐵道里程標(biāo)的右側(cè)取齊。 (×)

32、木枕散布時(shí)，應(yīng)使寬面和樹心朝上。 (×)

33、用木枕鋪軌時(shí)，應(yīng)先固定直線右股或曲線外股的鋼軌，置軌道尺與此股鋼軌上，使其與鋼軌成直角，然后調(diào)整另一股鋼軌，使軌距合乎要求。 (×)

34、遇斷頭道釘不能拔出時(shí)，應(yīng)用道釘打入器將道釘穿過枕木打出。廢棄的道釘孔內(nèi)應(yīng)填以經(jīng)防腐處理的木塞。

35、更換魚尾板時(shí)，不許在一根鋼軌的兩端或兩股鋼軌相對的兩個接頭上，同時(shí)拆開接頭及取下魚尾板。 (√)

36 、“八害”道釘是：俯、仰、歪、扭斜、浮、離、磨、彎。 (√)

37 、絞車司機(jī)需要離崗時(shí)，絞車必須停止轉(zhuǎn)動并上鎖管理。(√)

38 、對小絞車的檢查主要項(xiàng)目有：地錨螺絲、生根地錨、護(hù)身擋板、鉤頭繩、保險(xiǎn)繩、絞車閘把、聲光信號等。(√)

39、凡是斜巷上下口的保險(xiǎn)檔必須經(jīng)常處于常閉狀態(tài)，放車時(shí)，方準(zhǔn)打開。(√)

40、斜巷上下口要有打點(diǎn)峒室，峒室尺寸：高不小于1.8米，寬不小于2米，深不小于1.5米。(√)

三、填空題

1、鋪軌前的路基，要按設(shè)計(jì)要求標(biāo)出　鐵道中心　　、　曲線圓起止點(diǎn)　　、　道岔中心　　 、　頭尾　　、　縱斷面上的變坡點(diǎn)　　 。

2、按設(shè)計(jì)標(biāo)高整修路基，消滅　　上鼓下洼　 現(xiàn)象 ,誤差超過 　50mm　　時(shí)要鏟除或補(bǔ)填。

3、平車卸鋼軌時(shí)，要卸一根 　挪走　　 一根，以免鋼軌互相　　撞擊　碰傷。

4 、八害道釘，浮指的是 　釘帽下部與軌面不密貼，有2mm以上間距　　 。

5、八害道釘，俯指的是 　順著軌條方向目視道釘冒前端向后傾斜　　 。

6、 八害道釘，仰指的是 　順著軌條方向目視道釘冒后端向后傾斜　　 。

7、八害道釘，歪指的是 　垂直軌條方向目視道釘釘桿向左右方傾斜　　 。

8、八害道釘，扭指的是 　釘帽前端與鋼軌相對，不垂直而且僅有一個邊，與軌底邊緣貼著　　 。

9、八害道釘，離指的是 　釘桿與鋼軌底邊不密貼，有2mm以的縫隙　　 。

10、八害道釘，磨指的是 　釘桿上方與鋼軌底部邊緣接觸部分磨耗2mm以上　　 。

11、八害道釘，彎指的是 　　釘桿彎曲目視不直　 。

12、大巷水溝要保持排水暢通，水面　　低于　路基。

13、井底車場及行人巷道水溝蓋應(yīng)　齊全　　 、　牢固　　 。

14、當(dāng)鋼軌的端部磨耗超過規(guī)定值時(shí)，可將磨耗超限的軌端　　鋸掉　 一段，重新鉆上 螺栓 孔，以便再用。

15、軌端鋸割長度，應(yīng)把　磨耗　　、　破損　　、　壓扁　　 、　裂紋　　 、 等損傷部分全部鋸掉。

16、更換魚尾板的　4~5　　天內(nèi)應(yīng)再次擰緊　螺栓　　。

17、為了加強(qiáng)接頭，如果是利用再用品時(shí)，事先要選擇兩塊高度　　相同　 的魚尾板。

18、如果接頭上有一塊魚尾板折斷，照例應(yīng)把兩塊魚尾板換成　鋼軌型號一致　　 的或磨損程度　　原軌型　 一致的舊魚尾板。

19、尖軌分為　直線型 和 曲線型 兩種　。

20、基本軌有直股和曲股兩種　。

四、簡答題

1、扛運(yùn)軌枕的注意事項(xiàng)?

