安徽淮北礦業(yè)集團(tuán)鐵運(yùn)處湖集中心站調(diào)度室車站值班員鄭傳江，多年如一日，全心全意投入工作，一絲不茍、精益求精。他在平凡的崗位上，無怨無悔、默默奉獻(xiàn)，先后9次獲得淮北礦業(yè)集團(tuán)“技術(shù)狀元”稱號(hào)，用31年的堅(jiān)守詮釋了“工匠精神”。

專心 干一行愛一行

有工友問鄭傳江：“從一名初級(jí)技工到車站值班員領(lǐng)域的工匠，有什么感悟？”鄭傳江說：“只要真正做到干一行、愛一行、精一行，人生一定會(huì)出彩?！?/p>

出彩的人生需要拼搏。鄭傳江長期工作在生產(chǎn)一線，在一次次急、難、重的任務(wù)中不斷錘煉技能。1990年9月，鄭傳江以綜合排名第一的成績，成為鐵運(yùn)處車務(wù)段的第一批技術(shù)工人。

上班一個(gè)月后，鄭傳江意識(shí)到書本上所學(xué)的行車知識(shí)與實(shí)際生產(chǎn)需求有差別。在組織運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)，他照搬書本上的方法，編制的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃比別人多了幾鉤，偶爾還會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)編漏編。

鄭傳江不服輸。為了能在行車組織方面取得突破，他一頭扎進(jìn)車間開始鉆研。中午大家休息時(shí)，他琢磨如何優(yōu)化運(yùn)輸組織，提高調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制質(zhì)量；下班后，他蹲在車間練習(xí)。

憑著這股鉆研勁兒，鄭傳江很快掌握了行車組織操作技能，接發(fā)列車、編制計(jì)劃、應(yīng)急處置樣樣精通，他還考取了高級(jí)技師資格證書。

入職8年后，鄭傳江第一次參加淮北礦業(yè)集團(tuán)（當(dāng)時(shí)為淮北礦務(wù)局）“狀元杯”技術(shù)比武大賽，他獲得車站值班員第一名的好成績，成為該處最年輕的技術(shù)能手，并在隨后4年里蟬聯(lián)桂冠。

鄭傳江的人生開啟了“開掛模式”。2008年、2009年，他兩次奪得全國煤炭鐵路運(yùn)輸聯(lián)合會(huì)杯車站值班員技術(shù)比武第一名；2013年，他被授予淮北礦業(yè)集團(tuán)“首席名師”稱號(hào)；2019年，他被授予“淮北礦業(yè)工匠”稱號(hào)。

恒心 安全的守護(hù)者

湖集中心站是淮北礦區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)难屎順屑~。調(diào)度室是整個(gè)車站的“大腦”，值班員發(fā)出的指令，影響整個(gè)車站的運(yùn)轉(zhuǎn)。每天，該站接發(fā)車80余列，日均運(yùn)量達(dá)7萬多噸。

身為車站值班員，從接班到交班的6個(gè)小時(shí)里，鄭傳江需要思考進(jìn)路的排列、股道的運(yùn)用，發(fā)出指令。

干好分內(nèi)工作的同時(shí)，鄭傳江還得“眼觀八方”：關(guān)注信號(hào)員的操作、聯(lián)控助理值班員和火車司機(jī)的執(zhí)行以及調(diào)車組作業(yè)進(jìn)展情況，以確保整個(gè)站場運(yùn)轉(zhuǎn)安全有序。

隨著運(yùn)輸任務(wù)不斷加重、運(yùn)輸格局更復(fù)雜多變，加之平面燈顯設(shè)備、TDCS綜合信息系統(tǒng)、鐵路全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)等新技術(shù)的應(yīng)用，原有的技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際，而且在一定程度上還制約著運(yùn)輸效率。發(fā)現(xiàn)這一問題后，愛鉆研、愛琢磨的鄭傳江開啟了個(gè)人第一次技術(shù)革新嘗試。

歷經(jīng)2個(gè)多月不間斷的摸索，鄭傳江熟讀專業(yè)書籍，緊密聯(lián)系現(xiàn)場實(shí)際，參與修改了經(jīng)過分路不良區(qū)段、摘管、處理故障等調(diào)車用語及聯(lián)控辦法，大大提高了行車組織效率，填補(bǔ)了車站技術(shù)管理的空白。這件事以后，很多同事對鄭傳江贊許有加。

這次技術(shù)革新的成功讓鄭傳江嘗到了甜頭，也激發(fā)了他繼續(xù)發(fā)明創(chuàng)新的勁頭。為了優(yōu)化運(yùn)輸組織，理清作業(yè)關(guān)系，疏解作業(yè)的壓力，他積極向車站領(lǐng)導(dǎo)建言獻(xiàn)策，參與了《優(yōu)化車站運(yùn)輸組織方案》《車站技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)》《煤焦線取送車作業(yè)辦法》等制度的制定與完善，經(jīng)過梳理，使得原先存在的作業(yè)干擾、分工配合不科學(xué)等問題得到了有效解決，大大提高了車輛周轉(zhuǎn)率。

為減少焦化三期、二次站改及814橋涵施工影響，鄭傳江結(jié)合自身工作實(shí)際，認(rèn)真做好運(yùn)輸組織和車輛技術(shù)作業(yè)時(shí)間寫實(shí)分析，最大限度地減少了施工對運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

初心 忠于自我和工作

“我不是什么工匠，我就是比別人做得多一點(diǎn)罷了?！碧崞稹肮そ场边@個(gè)稱號(hào)，鄭傳江笑著擺擺手。在他看來，工匠是專門做好一份工作，一絲不茍，精益求精，一以貫之，自己和別人沒區(qū)別，就是比別人多做了一些而已。

有人問鄭傳江，一路走來，最想感謝的是誰。他脫口而出：“感謝教過我的每一名師傅，感謝企業(yè)搭建的好平臺(tái)?！?/p>

鄭傳江說自己講的不是虛話，他說：“如果當(dāng)年不是進(jìn)了鐵運(yùn)處，如果沒有車站領(lǐng)導(dǎo)的支持與培養(yǎng)，我就沒有今天的成績。”

鄭傳江從初級(jí)技工晉升為高級(jí)技師，從只從事單一工種成長為多面手，源于他對知識(shí)和技能的渴求。工以才成，業(yè)由才廣。鄭傳江深知，每一項(xiàng)成績的背后都不是一個(gè)人，而是一批又一批的匠人共同的耕耘、探索、創(chuàng)新、奉獻(xiàn)。

為幫助新職工提升技能，鄭傳江將復(fù)雜的作業(yè)流程分解為具體的操作步驟，根據(jù)職工個(gè)人特點(diǎn)一對一幫教，為生產(chǎn)一線關(guān)鍵崗位培養(yǎng)技能骨干16名，其中2人獲得淮北礦業(yè)集團(tuán)“技術(shù)狀元”稱號(hào)，1人被評為淮北礦業(yè)集團(tuán)鐵運(yùn)處“能工巧匠”。

如今，鄭傳江依然堅(jiān)守在生產(chǎn)一線。走在車間里，徒弟們親切地叫他“鄭大師”。鄭傳江說：“我和大師還有很大的差距。擇一事，終一生，不為繁華易匠心。作為一名工人，要的是自己優(yōu)秀；作為一名工匠，就要帶動(dòng)身邊的人一起進(jìn)步，共同用實(shí)際行動(dòng)追尋礦區(qū)鐵路工人心中的夢想?！?/p>