踏平坎坷，勤奮精進，這對于現(xiàn)階段的集團公司而言，無疑稱得上是一道必須要翻越的關隘。而要實現(xiàn)這一翻越并最終贏得更大的進取空間，優(yōu)化系統(tǒng)、升級管控、提質提量、降本增效堪稱是決定成敗的關鍵。那么，集團公司工作會議后，各基層單位相應對各自的工作重點都做出了哪些調整?面對工作中出現(xiàn)的新問題，他們又都做出了怎樣的應對?日前，專刊部記者專門就此進行了采訪，并愈發(fā)真切地感到了一種勃發(fā)而起的動能正從三十里煤海的每一個角落汨汨升騰——

砥礪，為了從容奔行

開拓新思路 再做新貢獻

8月19日上午，天空飄著絲絲細雨，給三伏天帶來了難得的清爽。

當記者來到西露天礦坑下開采現(xiàn)場時，讓人感覺不到礦坑剛剛遭受了兩場暴雨的侵襲，只見一派繁忙的景象： 6臺電鏟分布在不同的地點同時作業(yè)，采礦大汽車來來往往忙運輸，坑下14段內排線路基恢復工程正在緊鑼密鼓的進行中……

在E2700采區(qū)現(xiàn)場，坑下當班調度王凱志正在協(xié)調指揮現(xiàn)場工作：“紀隊，你安排111#電鏟從東邊進行剝離。楊隊，你多給111#電鏟這邊配車，距離排土場近，咱們能省些運距。”“好，沒問題，我馬上通知電鏟司機。”“行，我這就安排。”采剝段采剝隊隊長紀建國和運修廠大車隊隊長楊體翔回應著。

很快，111#電鏟揮舞起勺臂忙碌了起來，108噸采礦大汽車也已經陸續(xù)等候在了開采現(xiàn)場。

“我們礦里優(yōu)化系統(tǒng)主要在汽車運輸這方面，汽車所走的運輸線路怎么能最省運距?電鏟怎么采能給汽車創(chuàng)造條件?這些都是需要精心組織安排。以剝巖為例，它存在兩次采裝成本，如果能夠邊剝邊采就能節(jié)省時間和運距，那么在生產組織上，我們就會盡量減少采裝次數(shù)。另外，從7月份開始，我們安排坑下調度全天盯守在東區(qū)開采現(xiàn)場，及時同采剝隊、大車隊進行溝通協(xié)調。這樣做的好處很明顯，調度直接和具體干活的人溝通，發(fā)現(xiàn)的問題能夠在第一時間得到解決，并且能極大地提高生產效率。”西露天礦副總工程師兼生產計劃科科長李惠發(fā)向記者介紹道。

記者在采訪中還了解到，接下來，他們還將以挖掘富礦潛力和原油穩(wěn)產高產為核心，傾心盡力組織好29公路和24段的富礦開采。同時，圍繞優(yōu)化勞動組織、優(yōu)化生產工藝、降低經營成本、提高勞動效率等，大力開展內控管理升級活動，并將在月底實施選煤廠簡化改造，力爭花最少的錢做最好的事。

“虎礦精神”助我們前行

今年以來，面對諸多不利因素，“虎礦人”嚴格細化落實“一通三防”、水患、沖擊地壓等治理措施，消除了重大安全隱患;面對“保接續(xù)、保總量”任務，“虎礦人”深挖人員潛力，大上掘進工程;面對降本增效目標，“虎礦人”一手抓安全回撤，一手抓節(jié)約安裝，創(chuàng)效百萬元。

“在我看來，最重要的是要有責任意識。就拿剛剛結束回撤的63007工作面來說，回撤領導小組每天在現(xiàn)場召開‘碰頭會’，各級干部分三個班24小時盯在現(xiàn)場，運輸區(qū)抽調專人維護運輸設備，綜采一隊不完成當班任務不升井……正因為每個人都對自己的工作負責，所以才圓滿地完成了任務。”談起如何能夠完成既定的工作目標，老虎臺礦采煤副礦長劉興發(fā)如是說。

事實上，從6月份開始，63007工作面回撤工作就成為了安全和節(jié)支的“重頭戲”。據(jù)綜采一隊黨支部書記趙煥忠回憶，當時，井下溫度高達35℃左右,員工在潮濕悶熱的環(huán)境下工作，承受的壓力可想而知，卻都無怨無悔地堅守在一線。