答：(1)扛運(yùn)軌枕中途休息時(shí)，應(yīng)將軌枕一頭著地立好，用手扶穩(wěn)，嚴(yán)防軌枕倒下傷人。

(2)放軌枕時(shí)，要先一端著地，在橫向倒下，不許聳肩摔下，以免碰傷人員及傷軌枕。

(3)多人扛運(yùn)軌枕時(shí)，應(yīng)分開來回道走行，以免互相干掩擾，前后兩人至少隔五米。

(4)搬運(yùn)防腐枕木時(shí)，須穿戴防護(hù)用品。

2、軌道工打道釘?shù)淖⒁馐马?xiàng)?

答：(1)有鐵墊板地段，應(yīng)在鐵墊板外棱與外側(cè)軌底靠嚴(yán)后，再打入道釘，以加強(qiáng)抗擠力。

(2)打釘前應(yīng)檢查錘把安裝是否牢固，錘頭是否有飛邊，以免打飛傷人。

(3)使用道釘長度，必須保證新木枕底部有200mm左右厚度不打入道釘。

3、從平車上卸鋼軌時(shí)應(yīng)注意哪些問題?

答：(1)要卸一根拿走一根，以免鋼軌互相撞擊碰傷。(2)卸軌時(shí)要使鋼軌兩端同時(shí)著地，以免摔彎鋼或造成鋼軌彈跳發(fā)生事故。(3)卸車要兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行，或不斷撥移車上鋼軌，保持車輛平衡，以免造成偏重翻車事故。(4)卸鋼軌時(shí)，要準(zhǔn)備好叉口橇棍，遇歪倒的鋼軌時(shí)，可以卡住軌腰，橇起扶正。

4、道軌面前后高低的基本概念及要求是什么?

答：鐵道縱斷面的不來順，出現(xiàn)坑洼或凸起現(xiàn)象時(shí)，稱為軌面前后高低。鐵道縱向要求目視來順，用10米量軌面前后高低差：主要運(yùn)輸鐵道不超過10mm;傾斜絞車道不超過15mm：一般運(yùn)輸鐵道不超過15mm。

5、人工搬運(yùn)鋼軌的方法?

答：鋼軌鉗搬運(yùn)、肩扛法、抓抱鋼軌法。

6、如何抓抱鋼軌?

答：無任何工具及短距離時(shí)適用。抱運(yùn)時(shí)大家可同站在鋼軌一側(cè)，或分站在鋼軌兩側(cè)，蹲下一人喊號，先每人雙手緊握軌頭，舉至腰部，喊號人再喊一二，大家同時(shí)將右手換抱鋼軌底，左手仍握軌頭。

7、如何整理鋼軌?

答：新鋼軌應(yīng)用鋼尺放貼在軌頭面上逐一精密測量其長度的實(shí)際公差值，以每5mm為一級，用不同顏色油漆做出標(biāo)記，按級分別堆放。每一堆旁應(yīng)樹立標(biāo)牌，注明該堆軌長、類型及數(shù)量等。

舊軌必須整理，兩端頂部磨損過甚或嚴(yán)重塌頭有硬彎無法復(fù)原者，可以鋸去。鋸軌時(shí)應(yīng)盡量考慮少鉆孔，相應(yīng)的計(jì)算出該鋸掉的長度，并在軌端頂部上寫明類型、長度，分別堆放。

8、如何用鋼軌鉗抬運(yùn)鋼軌?

答：抬運(yùn)時(shí)每兩個人使用一副軌鉗，身高體力要一致，用左右肩依照個人習(xí)慣。抬前全組人員要按身高調(diào)整軌鉗的繩索長度，使鋼軌抬起后離地高度在20cm左右，這樣每副鋼軌鉗受力平衡，每人擔(dān)負(fù)力量才能一致。

軌鉗要均勻在鋼軌1/4范圍內(nèi)。夾得范圍太長，彎轉(zhuǎn)行走都不方便。抬起時(shí)，1人喊號，同抬一副軌鉗的2人肩頭相靠，上身向內(nèi)傾斜，同時(shí)起立。全組的步伐要一致，放下時(shí)應(yīng)待大家站穩(wěn)后喊號一齊放下。

9、如何用肩扛法搬運(yùn)鋼軌?

