11月21日，成都鐵路局趕水火車站站長姜廣權率站調(diào)度、貨運等部門負責人一行前往松藻公司運銷部，就明年專用線鐵路行車組織模式進行協(xié)商。

松藻公司專用線鐵路被譽為重慶市“電煤黃金通道”，特別是近年來，每年的運輸量達到了300多萬噸，為保障市內(nèi)電煤供應做出了應有的貢獻。但隨著安穩(wěn)電廠二期擴建項目即將全面投產(chǎn)，預計明年專用線鐵路運輸量，比去年減少近50%。

雖然運量減少，但行車組織模式、內(nèi)燃機車、乘務員、車站當班人員等崗位設置仍需延續(xù)以往的作業(yè)規(guī)律，這將造成專用線鐵路設備時常會處于待命狀態(tài)，造成不可避免的浪費。為了節(jié)約人工、運輸?shù)瘸杀?，雙方對明年專用線鐵路行車組織模式進行磋商。

當天，松藻公司運銷部相關人員向姜廣權一行介紹了車輛在專用線各區(qū)間的運行時間，到達后的調(diào)車、整備等情況。重點對煤炭裝載時間、操作方式以及面臨的問題等進行了詳細說明。

姜廣權表示，近年來，煤炭行業(yè)形勢嚴峻，但松藻公司仍在持續(xù)、健康發(fā)展，在專用線鐵路運量驟降的情況下，通過對未來行車組織的商討，求同存異，建立一套行之有效的運用模式，是雙方合作的良好開端。

隨后，姜廣權一行還前往白巖、金雞巖等地煤倉，參觀了輸煤系統(tǒng)，煤炭的洗選工藝、流程，并對車站的運轉(zhuǎn)室記錄臺賬、貨運記錄、線路狀況，道口管理等情況進行了全面檢查。