2016年，成莊礦四五盤區(qū)全部實(shí)現(xiàn)無(wú)軌膠輪化運(yùn)輸，自此，人員和材料設(shè)備從井口直接到達(dá)采掘工作面僅需半個(gè)多小時(shí)，開啟了礦井輔助運(yùn)輸無(wú)軌化的新時(shí)代。從礦井小絞車運(yùn)輸?shù)烬X軌車運(yùn)輸，到無(wú)極繩絞車運(yùn)輸，再到今天的無(wú)軌膠輪車運(yùn)輸，該礦生產(chǎn)科員工許勤貴從始至終參與了系統(tǒng)改造，并主持開展各類創(chuàng)新、小改小革幾十項(xiàng)，20余項(xiàng)獲獎(jiǎng)。
      許勤貴，是一名現(xiàn)年34歲的“80后”小伙，他的原始學(xué)歷是會(huì)計(jì)，與現(xiàn)任工作根本是風(fēng)馬牛不相及。但他認(rèn)為自己專業(yè)不對(duì)口，所以每天主動(dòng)比別人多學(xué)一些，多干一些，用一種近乎“癡迷”的工作狀態(tài)，完成“跨界”發(fā)展，并成為了解決運(yùn)輸系統(tǒng)“疑難雜癥”的行家里手，被任命為運(yùn)輸管理員，負(fù)責(zé)全礦輔助運(yùn)輸系統(tǒng)的規(guī)劃、實(shí)施和日常業(yè)務(wù)管理和技術(shù)研究。
      對(duì)輔助系統(tǒng)改造十幾年如一日的執(zhí)著，源于許勤貴對(duì)井下工人師傅深厚的感情。早在2011年，該礦采用的是無(wú)極繩絞車運(yùn)輸物料方式。在日常檢查中，他發(fā)現(xiàn)工人們總用木板將鋼絲繩壓低，讓車輛通過(guò)道岔曲連接軌。了解后得知，工人們也是不得以才這么干。因?yàn)橛械牡攸c(diǎn)無(wú)極繩道岔曲連接軌處鋼絲繩高于曲連接軌軌腰，車輛通過(guò)時(shí)，車輪經(jīng)常碰撞無(wú)極繩鋼絲繩，導(dǎo)致車輛掉道。
      問(wèn)題面前，當(dāng)務(wù)之急就是要幫助工人師傅解決現(xiàn)場(chǎng)難題。那段時(shí)間，許勤貴每天上班、下井、吃飯、休息，都在思考如何實(shí)施改造。功夫不負(fù)有心人，他的思路一點(diǎn)點(diǎn)清晰、明朗起來(lái)，當(dāng)所有的辛苦努力化為一套成熟的無(wú)極繩道岔壓繩裝置改造方案，受到領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)可時(shí)，許勤貴沒有片刻喘息，而是當(dāng)即找到運(yùn)輸工區(qū)的工人師傅開始了一遍又一遍的地面試驗(yàn)、井下現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。短短的一個(gè)月時(shí)間，無(wú)極繩道岔壓繩裝置改造方案試驗(yàn)成功，并全礦推廣。同年，礦上用他的名字為“無(wú)極繩道岔壓繩裝置”進(jìn)行了命名。運(yùn)輸工區(qū)老工友馬師傅說(shuō)：“無(wú)極繩道岔壓繩裝置推廣使用后，運(yùn)輸車輛彎道掉道的隱患徹底杜絕了，我們操作起來(lái)也更安全、更放心了”！
      在許勤貴的辦公室里，大大小小的工作日志有20多本，上面密密麻麻地記錄各種需要解決的現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題。為了打破輔助運(yùn)輸瓶頸，許勤貴每天如上緊了發(fā)條一樣，忙于下井測(cè)量計(jì)算、收集現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)工程圖紙、分析整改隱患、核實(shí)工程量、修改改造方案……正是因?yàn)檩o運(yùn)系統(tǒng)改造的團(tuán)隊(duì)里，有了他和更多像他一樣忘我工作、癡心技改的人，成莊礦第一套卡軌車道岔控制系統(tǒng)改造僅用三個(gè)多月完成了。
      隨著礦井先進(jìn)產(chǎn)能建設(shè)的不斷推進(jìn)，該礦將著力建立集運(yùn)行、維護(hù)、檢修于一體的膠輪車動(dòng)態(tài)管控模式，讓井下四通八達(dá)的輔運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)一步升級(jí)提檔。許勤貴說(shuō)：“我作為輔運(yùn)系統(tǒng)工作人員，會(huì)以更加飽滿的工作激情，為礦井，更為企業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)全部智慧和力量。”