立井提升容器與提升鋼絲繩的連接，應(yīng)采用模形連接裝置。每次更換鋼絲繩時(shí)，必須對(duì)連接裝置的主要受力部件進(jìn)行探傷檢驗(yàn)，合格后方可繼續(xù)使用。換形連接裝置的累計(jì)使用期限：?jiǎn)卫K提升不得超過10年;多繩提升不得超過15年。
傾斜井巷運(yùn)輸時(shí)，礦車之間的連接、礦車與鋼絲繩之間的連接，必須使用不能自行脫落的連接裝置，并加裝保險(xiǎn)繩。
傾斜井巷運(yùn)輸用的鋼絲繩連接裝置，在每次換鋼絲繩時(shí)，必須用2倍于其最大靜荷重的拉力進(jìn)行試驗(yàn)。
傾斜井巷運(yùn)輸用的礦車連接裝置，必須至少每年進(jìn)行1次2倍于其最大靜荷重的拉力試驗(yàn)。
【解讀】本條是對(duì)提升連接裝置的有關(guān)規(guī)定。
模形連接器是利用具有繩槽的一對(duì)模形夾鐵將鋼絲繩夾住，并可在一固定滑道上滑動(dòng)，鋼絲繩所受拉力越大，模鐵越上移，對(duì)鋼絲繩的夾力越大，就越不容易從模鐵中抽出。由于其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，體積和重量都較大，多用于立井提升，它克服了桃形環(huán)連接裝置卡子多、連接長(zhǎng)度大、連接器上部易斷絲等缺點(diǎn)。
連接器和鋼絲繩同樣承受巨大的拉力和沖擊，也存在各零部件長(zhǎng)期受力而逐漸疲勞的問題，但受磨損較輕，防銹油容易保持，設(shè)計(jì)和制造的安全系數(shù)較大，所以使用時(shí)間較長(zhǎng)。它和鋼絲繩承受著同樣的拉力和卡罐、過卷等猛烈拉力，受力件也有過度疲勞和斷裂的可能，必須定期探傷才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，在2～3年更換鋼絲繩打開連接器時(shí)探傷，既換了繩又探了傷，一舉兩得。在由于受猛烈而損壞和更換鋼絲繩時(shí)，更應(yīng)對(duì)其受力件進(jìn)行探傷檢查。
斜井提升礦車之間和鋼絲繩與礦車之間的連接，必須使用在運(yùn)行中不能自行脫落的連接裝置。斜井運(yùn)輸?shù)V車掉道是較易發(fā)生的，掉道的礦車在枕木上運(yùn)行，上下顛簸得很嚴(yán)重，而礦車之間和礦車與鋼絲繩之間呈現(xiàn)出一松一緊的運(yùn)行狀態(tài)，此時(shí)連接插銷極易自行竄出脫落造成跑車，因此必須認(rèn)真正確地使用好不能自行脫落的連接裝置。傾斜井巷運(yùn)輸時(shí)，礦車之間、礦車與鋼絲繩之間的連接，不但要使用不能自行脫落的連接裝置，還要加裝保險(xiǎn)繩，因?yàn)楫?dāng)前在使用不能自行脫落的連接裝置即防脫插銷中，存在如下問題：
(1)防脫型式無統(tǒng)一設(shè)計(jì)，無制造標(biāo)準(zhǔn)，多為各礦自行設(shè)計(jì)制造，其可靠程度還有待進(jìn)一步改進(jìn)，應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)制造和制定標(biāo)準(zhǔn)。
(2)礦車的連接鏈環(huán)，在有些小礦還存在無"MA"安全認(rèn)證的廠家制造，其抗拉強(qiáng)度和韌性都很難達(dá)到本規(guī)程的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。
(3)運(yùn)行中受到猛烈拉力后，連接裝置有無發(fā)生裂紋，有無永久伸長(zhǎng)量超過0.2%，無法檢查發(fā)現(xiàn)，而本規(guī)程規(guī)定的"至少每年進(jìn)行1次2倍于最大靜荷重的拉力試驗(yàn)"和"使用后每隔2年，必須逐個(gè)以2倍于其最大靜荷重的拉力進(jìn)行試驗(yàn)"，很多礦都尚未實(shí)現(xiàn)。
鑒于上述具體情況，使用了不能自行脫落的連接裝置后，尚不能保證萬無一失，因此有必要加裝保險(xiǎn)繩。
對(duì)于加裝保險(xiǎn)繩的具體要求尚無明確規(guī)定，根據(jù)實(shí)際加裝保險(xiǎn)繩出現(xiàn)過的事故，應(yīng)注意如下問題：
(1)保險(xiǎn)繩強(qiáng)度的安全系數(shù)，應(yīng)不低于合格的礦車連接裝置的安全系數(shù)。
(2)保險(xiǎn)繩的長(zhǎng)度要合適，不能太短，以免影響礦車連接裝置的正常使用，造成礦車之間連接過緊和不能隨軌道的高、低、轉(zhuǎn)彎等靈活運(yùn)行，容易發(fā)生礦車掉道，要稍長(zhǎng)于礦車自身的連接，使之真正成為礦車連接裝置的后備保護(hù)。
(3)保險(xiǎn)繩不能太長(zhǎng)，以防止保險(xiǎn)繩落地被磨損，甚至被刮卡而損壞保險(xiǎn)繩，或在連接裝置失去作用時(shí)造成沖擊斷繩。
(4)保險(xiǎn)繩要加強(qiáng)檢查和保管，應(yīng)按絞車提升鋼絲繩的標(biāo)準(zhǔn)要求，避免保險(xiǎn)繩的使用流于形式，應(yīng)付檢查。
斜井運(yùn)輸用的鋼絲繩連接裝置，多為鋼絲繩繞桃形環(huán)后，鋼絲繩與主繩插接的連接方式。挑型環(huán)尺寸和插接方式及插接長(zhǎng)度等，尚無標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，但是由于該連接方式具有不用未具和緊固螺栓，運(yùn)行中不易受到刮卡等優(yōu)點(diǎn)，在中、小型提升絞車的提升鋼絲繩上被廣泛采用。值得注意的是，桃形環(huán)的直徑和強(qiáng)度要足夠，一般要達(dá)到鋼絲繩直徑的10倍左右，防止桃形環(huán)直徑太小，鋼絲繩受彎曲應(yīng)力太大，插接困難，插接后產(chǎn)生變形，使各繩股受力不均。強(qiáng)度必須保證在承受安全系數(shù)所規(guī)定的拉力時(shí)不變形。
鋼絲繩頭的插接要均勻，各繩股要受力均衡，不許有個(gè)別繩股松弛。插接長(zhǎng)度要以繩股穿插總次數(shù)為準(zhǔn)，不能以插接長(zhǎng)度為標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槠鋸?qiáng)度是由各繩股對(duì)穿插的繩股夾緊后的摩擦力實(shí)現(xiàn)的。
1988年5月8日，洛陽市伊川果魯溝一礦發(fā)生一起礦車連接插銷竄出的跑車事故，死亡10人，重傷2人，原因是插銷沒插到位，也沒使用防脫裝置，沒掛保險(xiǎn)繩。
