一、成果背景：

楊村煤礦中13軌道2JHY55-22°/2000架空乘裝置，全長(zhǎng)850米，平均坡度14°，擔(dān)負(fù)全礦井13延伸采區(qū)人員上下。由于猴車(chē)戰(zhàn)線(xiàn)長(zhǎng)，猴車(chē)托壓繩輪存在掉繩現(xiàn)象，為此我們對(duì)該掉繩現(xiàn)象進(jìn)行自制設(shè)計(jì)防掉繩裝置。

二、主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)：

1、該防掉繩裝置，采用礦常用材料10、12mm鋼板進(jìn)行加工，加工簡(jiǎn)單。

2、該防掉繩裝置，利用重力的作用猴車(chē)作用通過(guò)后可自動(dòng)回復(fù)防掉繩狀態(tài)，使用方便。

附圖：中13軌道架空乘人裝置防掉繩裝置設(shè)計(jì)圖

三、效果評(píng)價(jià)：

通過(guò)自制改造后，一方面解決了架空乘人裝置掉繩現(xiàn)象，另一方面減輕了區(qū)隊(duì)檢修工的勞動(dòng)強(qiáng)度，減少了停機(jī)維修的次數(shù)，得到了礦上廣大干部職工的好評(píng)。

聯(lián)系方式：楊村煤礦 丁磊 5899247

皮帶樓運(yùn)輸聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用

一、實(shí)施背景

常村煤礦地面原煤運(yùn)輸系統(tǒng)是由十三部膠帶輸送機(jī)、加上除鐵器、三臺(tái)振動(dòng)篩和一臺(tái)破碎機(jī)組成，是原煤運(yùn)輸戰(zhàn)線(xiàn)的龍頭。由于皮帶轉(zhuǎn)載點(diǎn)位置全是溜煤槽或溜煤筒，無(wú)煤倉(cāng)、無(wú)緩沖時(shí)間的余量，導(dǎo)致其中任何一部設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題便會(huì)影響整個(gè)礦井生產(chǎn)，加上單機(jī)控制帶來(lái)的問(wèn)題一旦機(jī)臺(tái)有故障或轉(zhuǎn)折點(diǎn)堵塞，司機(jī)需及時(shí)停機(jī)。但后面的機(jī)臺(tái)都在運(yùn)行中，給各級(jí)運(yùn)輸帶來(lái)一系列的影響。膠帶輸送機(jī)是煤礦原煤運(yùn)輸系統(tǒng)的主要設(shè)備之一，隨著井下機(jī)械化程度的不斷提高、礦井的生產(chǎn)能力不斷加大，以往膠帶輸送機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)方式也就滿(mǎn)足不了當(dāng)前的需要，加上現(xiàn)今煤炭用戶(hù)要求的煤炭質(zhì)量逐漸提高，井下生產(chǎn)的原煤需多層次的篩選和破碎，造成地面的原煤運(yùn)輸系統(tǒng)及其繁瑣、環(huán)節(jié)復(fù)雜、機(jī)械事故頻發(fā)。

二、設(shè)計(jì)方案

經(jīng)過(guò)隊(duì)班子認(rèn)真思考和研究，決定對(duì)皮帶樓原煤運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行整體的聯(lián)鎖控制改造，即從前端依次開(kāi)機(jī)和停機(jī)帶動(dòng)下級(jí)各部設(shè)備及時(shí)開(kāi)、停機(jī)。因此必須對(duì)環(huán)節(jié)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)的啟動(dòng)方式進(jìn)行設(shè)計(jì)改造。

三、主要內(nèi)容及創(chuàng)新點(diǎn)

1 系統(tǒng)組成(其工作原理圖如右下方所示)

該系統(tǒng)包括：HK1、HK2、HK3···等各部隔離作用的空氣開(kāi)關(guān)。C、1C、2C···等主接觸器，用于膠帶的聯(lián)鎖啟動(dòng)。1JTC、2JTC、3JTC···等各部急停接觸器。1DC、2DC、3DC···等各部設(shè)備的單開(kāi)使用接觸器。1SJ、2SJ、3SJ···等各部的延時(shí)啟動(dòng)接觸器。1TDC、2TDC、3TDC···到各部的制動(dòng)閘運(yùn)行接觸器。TA1、TA2、TA3···等為停止按鈕。QA1、QA2、QA3···.等為啟動(dòng)按鈕。1C1、1C2、2C1、2C2、、3C1、3C2等常開(kāi)接點(diǎn)，另外由時(shí)間繼電器、急停繼電器等常開(kāi)接點(diǎn)常閉接點(diǎn)組成。

2系統(tǒng)原理運(yùn)行分析

系統(tǒng)原理共分三個(gè)部分：聯(lián)鎖控制系統(tǒng)；緊急停車(chē)系統(tǒng)；單機(jī)控制系統(tǒng) 。

2.1聯(lián)鎖控制系統(tǒng)