答：抬運(yùn)時(shí)，應(yīng)按身體高矮排齊，矮者在前，面向前方，站在鋼軌兩側(cè)，前后兩人應(yīng)錯肩。大家蹲下，每人雙手緊握軌頭，舉至胸前，站在左側(cè)的人將右手換脫起軌底，左手仍握軌頭，同時(shí)鋼軌上肩。站在鋼軌右側(cè)的人以左手換托軌底，右手握軌頭上肩。行走時(shí)上身腰部挺直、步伐一致，放下鋼軌時(shí)應(yīng)喊號，做換手動作。

10、簡述永久鋪設(shè)的準(zhǔn)備工作

答：(1)按巷道施工圖紙，檢查巷道凈斷面是否滿足行車安全間距的要求，不夠者要進(jìn)行處理。

(2)按設(shè)計(jì)要求標(biāo)定巷道中腰線，標(biāo)出軌道中心線、圓曲線起止點(diǎn)、道岔中心及縱斷面的變坡點(diǎn)，并進(jìn)行水品測量。 (3)對施工中所需材料的數(shù)量、規(guī)格、質(zhì)量應(yīng)全面檢查，并按計(jì)劃提前運(yùn)到施工地點(diǎn)。為使鋼軌在直線段上實(shí)行對接，同一長度鋼軌編號排列，且排放整齊。(4)檢查巷道的排水設(shè)施是否完好、齊全。

5)拆除臨時(shí)軌道，并把道床上的雜物清除干凈，為永久軌道的鋪設(shè)做好準(zhǔn)備。

11、人力推車必須遵守哪些規(guī)定?

答：(1)1次只準(zhǔn)推1輛車。嚴(yán)禁在礦車兩側(cè)推車。同向推車的間距，在軌道坡度小于或等于5‰時(shí)，不得小于10米;坡度大于5‰時(shí)，不得小于30米。

(2)推車時(shí)必須時(shí)刻注意前方。在開始推車、停車、掉道、發(fā)現(xiàn)前方有人或障礙物，從坡度較大的地方向下推車以及接近道岔、彎道、巷道口、風(fēng)門、峒室出口時(shí)，推車人必須及時(shí)發(fā)出警號。

(3)嚴(yán)禁放飛車

12、上魚尾板的注意事項(xiàng)有哪些?

答：(1)魚尾板與鋼軌接觸部分及螺栓要涂油。

(2)穿魚尾板螺栓時(shí)，螺栓帽的位置需內(nèi)外相互錯開。

(3)上螺栓的次序，以1人使用55cm螺絲扳子把為準(zhǔn)，不能用太長的螺絲扳子把或兩人扳擰。

(4)在擰螺栓時(shí)，以一人使用55cm螺栓扳子把為準(zhǔn)，不能用太長的螺絲扳子把或2人扳擰。

(5)螺栓穿不上時(shí)，應(yīng)用錘敲打魚尾板兩頭，把眼對準(zhǔn)，不許用錘應(yīng)把螺絲打入。

(6)上螺栓時(shí)，需注意使彈簧墊圈開口向下。

13、鋼筋混泥土軌枕是如何鋪設(shè)的?

