今年以來，鐵路管理處全面深化市場化機制改革工作，進一步健全結(jié)算模型，持續(xù)開展業(yè)務(wù)流程優(yōu)化、勞動組織調(diào)整，發(fā)揮薪酬激勵杠桿作用，內(nèi)部市場化工作“靚點”紛呈。

　　新增鏈?zhǔn)浇Y(jié)算。制定下發(fā)了內(nèi)部市場化鏈?zhǔn)浇Y(jié)算實施方案，發(fā)揮內(nèi)部資源配置作用，構(gòu)建主體之間的鏈?zhǔn)椒?wù)關(guān)系，建立了二級市場主體間機車運輸、汽車運輸和勞務(wù)服務(wù)鏈?zhǔn)浇Y(jié)算，突出“為誰服務(wù)，向誰結(jié)算”的交易模式。

　　持續(xù)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化。組織調(diào)研各礦崗點崗位工作量，完成了電務(wù)段南線信號及沛屯信號業(yè)務(wù)合并，樓外上道作業(yè)與信號機房室內(nèi)檢修業(yè)務(wù)合并。業(yè)務(wù)的合并，在提高作業(yè)效率的同時，鍛煉職工綜合業(yè)務(wù)能力，緩解了人員緊缺問題。

　　合理拉開薪酬分配差距。車輛修理廠在職工年齡偏大、協(xié)解退休人員集中，缺員較多的情況下，堅持一崗多職、一專多能人員培育，充分發(fā)揮薪酬激勵作用，職工月度市場化工資差距達(dá)4000元左右，體現(xiàn)了多勞多得的分配政策。