2009年，對于鐵運(yùn)分公司來說，是個不同尋常的年份：這一年，微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)開始論證并獲得實(shí)施，鐵運(yùn)分公司的行車管理及調(diào)度指揮系統(tǒng)由最原始的人工作業(yè)躍上信息化時代。

2010年4月，鐵運(yùn)分公司電務(wù)段成立，作為技術(shù)骨干的張偉承擔(dān)起了微機(jī)聯(lián)鎖及通信設(shè)備的維修保養(yǎng)任務(wù)。他每天上班的第一件事就是進(jìn)機(jī)房，抱著專業(yè)書籍、圖紙反復(fù)對照繁多的計(jì)算機(jī)型號、軟件，從檢查的順序到故障的查找一遍遍地練;晚上，當(dāng)別人在看電視休閑時，他卻在機(jī)房、在值班室不間斷動態(tài)觀測設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對故障進(jìn)行應(yīng)急處置。

面對一個個緊急電話，他總是第一時間到達(dá)現(xiàn)場。2013年3月的一天，晚十點(diǎn)，二礦車站二號道口電動欄木機(jī)發(fā)生故障不能正常使用，如不及時維修恢復(fù)，列車通過時就會導(dǎo)致與行人、車輛發(fā)生剮蹭、碰撞。接到電話的張偉，二話沒說，迅速趕赴現(xiàn)場，進(jìn)行緊急修復(fù)。

去年國慶長假的第三天，王村車站4道軌道電路箱損壞。晚21時，張偉得到消息后，冒雨趕往事發(fā)地點(diǎn)。夜色中，雨越下越大，給施工帶來了很大的困難。張偉帶領(lǐng)工友拆除設(shè)備、挖水泥座、裝箱、穿線、灌膠、測試，在風(fēng)雨中經(jīng)過5個小時的奮戰(zhàn)，圓滿完成了設(shè)備換新任務(wù)，確保了機(jī)車的安全通行。

“機(jī)車正在站內(nèi)作業(yè)，脫軌器不能正常使用。”7月8日深夜，一陣急促的電話鈴聲把張偉從夢中驚醒，聽到值班員的匯報，他火速前往，經(jīng)過仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)脫軌器朝西偏移了兩毫米，他和工友立即挑燈夜戰(zhàn)，經(jīng)過一個半小時的緊張搶修，脫軌器重新復(fù)位，此時已是凌晨4點(diǎn)。像這樣在半夜搶修的緊急電話，張偉早以習(xí)以為常。幾年來，經(jīng)張偉排查處理的各類安全隱患已達(dá)數(shù)百起，他被大家親切地稱為“排障快手”。

張偉還勤于思考，善于創(chuàng)新，他運(yùn)用“云計(jì)算”原理，對聯(lián)鎖信息化系統(tǒng)、車地聯(lián)控系統(tǒng)遠(yuǎn)程控制，當(dāng)發(fā)生故障時，在調(diào)度指揮中心或其它安裝遠(yuǎn)程控制的計(jì)算機(jī)上，就能遠(yuǎn)程搶修整個系統(tǒng)。對網(wǎng)絡(luò)中的重要設(shè)備都能進(jìn)行檢測分析，迅速而準(zhǔn)確地查出故障原因，及時排除故障，將原來一個多小時的修復(fù)時間縮短到五分鐘以內(nèi)。

針對鋼軌打孔作業(yè)時，職工反復(fù)下蹲、耗時耗力這一問題。張偉配合質(zhì)量控制小組，利用廢舊材料，改進(jìn)制作了鋼軌打孔機(jī)支架。經(jīng)過試驗(yàn)，職工只需站立就可操作打孔機(jī)，不僅縮短了作業(yè)時間，減少了勞動力，而且工作效率提高3到5倍。此項(xiàng)成果榮獲省第二屆職工科技節(jié)優(yōu)秀科技創(chuàng)新成果“五小”活動銅獎。

在董礦公司建檢修車間時，需拆除4G材料線和4號道岔電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，在得知廠家來人拆裝費(fèi)需十萬余元后，張偉便主動請纓，經(jīng)過攻關(guān)，他與工友自行進(jìn)行了拆除改造。經(jīng)驗(yàn)收，施工過程符合鐵路標(biāo)準(zhǔn)，為公司節(jié)省經(jīng)費(fèi)十萬余元。(石翠萍)