答：(1)鋼筋混泥土軌枕應(yīng)由生產(chǎn)七存放地點(diǎn)直接運(yùn)往鋪設(shè)地點(diǎn)，盡量避免中轉(zhuǎn)或停放，在裝卸搬運(yùn)程中做到清起10mm。(3)鋪設(shè)軌枕時(shí)，要注意軌枕中心盡量與鐵道中心線重合，以減少過軌枕的來清放，嚴(yán)禁扔摔。(2)道碴要在鋪設(shè)鋼筋混泥土軌枕前散布，并分層夯實(shí)，厚度不超過回拔動。(4)在鋼軌與鋼筋混泥土軌枕之間必須用膠墊，層壓木或塑料墊，作為緩沖層。(5)搗固時(shí)特別注意，不使鎬頭碰到軌枕上，以免軌枕因撞擊而產(chǎn)生裂縫、脫邊等現(xiàn)象。(6)道碴的搗固工作，必須在軌枕底部承軌面范圍內(nèi)均勻地進(jìn)行，并保證中部約30cm(900mm軌距)、25mm(762mm軌距)、20mm(600mm軌距)的范圍內(nèi)嚴(yán)禁搗固，以免軌枕中部受道床支承造成短裂。(7)新鋪設(shè)鋼筋混泥土軌枕的鐵道，完工后至少要進(jìn)行1—2次的全面搗固才能正式通車。(8)鋪用木枕的曲線段或道岔與鋪設(shè)鋼筋混泥土軌枕的鐵道相銜接時(shí)，鋼軌接頭兩策要用同一類型的軌枕，其延續(xù)范。

14、簡述打道釘?shù)呐e錘姿勢。

答：舉錘時(shí)，上身向前傾斜，并稍扭向右側(cè)，右手舉到頭部右側(cè)與耳呈直線，左手在肩前約150mm處與耳朵平行，錘頭中心稍過頭頂，錘把盡可能貼近身體。上身前傾約10°兩腳伸直，兩眼從左臂的上面注視道釘。如用反撇打釘，上述對左右手的要求相反。

15、簡述打道釘?shù)穆溴N姿勢。

答：落錘時(shí)，上身向前傾斜，并稍向左扭對正道釘，右手向下向前壓，左手向前下方握住錘把，體重分別落在兩腳上，用力打下，此時(shí)兩腿膝部向前彎曲，稍向外劈開。腰部使勁下彎，后手盡可能向下壓，使錘把呈水平，使錘定中心點(diǎn)恰好在釘頂中心。打成一個豆型，他處不應(yīng)有錘痕。

16、道釘裁好以后，如何用錘?

答：道釘栽好后，第一錘要輕打、穩(wěn)打，以免打飛道釘傷人，并防止出現(xiàn)歪斜等現(xiàn)象。打完第一錘后，立即觀察道釘是否垂直和牢固，如發(fā)現(xiàn)歪斜必須起出重打。起出時(shí)要使用撬棍，禁止用道釘錘左右敲擊釘桿拔出道釘。打道釘時(shí)，中間幾錘要重打，兩手應(yīng)緊握錘把錘頭搖晃把釘打歪，最后一錘要輕打、悶打，以免打掉釘帽、打傷軌底、打離打活道釘。

17、打道釘?shù)馁|(zhì)量要求有哪些?

答：(1)道釘打入后持釘力要強(qiáng)，不易拔出，能充分發(fā)揮抗擠、抗拔的能力。

(2)垂直打入，釘頂錘痕成豆型，其他處無錘痕。新釘釘?shù)罆r(shí)要特別注意不準(zhǔn)出現(xiàn)“八害”道釘。

18、簡述坡度與標(biāo)高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

答：軌面的實(shí)際標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高的偏差為±50mm，坡度誤差50m內(nèi)不超過±1‰，即50m內(nèi)不超過±50mm

19、簡述扣件的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

答：魚尾板、螺栓、彈簧墊與軌型配套，規(guī)格符合設(shè)計(jì)要求，數(shù)量齊全，密貼，緊固有效。

五、論述題

1、論述鋼筋混凝土軌枕線路養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容

答：(1)新鋪鋼筋混凝土軌枕線路，開始放行列車以低于10km/h的速度通行，待線路經(jīng)過數(shù)次列車壓實(shí)和必要的校正、搗固后逐漸提高車速。

(2)在正常運(yùn)行一個月后，應(yīng)進(jìn)行全面檢查校正和全面搗固。軌枕中部100~200mm范圍內(nèi)禁止搗固，消除硬點(diǎn)。

(3)及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理道床軌道病害，對浮枕、低接頭、三角坑、失效軌枕等及時(shí)處理。

