本報訊 2014年10月28日，鐵運處烈山機輛段獎金單上顯示該段在崗在冊人員為208人，2015年10月28日，同樣的一份獎金單上，該段在冊在崗人員為171人。一年時間該段正常退休3人、提前內(nèi)退9人、勞務輸出10人、勞務轉(zhuǎn)出15人、共減員37人，占現(xiàn)有總?cè)藬?shù)的21.6%。
    在生產(chǎn)任務方面，該段仍然負責淮北礦業(yè)北部礦區(qū)的原煤運輸任務、該處143輛自備車的檢修任務等，可以說，生產(chǎn)任務不僅沒有減少，加之明年國鐵過軌運輸任務可能轉(zhuǎn)給我處的因素，生產(chǎn)任務可能即將大幅增加，再加上收入銳減，如何保證該段各項工作的正常開展，成了擺在該段面前的頭等大事。
    為此，該段首先將當前淮北礦業(yè)和處里面臨的嚴峻形勢和企業(yè)解危度困的具體做法，向全段職工講清楚、講透徹，其次，該段注意將思想政治工作與安全生產(chǎn)緊密結(jié)合，既堅持剛性管理，又注重“人文關懷”與“心理疏導”，通過面對面談心交流、家訪等多種形式，加強職工安全思想宣傳教育。
    同時，該段通過優(yōu)化勞動組合，實現(xiàn)人員的合理搭配，提高勞動效率。比如，該段修車車間原有職工42人，現(xiàn)有人員29人，凈減員13人，工作任務上，該車間擔負著閘河礦區(qū)143輛自備車的定檢維修任務和租賃國鐵的220輛過軌車輛的臨修任務，生產(chǎn)任務繁多，人員相對緊張。為此，該車間在廣泛征求車間職工的意見和建議的基礎上，將原有的電焊、制動、車門傳動和臺車四個班組統(tǒng)一整合為修車一班、修車二班，實行“綜合作業(yè)制”，將各班組中的骨干重新分配，在有車輛維修任務時，由車間主任根據(jù)工作任務合理安排，既提高了工作效率，又避免了因原來分工過細造成的各工種苦樂不均，做到了優(yōu)勢互補，減人提效。
    該段列檢車間，為了保證人員減少后檢車任務也能順利完成，該車間大膽革新，對班次安排進行了大幅調(diào)整，由原來4個班組12小時輪流工作制改為3個班組24小時工作制。隨著工作時間的延長和工作任務的相對增加，該車間認真落實值班站長負責制。該車間包括技術員在內(nèi)的3名管理人員，除了平日上大班外，每人2天輪流值夜班，保證每24小時至少有1人在崗，堅持對每日、每班的工作情況仔細檢查。同時，監(jiān)督職工做好聯(lián)防、互防，確保安全檢車。這樣，通過班組整合、班次調(diào)整，鼓勵一專多能、一崗多責等多種方式的 “組合拳”，該段勞動資源配置更加合理，工作效率反而比以前有大幅提高。
    該段還逐步加大市場化考核的力度，通過獎金分配這個杠桿，穩(wěn)定了絕大多數(shù)骨干的思想。按照處、段市場化推進的要求，逐步建立了段、車間兩級市場，各車間根據(jù)各自工作任務的不同，制訂了不同的市場化考核細則，比如修車車間將定檢任務完成情況、檢修質(zhì)量、現(xiàn)場安全、勞動紀律等方面作為市場化考核的因素，每天對職工的勞動量進行統(tǒng)計，日清日結(jié)，月度公開，把考核得分與職工的各個獎金相掛鉤，既避免了推諉扯皮、漏檢漏修等現(xiàn)象的發(fā)生，又調(diào)動了職工的工作積極性。該段檢修車間，則按照工作量占60%、業(yè)務學習占20%、包括勞動紀律和環(huán)境衛(wèi)生、行為規(guī)范等在內(nèi)的精細化占20%的市場化考核辦法，對車間職工進行考核，10月份的雙量獎，該車間得分高的職工拿到372元，得分低的職工只拿到160元，獎金差距逐步拉大，起到了鼓勵先進、激勵后進的作用，最終實現(xiàn)減人提效。（李菲）