一盤棋，兩張王牌，創(chuàng)造無限可能。李子埡煤礦索道隊在人員逐年減少、設備嚴重老化的情況下，因勢利導，不等不靠，深挖內(nèi)潛，既保障了安全，索道運量還年年超設計能力，取得了較好的經(jīng)濟效益和社會效益，硬是將1+2的簡單算式等出了無限可能。

索道隊始建于1978年，索道初始設計原煤運量為45萬噸/年，最高達到設計運量的159%。該隊相距礦本部近10公里，全隊現(xiàn)有職工74人，共有6個班，人員分布在礦起點站、轉(zhuǎn)角站和高興外廣場。該隊常年在索道起點站、終點站、火車裝運、木料加工“四點一線”奔走，在高空、野外、露天運行、維護著3.6公里索道，同時還管外廣場自營鐵路的使用維護及木工房。

牽住牛鼻子，選好火車頭 全隊一盤棋，所有勞動力由隊上統(tǒng)一安排，所有班組工作實行包干制，大班組所有請假、休班權力收歸隊上。班組互相協(xié)作的工作，由隊管人員在現(xiàn)場協(xié)調(diào)安排，共同推進工作的完成。

該隊針對火裝班煤炭裝運量大、24小時全天候待班制、職工退休未進行補員等實際情況。索道隊班子經(jīng)過討論，分別從鉗工班和木工班抽調(diào)經(jīng)過培訓的職工，對火裝班進行工作支援，通過勞動力合理調(diào)配，火裝班比較出色的完成了煤炭火車裝運工作。尤其是2015年11月裝車約1800車，日均裝車達60車，單日裝車最多達110車，創(chuàng)歷年月度日均裝車量新高、單日裝車數(shù)最多、連續(xù)超設計能力裝車天數(shù)最多三項新記錄。

管帶結(jié)合，打好一把“牌” 索道隊堅持以嚴格管理保障制度落地，堅持“管與帶”結(jié)合，以鋼班子帶鐵隊伍。把職工最關心、最敏感的工資分配作為一張調(diào)動職工積極性、主動性的一張 “牌”來打，并堅持把它打好，讓職工愉快、舒心上班。該隊原改料班職工唐某，以前常常飲酒上崗，成為該隊安全生產(chǎn)的潛在隱患之一，因此所有班組避之不及，都不要他。經(jīng)隊管人員多次教育、引導，以及相應的經(jīng)濟處罰，但仍不知悔改。為此該隊果斷對其進行停工處理，責令其回家反思檢討，直至悔改后方允許其重回工作崗位。唐某在隊工會、家人的幫助感召下，重返工作崗位，目前唐某在該隊從事重要的工作。

索道隊班子領導始終把自己定位于服務一線、服務于職工的團隊，堅持以身作則，親歷親為，工作中做到“三起”：到連隊工作服要“穿起”；到現(xiàn)場要“干起”；有問題要“管起”。每天安全生產(chǎn)方面出現(xiàn)的具體問題，都必須在下班之前的“晚會”上進行商討，形成一致意見后并嚴格貫徹落實下去。 （袁鴻雁 鄧清平）