給機(jī)車(chē)裝上機(jī)車(chē)千里眼
車(chē)集煤礦自主創(chuàng)新井下電機(jī)車(chē)輔助駕駛系統(tǒng)
    本報(bào)訊（通訊員 白金龍）“各位工友請(qǐng)注意，本車(chē)發(fā)往23、27人車(chē)場(chǎng)，發(fā)車(chē)時(shí)間3:50，請(qǐng)上車(chē)后關(guān)好車(chē)門(mén)，謝謝！”7月11日下午，筆者在車(chē)集煤礦井底時(shí)，發(fā)現(xiàn)人車(chē)語(yǔ)音廣播取代了跟車(chē)工的喊話(huà)，正催促職工上車(chē)。
    “這是我們自主研制的電機(jī)車(chē)輔助駕駛系統(tǒng)，不僅減少了跟車(chē)工，還實(shí)現(xiàn)了全程可視化駕駛。”該礦機(jī)電科主任工程師劉自學(xué)告訴筆者，此前，井下電機(jī)車(chē)運(yùn)行期間，跟車(chē)工僅起到輔助檢查車(chē)輛、維持秩序的作用，浪費(fèi)人員。且機(jī)車(chē)司機(jī)和跟車(chē)工在車(chē)輛行駛過(guò)程中，無(wú)法看到中間車(chē)輛的行駛狀況，僅靠電機(jī)車(chē)司機(jī)和跟車(chē)工憑感覺(jué)，在出現(xiàn)碰撞、車(chē)輛掉道等事故時(shí)，無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故并停車(chē)處理，容易造成后果加重。
    為此，他們利用信息化技術(shù)，設(shè)計(jì)一套電機(jī)車(chē)司機(jī)輔助運(yùn)行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛運(yùn)行中的實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而達(dá)到減少車(chē)輛運(yùn)行人員，實(shí)現(xiàn)了井下機(jī)車(chē)的本質(zhì)安全運(yùn)行。
   “利用WIFI網(wǎng)絡(luò)、視頻監(jiān)控、智能移動(dòng)終端等信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)車(chē)運(yùn)行過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控。”劉自學(xué)向筆者介紹，他們?cè)陔姍C(jī)車(chē)車(chē)頭上方安裝1臺(tái)無(wú)線(xiàn)基站，車(chē)頭和車(chē)尾分別安裝1臺(tái)攝像儀，組成1個(gè)小型局域網(wǎng)，通過(guò)安裝視頻監(jiān)控客戶(hù)端軟件，實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)畫(huà)面的井上井下實(shí)時(shí)監(jiān)控。讓井下電機(jī)車(chē)從“盲開(kāi)”到全程“可視化”運(yùn)行。
    “通過(guò)該系統(tǒng)，不僅可瀏覽實(shí)時(shí)畫(huà)面，記錄車(chē)輛運(yùn)行中的狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)后方車(chē)輛碰撞、掉道等異常情況，而且可以利用錄像分析軌道及車(chē)輛行駛狀況，進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。”同行的該礦副總工程師趙體兵說(shuō)。
此外，該系統(tǒng)每天可減少6名跟車(chē)工，年節(jié)省工資30萬(wàn)。