整個(gè)控制部分有兩路電源系統(tǒng)供電，一路供聯(lián)鎖主路，一路應(yīng)用于單開(kāi)與急停。首先由總控制點(diǎn)經(jīng)過(guò)空氣開(kāi)關(guān)、HK1、HK3、HK5、HK7等將電源送電合閘，將QA1按下，接觸器C吸合并自保，控制電源便經(jīng)C接觸器的常開(kāi)接點(diǎn)1C1、1C2、1C3、1C4送至最首端的一級(jí)膠帶機(jī)的空氣開(kāi)關(guān)HK3；HK3合閘，聯(lián)鎖控制電源經(jīng)過(guò)1TDC的過(guò)流接點(diǎn)及急停繼電器1JTC的常閉接點(diǎn)使第一級(jí)皮帶機(jī)控制接觸器1C吸，啟動(dòng)器主線(xiàn)圈吸合，常開(kāi)接點(diǎn)1C3閉合制動(dòng)閘松閘，膠帶運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)經(jīng)過(guò)接觸器1C的常開(kāi)接點(diǎn)1C1、1C2將控制電源送至下級(jí)膠帶，為了避免由于繼電器過(guò)熱或短路接點(diǎn)粘接時(shí)出現(xiàn)上級(jí)膠帶停機(jī)狀態(tài)，下級(jí)膠帶繼續(xù)運(yùn)行造成事故。送往下級(jí)膠帶的線(xiàn)路必須經(jīng)過(guò)啟動(dòng)器內(nèi)部的常開(kāi)接點(diǎn)K1，這樣即便是控制接觸器接點(diǎn)燒接，啟動(dòng)器不動(dòng)作，下級(jí)設(shè)備控制接觸器也行不成回路，有效的避免了事故的發(fā)生。這樣經(jīng)過(guò)常開(kāi)接點(diǎn)1C1、1C2及啟動(dòng)器上的常開(kāi)接點(diǎn)K1經(jīng)合閘的空氣開(kāi)關(guān)HK3給下級(jí)皮帶時(shí)間繼電器1SJ通電。時(shí)間繼電器的常開(kāi)接點(diǎn)延時(shí)幾秒后吸合，膠帶啟動(dòng)器吸合，制動(dòng)閘松閘，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。同樣原理經(jīng)接觸器2C的常開(kāi)接點(diǎn)2C1、2C2,啟動(dòng)器的常開(kāi)接點(diǎn)K2將控制電源送至下級(jí)膠帶，形成了連鎖的系統(tǒng)啟動(dòng)。停機(jī)時(shí)將停止按鈕TA1按下即可，使接觸器C斷電，以后各級(jí)皮帶或設(shè)備，主線(xiàn)圈斷開(kāi)停機(jī)。

2.2緊急停機(jī)系統(tǒng)

設(shè)備運(yùn)行中，難免會(huì)出現(xiàn)溜煤嘴堆塞、設(shè)備故障等問(wèn)題。各機(jī)臺(tái)司機(jī)發(fā)現(xiàn)隱患須使本機(jī)機(jī)臺(tái)及時(shí)停機(jī)，加上各機(jī)臺(tái)需加裝跑偏、堆煤等保護(hù)，因此必須設(shè)計(jì)各機(jī)臺(tái)隨時(shí)開(kāi)、停機(jī)的急?？刂撇糠帧Ｈ鐖D所示，當(dāng)首級(jí)膠帶出現(xiàn)故障需及時(shí)停機(jī)時(shí)司機(jī)只需將QA2啟動(dòng)按鈕按下，1JTC接觸器吸合并自保，常閉接點(diǎn)1JTC2斷開(kāi)，膠帶機(jī)停機(jī)，帶動(dòng)后面的各部設(shè)備停止運(yùn)行。按下停止按鈕TA2，1JTC接觸器斷開(kāi)。常閉接點(diǎn)1JTC2閉合，設(shè)備啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)后面的各級(jí)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.3單機(jī)控制系統(tǒng)

為保證設(shè)備的維護(hù)和檢修，各級(jí)膠帶必須裝設(shè)單機(jī)運(yùn)行控制部分，各級(jí)聯(lián)鎖空氣開(kāi)關(guān)HK1、HK3、HK5等斷開(kāi)，將單開(kāi)空氣開(kāi)關(guān)HK2、HK4、HK6閉合，需按下啟動(dòng)按鈕QA3使接觸器1DC吸合，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)啟動(dòng)。按下TA3停止按鈕設(shè)備停止運(yùn)行。

通過(guò)三部分的組合，即形成了整體控制系統(tǒng)的完整原理。

四、完成時(shí)間及效果分析

整個(gè)控制系統(tǒng)綜合設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)中的各種故障類(lèi)型進(jìn)行設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了從前到后的順序啟動(dòng)和從前級(jí)到后級(jí)的全線(xiàn)急停機(jī)，大大的減少了由于司機(jī)的操作不當(dāng)帶來(lái)的堆死機(jī)頭、拉斷皮帶、燒壞電機(jī)等事故次數(shù)，獲得了更多的開(kāi)機(jī)時(shí)間；同時(shí)減輕了各機(jī)臺(tái)司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度。該設(shè)計(jì)利用雙電源既實(shí)現(xiàn)了各機(jī)臺(tái)單開(kāi)和急停操作，也實(shí)現(xiàn)了前級(jí)設(shè)備出現(xiàn)故障急停處理時(shí)，后級(jí)設(shè)備同時(shí)急停。該控制系統(tǒng)3月初已經(jīng)完成，經(jīng)過(guò)一段的運(yùn)行沒(méi)有出現(xiàn)別的影響因素，既提高了皮帶的開(kāi)機(jī)時(shí)間，又減少了事故的發(fā)生，效果比較顯著。

五、推廣應(yīng)用情況

該項(xiàng)目可在機(jī)電設(shè)備要實(shí)現(xiàn)相互制約功能的場(chǎng)合推廣應(yīng)用，(如我礦的洗煤廠、幾部強(qiáng)力皮帶機(jī)與給煤機(jī)之間)均可改造使用。