與63007回撤同時進行的還有55005安裝任務。為了節(jié)省安裝費用，老虎臺礦采取了液壓支架回撤不升井，檢修后直接到新采面安裝的方式，這樣一來，極大地增加了回撤的安全系數(shù)。而隨著工作面的不斷推采，原本容納132組支架的采煤區(qū)頂板已緊緊“咬”住了支架，無形中給拖移工作帶來了難度?？蛇@些根本難不倒“虎礦人”， “遠控，回撤門式支架!”綜采一隊代班隊長秦培友的一聲令下，操作人員隨即遠控給壓，幾百噸重的門式支架慢慢有了挪動的跡象，他們隨即安設好4個起吊點，在起吊設備的協(xié)助下，成功回撤了包括門式支架在內的100多組液壓支架，并全部應用到了55005工作面。僅此一項，便為企業(yè)節(jié)約了400余萬元的安裝費用。

除此之外，采煤系統(tǒng)正在全力做好55005工作面初期開采、43005工作面后期回采、73006工作面殘采收尾的工作;掘進系統(tǒng)則在控制零打碎敲事故的基礎上，力爭實現(xiàn)“兩貫通”; 機電系統(tǒng)全力消滅2小時以上中斷生產事故，確保全礦材料安全運輸;一通三防系統(tǒng)嚴防死守杜絕瓦斯事故，充分做好自制加工及修復工作。

全力以赴攻堅克難

8月18日下午，東露天礦生產計劃會按例準時召開。盡管“壓縮生產影響，提升作業(yè)效率”已經是生產技術相關人員們探討的一貫主題，大家仍結合坑下四面八方的實際情況，各抒己見……

“在人員不足、設備故障及征地工作影響的同時，半個月內連續(xù)兩次強降雨又分別給坑下生產帶來了影響。集團公司主要領導提出了采場、掌子合理并段，及增加自翻車盒，加大運輸能力的工作建議，我們正在落實進程。”會后，東露天礦生產技術科科長夏壽亮向記者介紹目前所面對的“燃眉之急”。

實際上，強降雨過后，他們已成功實施了生產自救，兩條采掘線從+2站斷開，及時與48站對接，保證了當天的原料供應。并在最短時間內恢復了32站、22站和+2站;針對22—32—63—48“Z”字型的運輸線路，通過系統(tǒng)優(yōu)化，形成了22—48連線，縮短了運距4.5公里以上，提升了運輸效率。

在增加自翻車盒，加大運輸能力方面，夏壽亮解釋道：“加掛車盒就需要相應延長個別不夠長度的站場路端折返線，平盤路端只要直接延長鐵道線即可，也是最簡單快捷的一種，目前已經完成了22站、+2站等站場折返線的改造，個別折返線則需要推幫或翻貨進行補充，再進行平盤處理后，才能對鐵道線路進行延長。我們下一步要面對的難題，正是著手治理、改造這些地質復雜的站場折返線。”

記者在采訪中了解到，“七分使用，三分檢修”的工作理念正是指導全礦機電管理工作的根本性原則，員工們把設備的中斷影響看作是最大的事故，索性扎下心來，忙碌生產在一線，解決機電故障在一線，努力減少中斷時間，盡最大可能把損失降低到最低。

記者在坑下207#電鏟檢修現(xiàn)場看到，技術骨干陳科研正在與采剝段維修隊起重組的同事們?yōu)?2立方米電鏟更換提升大繩。“我們負責為30幾臺電鏟換大繩，不僅每天‘歇人不歇馬’地連軸轉，而且還要配合其他工種作業(yè)。”陳科研抹了一把鼻尖滲出的汗珠，臉頰隨即被抹上了一道機油痕跡。

相關負責人向記者介紹說，他們將通過采取提前預報的方式，對采掘線、翻車線、站信配車進行管理，不斷降低列車等進時間和次數(shù)。并將進一步實施電鐵線路維修不攔車、排土作業(yè)翻車工提前到位、強化機電及內燃設備檢修保養(yǎng)、加強停電區(qū)域合并作業(yè)等一系列行之有效的措施，提升工作效率，確保安全生產。

精心謀劃穩(wěn)產量

8月18日上午10點，頁巖煉油廠原油車間C部控制室里的鬧鈴響起，這意味著又到了給加熱爐切換的時間。只見切換工張博文拿著鼠標在顯示器上輕輕一點，外面的閥門便自動開始切換，待所有爐子切換完，時間僅僅過了4分50秒。

這樣的改變，得益于頁巖煉油廠正在進行的加熱爐系統(tǒng)自動切換改造工程。

一直以來，頁巖煉油廠加熱爐切換都需要四個人在現(xiàn)場操作，不僅操作配合度要求高，而且還容易導致切換滯后，全程時間甚至要長達10分鐘。加之操作人員在現(xiàn)場進行切換，受到高溫、噪音等工作環(huán)境的影響，存在著一定的安全隱患。

