峰峰集團馬選廠運銷科“4+2”模式優(yōu)化崗位人員配置

　　本網(wǎng)訊(通訊員 陳愛軍)今年以來，馬選廠運銷科根據(jù)生產(chǎn)實際情況，從全面培養(yǎng)“一崗多能”職工人才入手，優(yōu)化各崗位人力資源配置，科學(xué)控制人工成本。

　　該科針對退休人員多補充難的情況，結(jié)合運銷工作特點，積極組織職工兼崗、并崗、轉(zhuǎn)崗，讓職工在實踐中快速掌握相關(guān)崗位操作技能，真正做到哪里缺人哪里補。將卸車崗位與受煤坑、一道矸石操作崗位合并為一個班組，職工輪轉(zhuǎn)作業(yè)，不但能卸車，還會操作給煤機、排放矸石，三個崗位人員實現(xiàn)AB角色互換，每班人員配置由最初的14人降到9人;一道矸石崗位原有職工9人，按照“4+2模式”安排崗位人員，即4人按照四班兩運轉(zhuǎn)方式正常出勤，2人每2天上一個夜班，崗位白班1人值班，排矸時卸車工輪流上臺操作，夜班保持2人在崗，推土機崗位、鐵路道口都照此模式執(zhí)行，三個崗位共節(jié)約人員6人。行車崗位與國鐵車站工作流程對接，分工明確專業(yè)性強，對人員素質(zhì)要求較高，運銷科打破崗位設(shè)置界限，培養(yǎng)專業(yè)“多面手”替班人員，值班員、信號員等6個工種都可勝任，真正做到那休那補，進一步提高人員綜合使用效果。針對國鐵裁撤駐廠4名車號員，安排行車室副值班員兼任車號員工作，負責(zé)抄報原煤車輛車號、制表、出票和現(xiàn)場驗車等工作，根據(jù)行車室值班員平均年齡大，對電腦業(yè)務(wù)不精通的情況，指定專人對他們提前培訓(xùn)，年節(jié)省人工費用48萬元。