峰峰集團(tuán)馬選廠運銷科創(chuàng)新路運車加固方式提效降費
峰峰集團(tuán)馬選廠運銷科創(chuàng)新路運車加固方式提效降費
本網(wǎng)訊(通訊員 陳愛軍)今年以來,馬選廠運銷科經(jīng)過多次現(xiàn)場調(diào)研和實驗,在征得北京路局認(rèn)可后,將捆綁路運車車門的鐵絲由8號鐵絲改為12號鐵絲,每年節(jié)省材料費8萬元。
該科路運車輛裝車完畢,需用鐵絲固定車門后方可出廠,每輛路運車有2個大門12個小門,共需要28根鐵絲。原來使用的是8號鐵絲,其優(yōu)點是絲粗捆綁車門牢靠,缺點是質(zhì)地過硬,職工在捆綁車門時不易操作,需消耗大量人力及作業(yè)時間,且因職工捆綁力度、熟練程度不一致,會出現(xiàn)捆綁效果不統(tǒng)一的情況。
該廠運銷科職工根據(jù)柴油機(jī)搖把原理,自主發(fā)明車門鐵絲捆綁器,此前使用人力捆綁車門時,鐵絲是由內(nèi)向外擰成“麻花”,使用鐵絲捆綁器后變?yōu)橛赏庀騼?nèi)捆綁,使鐵絲與車門搭扣固定更加緊密;鐵絲捆綁牢固后,余尾會自動剪斷,每個車門搭扣的固定力度都能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn);車輛大門搭扣使用兩根鐵絲捆綁,這樣捆綁車門鐵絲承受的壓力減輕,有效提升安全性,路運重車出廠后不會出現(xiàn)車門翻轉(zhuǎn)、側(cè)開等事故。
捆綁鐵絲時兩名職工分工協(xié)作,一人將鐵絲先插進(jìn)車門搭扣里,另一人使用鐵絲捆綁器將鐵絲捆綁牢固,捆綁速度可達(dá)到之前人力捆綁的三倍,由于12號鐵絲比8號鐵絲細(xì),原來每節(jié)車輛使用1公斤鐵絲,現(xiàn)在只需0.5公斤,降低50%材料費用,每年使用鐵絲量由30噸降到15噸,在保證行車安全的前提下,加快裝車速度降低生產(chǎn)成本。