為徹底解決這一難題，頁巖煉油廠自動化改造部門通過系統(tǒng)調研，反復推敲，決定對加熱爐閥門進行改造。改造中，他們將原來的手動閥門改為遠程調節(jié)型閥門，同時加裝了電動、調整支架、萬項節(jié)、電動頭及遠控調節(jié)裝置，加熱爐整體則加裝了電路保護系統(tǒng)、增強型智能模塊，以及遠控調節(jié)等裝置，通過電纜直接連至控制室。

“改造后的加熱爐無需人為干預，切換動作流暢，實現(xiàn)了循環(huán)與燃燒的無縫切換，大幅縮短了切換時間。按一次切換減少5分鐘計算，每天至少節(jié)省2小時，日產則會提高2至3噸原油。另外，我們對各種儀表、監(jiān)控進行了全面排查治理，打算利用1至3年的時間，借鑒ATP儀表管理經驗，實現(xiàn)儀表的準確應用，徹底告別憑經驗、靠肉眼的粗放型生產,用科技進步、工藝革新提升生產質量。”自動化改造部門負責人介紹道。

事實證明，這些新工藝、新技術的投入，在一定程度上提升了原油的產量。

此外，他們還不斷在細化管理上下功夫，諸如節(jié)約頁巖消耗、減少原料成本等有力舉措，有效地提高了采油率。同時，積極開展對標操作管理，組織全體員工對照崗位規(guī)程、工藝參數(shù)、操作標準、各執(zhí)行工藝參數(shù)與設計值進行了認真比較分析，并確定了最佳執(zhí)行參數(shù)。相關負責人表示，通過實施對標管理，不僅提高了崗位員工操作的精準性，而且還減少了憑經驗操作的盲區(qū)，有效地提高了企業(yè)的管理水平。

抓牢“主動脈” 拓展“新通道”

8月19日，在運輸部東舍場180站空重干線附近，記者見到運輸段電務隊的幾名員工正在忙著進行架線調整作業(yè)。

“前些日子的強降雨給幾條排棄線路造成了不小影響。雖然我們已經在最短時間內完成了搶修，但仍不能掉以輕心，必須根據(jù)實地狀況及時調整，這樣才能保證電鐵運輸安全萬無一失。”王發(fā)介紹道。

保證煤油運輸“主動脈”暢通，一直都是運輸部常抓不懈的“核心”工作。進入下半年以來，他們尤為重視南幫滑坡沉陷區(qū)和北干線采煤沉陷區(qū)的重大隱患治理工作，進一步加大了日常巡視、維修和集中性整治等方面的工作力度，時刻不松勁，堅決保運行。同時，按照集團公司的要求，結合“三礦二廠”的生產任務，將繼續(xù)加快完成195線、197線設計標高，計劃新建198線，延長199線，改造183線、195站，進一步增加舍場的排棄空間，力爭達到日排棄70排以上。

“李經理，下個月你們的成品油計劃運輸量是多少?我們這邊好提前做準備。”“張經理，您放心。我們保證會按時把你們的貨品運到大官屯站，耽誤不了。”……在運輸部生產技術部部長辦公室，部長李慧正在用電話與客戶進行溝通，并在本子上認真地記錄著相關事項。

實際上，這只是運輸部努力增加外部經營收入所采取的諸多舉措之一。

本著“抓大不放小”的原則，他們以局外用戶為主攻方向，進一步加強了對重點用戶的走訪和溝通，及時掌握相關企業(yè)的生產情況和運輸計劃，并與沈陽鐵路局、大官屯站保持密切聯(lián)系，采取有效對策，促進運量提升。對零散用戶，他們充分利用現(xiàn)有的專用線及貨場資源提供便捷服務，并負責辦理相關運輸手續(xù)，以期爭取更多客源和運費收入。在工程方面，他們緊緊圍繞石油二廠隱患治理項目，認真組織一期工程施工，確保在施工安全、質量雙達標的基礎上如期完工。同時，積極采取措施與之進行洽談，力爭簽下隱患治理二期工程合同。

……

挑戰(zhàn)無處不在，感動隨處可見。 面對生存發(fā)展的“世紀大考”， “撫礦人”正奮戰(zhàn)在優(yōu)化系統(tǒng)、升級管控、提質提量、降本增效之路上，自信豪邁地向著既定目標挺進。

本報記者 代 萍 后 方

首席記者 魏 葳 陶 金

主任記者 鮑雅輝