(4)線路的軌距和曲線外超高應(yīng)保持不變。

(5)經(jīng)常的養(yǎng)護(hù)工作主要由以下幾個方面：規(guī)矩的變化情況;扣件有無松動、斷裂、缺少情況;鋼軌有無爬行情況;④鋼筋混凝土軌枕裂縫發(fā)生、發(fā)展情況。⑤要隨時(shí)保持扣件衛(wèi)生，狀態(tài)良好。

2、論述接頭病害產(chǎn)生的原因及防治方法

答：鋼軌接頭損傷的原因是多方面的，其主要原因是因?yàn)榱熊囃ㄟ^鋼軌接頭時(shí)，軌端產(chǎn)生撓度，使軌道接頭處出現(xiàn)瞬時(shí)軌道不平順，導(dǎo)致軌端受到較大的沖擊力。

防治方法：(1)保持接頭范圍內(nèi)的道碴清潔、道床豐滿、排水良好、搗固堅(jiān)實(shí)。提高道床支撐穩(wěn)定軌枕的能力，借以減輕鋼軌接頭承載后的變形、沉陷和損傷。(2)經(jīng)常檢查，保持接頭平整度和扣件符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，減少車輪沖擊和提高整體抵抗外力的沖擊破壞能力。(3)及時(shí)更換已損壞的軌枕，及時(shí)更換應(yīng)將軌縫處兩根軌枕同時(shí)更換，軌枕材料盡可能一致。(4)及時(shí)調(diào)整軌縫，消除大軌縫造成車輪對接頭的沖擊。(5)鎖定好軌道，防止鋼軌爬行造成低接頭、拉大軌縫。(6)魚尾板及魚尾螺絲涂油，不良者加以更換，經(jīng)常保持魚尾螺絲緊固，接頭不錯牙。(7)嚴(yán)把鋪軌質(zhì)量驗(yàn)收關(guān)，堅(jiān)持不合格推倒重來，保證施工質(zhì)量。

3、論述八害道釘產(chǎn)生的原因、危害及防治方法。

答：八害道釘產(chǎn)生的原因：(1)栽釘不合格，基礎(chǔ)沒打好(2)道釘方法不好，打錘不正，擋打，用撬棍扭打。(3)使用不合格的道釘。(4)不鉆道釘孔，產(chǎn)生了各種阻力。

八害道釘?shù)奈：Γ?1)道釘失去作用造成軌距不合格，鋼軌爬行，方向水平不好，致使線路質(zhì)量下降。(2)破壞枕木的加持力和劈裂木枕，縮短枕木壽命。(3)損壞道釘?shù)炔牧?/p>

消滅八害道釘?shù)姆椒ǎ?1)按標(biāo)準(zhǔn)栽釘(2)用正確的姿勢打釘(3)改道時(shí)應(yīng)用比舊孔稍大1~2mm的木塞，禁止用過硬或腐朽的木塞或不用木塞。(4)使用合格的道釘(5)起釘時(shí)必須用起釘器

4、論述鋼軌及連接零件折斷或嚴(yán)重磨損的原因及防治方法。

答： 造成鋼軌折斷的基本原因是接頭處有小坑、沉陷及翻漿冒泥的現(xiàn)象;魚尾板和鋼軌之間的接觸面磨耗，螺絲松動，接頭上存在折裂的，不符合標(biāo)準(zhǔn)的魚尾板，使軌端在列車通過時(shí)發(fā)生劇烈下沉。

5、論述打道釘?shù)姆椒?/p>

答：打道釘是釘?shù)酪豁?xiàng)最基本而有關(guān)鍵的工作，是決定質(zhì)量的最后一道工序。

打道釘有兩種方法，一種是道釘栽好后，兩腳跨在鋼軌兩側(cè)，前腳從栽釘時(shí)的位置向后撤一步，站在第二枕木盒中，輕打一下道釘使道釘保持垂直和穩(wěn)固，然后從另一角在后撤一步，站在與前腳同一枕木盒中，兩腳根部距道釘約800~900mm。另一種方法就是：根據(jù)平時(shí)的習(xí)慣，站在鋼軌內(nèi)側(cè)或外側(cè)打釘