一、項目背景

　　煤礦井下架空乘人裝置的安全是第一位的事情，為加強安全保護，某礦設(shè)計了架空乘人裝置二次越位保護裝置，進一步提高了礦井運輸安全保障。

　　二、研究內(nèi)容

　　1.基本思路

　　通過再增加一套越位裝置，當乘坐架空乘人裝置人員至第一個越位裝置后，架空乘人裝置停車，五秒后系統(tǒng)自動開車;當乘坐乘坐架空乘人裝置人員至第二個越位裝置后，架空乘人裝置停車，必須人工復(fù)位后才能開車。

　　2.基本原理

　　該裝置中間為托繩輪，前后分別為一個不粘繩且?guī)渲貕K的繩輪，繩輪處分別有傳感器架。當有人坐越位時，繩輪轉(zhuǎn)動，傳感器動作，向架空乘人裝置控制系統(tǒng)發(fā)出停車信號。通過增加程序，當為第一個繩輪轉(zhuǎn)動停車后，在架空乘人裝置機頭控制面板顯示屏上顯示“機頭(或機尾)越位暫停”，通過更改程序，使架空乘人裝置停車5秒后能自動進行開車，開車方式顯示為：越位暫停開車;當?shù)诙€繩輪轉(zhuǎn)動傳感器感應(yīng)后，向架空乘人裝置控制系統(tǒng)發(fā)出信號，經(jīng)程序處理后，顯示為：“機頭(或機尾)越位暫停”，必須人工進行復(fù)位才能進行開車，亦滿足《煤礦安全規(guī)程》的要求。

　　3.關(guān)鍵技術(shù)

　　用架空乘人裝置托壓繩輪架進行修改為同時能安裝三個繩輪，其中中間一個為正常托繩輪，前后的兩個托繩輪不粘架空乘人裝置鋼絲繩，并安裝傳感器架。通過西門子編程軟件，增加、修改S7-1200程序。通過觸摸屏編程軟件，增加、修改觸摸屏程序，顯示詳細的二次越位信息。

　　4.工藝流程

　　架空乘人裝置保護現(xiàn)場圖

　　加工安裝托繩輪以及傳感器的支架，固定于架空乘人裝置鋼梁上，將傳感器接入架空乘人裝置控制系統(tǒng)，通過修改程序達到使用效果，即：當人員坐第一個越位裝置時，傳感器發(fā)出信號，架空乘人裝置停車，五秒后系統(tǒng)自動開車，當人員坐第二個越位裝置時，傳感器發(fā)出信號，架空乘人裝置停車，此次則不能自動開車，必須經(jīng)過人工復(fù)位后才可開車。相關(guān)越位、開停車信息在觸摸屏上進行顯示。

　　三、應(yīng)用效果

　　原先，“越位保護”動作平均每天四次，需要人員到現(xiàn)場復(fù)位，故障影響時間約2小時。該裝置使用后，提高了架空乘人裝置運行效率，減少了職工勞動力，影響時間減少了每天約95分鐘，故障率及影響時間下降了78.5%。

　　該套裝置在架空乘人裝置機頭和機尾處各安裝一套，提高了架空乘人裝置使用效率，減少了影響時間，效益顯著，具有較大的推廣價值。